In jüngerer Zeit bietet eine wachsende Zahl von Autokonzernen eine Reihe von Full-Drive-Modellen an, die das Drehmoment an alle Räder für das meisten Offroad-Rad weitergeben.
Der Auftritt der Vier-Rad-Spur-Spur ist mit den ersten Jeep-Modellen verknüpft, doch seine Geschichte hat viel früher begonnen
Natürlich wurden die Funktionen des Vollantriebs auf ziemlich schwierigen Straßenverhältnissen berechnet-es eignet sich für SUVs oder universelle Crossover-Autos. Aber das heißt nicht, dass er nicht in den Autos sein kann. Der Name "Voll-Laufwerk" ist die Gesamtsumme, und die Haupttypen dieses Trace sind drei: Volllaufwerk kann permanent sein, steckbar, falls erforderlich, automatisch angehängt werden.
Entwicklung von Engineering Thought
Die Vier-Weizen-Spur ist mit den ersten Jeep-Modellen verknüpft, doch seine Geschichte hat viel früher begonnen. Der 4x4-Vierradantrieb tauchte zunächst auf einer Dampflokomotive auf (etwas zwischen einem Auto und einer Lokomotive). Die Locomobile könnten auf den Gleisen und Straßen verlegt worden sein. Die vollständige Übertragung erfolgte in einer einzigen Kopie des englischen Ingenieurs Joseph Diploma im Jahre 1893. Die Historiker argumentieren das Primat der Erfindung des Antriebs auf "echte Autos". In der Arena wurde die Erfindung von Ferdinand Porsche im Jahr 1900 von einem Elektroauto mit einem Einzelmotor an jedem Rad erfunden und von dem niederländischen Rennsportler Spyker, dem 1905 HP 1905, geschaffen.
Im frühen 20. Jahrhundert produzierten Amerika und Europa recht wenige Autos mit voller Kraft. Und in den 1930er und 1940er Jahren erreichte die Produktion ein neues Niveau, da solche Fahrzeuge vom Militär gebraucht wurden. Es gab eine Modifikation, die das Auto an alle Bedingungen angepasst hat-ein angeschlossener kompletter Antrieb. Auf einer Niveaustraße war das Getriebe hinten, die Vorderachse war mit den schwierigen Abschnitten verbunden. Der Schalter wurde mittels eines Hebels oder Knopfes vorgenommen, und der Fahrer konnte das System durch die Verfolgung der Straßenabschnitte regulieren.
Der Willys ist das erste militärische SUV unter den Modellen, bei denen der volle Antrieb eingesetzt wurde. Er hat das Aussehen des Antriebs populär gemacht, weil es leicht war, die schwierigsten leblosen zu überwinden. Anschließend wurde ein ziviles Auto eingeführt-Jeep CJ. Die moderne Version dieser Modelle, die als klassische Teilzeit gelten, wurde von der Firma Jeep in den späten 1980er Jahren entwickelt. Es war Jeep Wrangler.
Teil-Teil-Zeit heute
Seit der Erfindung des angeschlossenen Antriebes hat sich seine Essenz wenig verändert. Der Hauptunterschied zwischen der klassischen Teilzeit und anderen Arten von Komplettantrieben besteht darin, dass sie kein Querachsdifferential aufweist. Wenn die Räder das Differential fahren, könnten sie sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen und sich leicht und leicht drehen, ohne zusätzlichen Aufwand auf Seiten des Fahrers zu haben. Im Falle der Teilzeit werden bei angeschlossenem Antrieb Radwellenantriebe mit gleicher Geschwindigkeit starr verbunden und gedreht. Das erhöht die Belastung für die Übertragung, was natürlich zu Aufstich-und möglichen Pannen führt. Der Druck schwächt sich erst, wenn die Räder auf dem Boden gleiten können-Schnee, Eis, Schlamm, Sand.
Deshalb ist es nur auf Problemstellen der Straße zu empfehlen, wenn man auf einer trockenen Straße das Drivesk eindreht, kann es einfach gefährlich sein-das Auto wird viel schlimmer sein, um das Rad zu hören. Auf gutem Boden, die Räder sind schwer zu ziehen, wenn das System eingeschaltet ist, aber es gibt keinen gleichen Teil der Teilzeit. Differential senkt die Eigenschaften des Geländes, aber mit ihm ist das Auto mehr docile auf der regulären Straße, so dass bei der Wahl eines Antriebs, müssen Sie berücksichtigen, was wichtiger für Sie ist.
Heute, diese Art von Antrieb wird in Autos verwendet, für die der erste Platz ist hohes Gelände-in Russland sind dies viele Modelle der UAZ, von weltberühmten Marken-Nissan Patrol, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny.
Vorteil und Nachteile
Natürlich ist das klassische Teilzeit-System eine Art "Dinosaurier". Im Original, wie die Autofahrer sagen, "ehrlich" wird sie seltener eingesetzt, weil Fortschritte nicht vor Ort sind. Die Hebel und Knöpfe werden durch intelligente Elektronik ersetzt, die selbst Abschnitte der Straße verfolgt und die Übertragung ermöglicht oder deaktiviert.
Die Verwendung von klassischer Teilzeitzeit ist eine Kraft der Gewohnheit und der erworbenen Erfahrung. Plus, diese Autos sind billiger als die trendigen Universen, die mit der neuesten Elektronik gepackt sind. Das System eignet sich ideal für das Day-to-Tagesmanagement von schwierigen Straßenabschnitten (zum Beispiel im Leben der Stadt) oder auf Extremausflügen, aber wenn die "Schwierigkeiten des Weges" selten sind-eine solche Maschine wird es nicht bequem.
Abzüglich dieser Übertragung im hohen Kraftstoffverbrauch, Verschleiß des Systems bei falscher Bedienung (dies gilt für das Vollantriebssystem, und Reifen). Zudem ist es schwierig, die richtige Verbindung in einer Mischstraße zu verfolgen, deren Eigenschaften sich viel zu oft ändern (Asphalt, Schnee oder Eis), die mögliche Nicht-Starkenheit der Maschine unter normalen Bedingungen.
Ständige Wartung
Teilzeit wird geändert-Sie müssen das Laufwerk nicht nur dann einschalten, wenn Sie das Auto komplett stoppen, aus dem Auto steigen oder eine feinste Box mit wenig Geschwindigkeit verwenden. In fortgeschrittenen Modellen können Sie Modi wechseln, ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren, was das Leben für den Fahrer einfacher macht. Suzuki Jimny, Opel Frontera, Nissan Pathfinder sind solche Möglichkeiten.
Die Geschwindigkeit des Verkehrs darf 80 km/h nicht überschreiten. Wenn man den Antrieb mit einer höheren Geschwindigkeit verbindet, "schnüffert das Auto die Nase", als sei es eine scharfe Bremsenapplikation. Wichtig ist auch, sich daran zu erinnern, dass es wünschenswert ist, ohne Fortschritt zu verbinden, aber schon in der Off-Road.