Die Vollzeit-Vollzeit-Regelung sorgt für eine konstante Drehmomentübertragung auf alle vier Räder des Fahrzeugs. Mit anderen Worten, das Motormoment wird kontinuierlich auf alle Räder übertragen. Das System der permanenten Vollmacht kann auf seine Weise aufgerufen werden. BMW hat zum Beispiel einen Namen xDrive, Mercedes-4Matic, und Audi hat ihren berühmten Quattro.
Systemeinheit mit voller Leistung
Die Struktur des permanenten vollen Antriebsstrangs besteht aus: einem Verteilerkasten (Verteilungsdrehmoment unter den Achsen), Vorder-und Hinterraddifferenzialen, Vorder-und Hinterachse (n), Vorderachse und Hinterachse (n).
Die Crestovs werden benötigt, um das Drehmoment von den sekundären Brutto-Rahmen auf die Hauptgetriebe zu übertragen.
Und das Hauptgetriebe wiederum erhöht das Drehmoment und passiert es auf der Halbachse der Räder.
Die Kraftübertragung vom Motor auf die Räder erfolgt durch die Verbindung des Motors mit den Achsen über das Differential. Es ist erwähnenswert, daß die Hauptdifferenz des Dauerantriebs von der Steckverbindung darin besteht, daß diese eine Verriegelung der interaxialen Differenz, entweder automatisch oder manuell, aufweist.
Die beiden Funktionen der Zweiräder sind die Verteilung des Motormoments zwischen den Antriebsrädern und die Drehung der Halbachse mit unterschiedlicher Winkelgeschwindigkeit. Im System des permanenten Vollantriebs befinden sich zwei Intercar-Differential (s) an Vorder-und Hinterachse.
Einige moderne 4x4 Fahrzeuge sind mit einem elektronischen interaxialen Differential ausgestattet. Es kann verwendet werden, um das Verhältnis des übertragenen Drehmoments unter den Achsen zu ändern.
Auch multifunktionale moderne SUVs sind mit einem Kasten ausgestattet, der sowohl den permanenten Vollfahren-Modus als auch den Modus des Pluggable unterstützen kann. Ihre Konstruktion umfasst Differential-und Differenzialverriegelung und die Fähigkeit, eine Achse vollständig zu deaktivieren.
Der permanente Vollantrieb ist mit Kraftfahrzeugen mit einer Querposition des Motors und einem Prüfpunkt (ein Rebind) sowie mit denjenigen ausgestattet, in denen der Motor und der Karton in Längsrichtung (hintere Gestänge) angeordnet sind.
Geschichte der permanenten Vollübertragung
Bevor wir in die Geschichte der permanenten Vollmacht eintauchen, sollten wir uns der Geschichte der 4x4-Übertragung im Allgemeinen zuwenden. So wurde das gesamte Antriebssystem selbst genutzt, bevor die ersten Autos zur Verfügung standen. Das erste Design erschien 1824 auf einem Dampfwagen, der von den britischen Ingenieuren Timothy Berstall und John Hill entworfen und montiert wurde. Der Radantrieb wurde durch ein System von Gängen und Kullen geführt, die mit dem Ausgleich des Omnibusses verbunden waren. Dieses System wurde später bei Dampflokomotiven eingesetzt.
Aber das britische Design ist gescheitert. Zunächst war sein Gewicht über 7 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit des Omnibusses nur vier Meilen pro Stunde. Die langen Monate von Brestaurant und Hill hatten ihre eigenen Kinder, doch der Dampfkessel explodierte.
Und das erste Gerät, das dem modernen Differenzial ähnelten, erschien Jahrzehnte später, 1883. Ein Landwirt aus den Vereinigten Staaten namens Emmet Bandeler patentierte ein Design seiner eigenen Entwicklung. Das Modell, das er eingeführt hat (auf den Prototyp des Bauern hatte einfach nicht die Mittel), hatte eine Achse, die zwei Teile hatte, so dass die Antriebsräder mit verschiedenen Winkelgeschwindigkeiten rotieren konnten. Später begann Henry Ford, das gleiche System auf seinen Autos zu installieren.
Um die Jahrhundertwende wurden mehrere Strukturen voller Vollmacht vorgeschlagen, aber sie erhielten nie eine große Verbreitung. Zum Beispiel schlug der Engländer Brawm Joseph Diplok 1983 einen 4x4 Wagen vor, in dem beide Achsen gedreht wurden. Und im Jahr 1900 zeigte Charles Cott das Cottamobile, das einen Antrieb auf beiden Brücken hatte. Die Brücken wurden durch Ketten angetrieben, und auf die Räder, dank des Scharniers des Kreuzritters. Im gleichen Zeitraum bot der junge Designer Ferdinand Porsche ein 4x4 Elektrofahrzeug an, jedes mit einem Elektromotor ausgestattet.
Im Jahr 1903 erschien das erste Fahrzeug mit Benzinmotor der inneren Verbrennung. Der Rennsport Spyker 60 HP hatte drei Getriebe und Bremsen auf allen Rädern.
Einer der bekanntesten ersten Offroad-Geländewagen ist zum sogenannten Dernburg-Wagen geworden. In der Tat war es der Vierräderantrieb SUV Daimler von 1907. Das "Dendurg-Auto" wurde Spitzname, weil es in einer einzigen Kopie für Bernhard Dernburg, dem Leiter der deutschen Kolonie Südwestafrika (modernes Namibia), gemacht wurde. Dieses SUV hat einen permanenten vollen Antrieb und Luftreifen erhalten-genau das, was wichtig ist, um über die Sande der afrikanischen Wüste zu ziehen.
Der erste Personenwagen, der einen permanenten Vollantrieb erhielt, war der wenig bekannte Jensen FF. Das ist eine britische Verbrennungs-tio, die 1967 geboren wurde. Jensen hat ein primitives Kreuz-Axial, Differential (Fergusson) etabliert. Natürlich waren die Käufer damals noch nicht bereit, ein 4x4-Auto zu verwenden, was die geringe Nachfrage nach FF erklärte. In vier Jahren der Produktion schaffte es das britische Unternehmen, knapp über 300 Exemplare zu verkaufen.