Il sistema a tempo pieno a tempo pieno fornisce una trasmissione costante di coppia a tutte e quattro le ruote del veicolo. In altre parole, la coppia di motori deve essere trasmessa a tutte le ruote continuamente. Il sistema di piena potenza permanente può essere chiamato a modo suo. Ad esempio, BMW ha un nome xDrive, Mercedes - 4Matic e Audi ha la loro famosa Quattro.
Dispositivo di sistema full - power
La struttura del treno a trazione integrale permanente è costituita da: una scatola di distribuzione (coppia di distribuzione tra gli assi), differenziali delle ruote anteriori e posteriori, asse anteriori e posteriori, asse anteriore e asse posteriore.
I crestovi sono necessari per trasferire la coppia dai fotogrammi lordi secondari agli attrezzi principali.
E la marcia principale, a sua volta, aumenta la coppia e la passa sulla semiasse delle ruote.
Il passaggio di potenza dal motore alle ruote viene effettuato collegando il motore agli assi attraverso il differenziale. Vale la pena sottolineare che la differenza principale dell'unità permanente dal plugin è che quest' ultimo ha un bloccaggio del differenziale inter - assiale, sia automatico che manuale.
Le due funzioni delle due ruote sono la distribuzione della coppia motore tra le ruote motrici e la rotazione dell'asse semiasse con diversa velocità angolare. Nel sistema di trazione integrale permanente, due differenziali interposti si trovano sugli assi anteriori e posteriori.
Alcuni moderni veicoli 4x4 sono dotati di un differenziale interassiale elettronico. Può essere utilizzato per modificare il rapporto di coppia trasmessa tra gli assi.
Anche i SUV moderni multifunzionali sono dotati di una scatola in grado di supportare sia la modalità permanente full - drive sia la modalità di collegabile. La loro costruzione comprende il blocco differenziale e differenziale e la possibilità di disabilitare completamente un asse.
L'unità completa permanente è dotata di veicoli a motore con posizione trasversale di motore e di un check-point (uno sconto), nonché di quelli in cui il motore e la confezione si trovano longitudinalmente (linkage posteriore).
Storia della trasmissione completa permanente
Prima di scavare nella storia della piena potenza permanente dovremmo rivolgerci alla storia della trasmissione 4x4 in generale. Quindi, l'intero sistema di drive stesso è stato utilizzato prima che fossero disponibili le prime auto. Il primo design è apparso nel 1824 su un'auto a vapore, progettata e assemblata dagli ingegneri inglesi Timothy Berstall e John Hill. La trazione ruota è stata eseguita attraverso un sistema di ingranaggi e culle, che sono stati associati al bilanciamento dell'omnibus. Questo sistema è stato successivamente utilizzato sulle locomotive a vapore.
Ma il design britannico ha fallito. In primo luogo, il suo peso era di oltre 7 tonnellate e la velocità massima dell'omnibus era di sole quattro miglia all'ora. I lunghi mesi di Brestaurant e Hill avevano i loro figli, ma la caldaia a vapore è esplosa.
E il primo dispositivo che somigliava al differenziale moderno apparve decenni dopo, nel 1883. Un agricoltore degli Stati Uniti di nome Emmet Bandeler ha brevettato un disegno del proprio sviluppo. Il modello di scala che ha introdotto (sul prototipo dell'agricoltore semplicemente non aveva i mezzi) aveva un asse che aveva due parti, in modo che le ruote motrici potessero ruotare con diverse velocità angolari. In seguito, Henry Ford cominciò ad installare lo stesso sistema sulle sue auto.
Al volgere del secolo furono proposte diverse strutture di piena potenza, ma non ricevevano mai molta distribuzione. Ad esempio, l'inglese Brawm Joseph Diplok propose in 1983 a 4x4 auto in cui entrambi gli assi erano girati. E nel 1900 Charles Cott mostrò il Cottamobile, che aveva una chiavetta su entrambi i ponti. I ponti erano guidati da catene, e alle ruote, grazie alla cerniera del crociato. Durante lo stesso periodo, il giovane designer Ferdinand Porsche ha offerto un veicolo elettrico 4x4, ogni ruota dotata di motore elettrico.
Nel 1903 è apparso il primo veicolo con motore a benzina di combustione interna. La gara Spyker 60 HP ha avuto tre trasmissioni e freni su tutte le ruote.
Uno dei primi SUV fuoristrada più famosi è diventato il cosiddetto Dernburg-Wagen. Anzi, era il SUV a quattro ruote Daimler del 1907. La "Dendurg car" è stata soprannominata perché è stata realizzata in una sola copia per Bernhard Dernburg, il capo della colonia tedesca dell'Africa sudoccidentale (moderna Namibia). Questo SUV ha ricevuto una trazione integrale permanente e pneumatici - esattamente ciò che è importante per muoversi attraverso le sabbie del deserto africano.
La prima vettura passeggeri, che ha ricevuto una trazione integrale permanente, è stata il poco conosciuto Jensen FF. Questo è un combustibile britannico nato nel 1967. Jensen ha stabilito un primitivo cross - assiale, differenziale (Fergusson). Ovviamente gli acquirenti non erano pronti a usare un'auto 4x4 in quel momento, che spiegava la bassa domanda di FF. In quattro anni di produzione, l'azienda britannica è riuscita a vendere poco più di 300 copie.