El sistema de tiempo completo a tiempo completo proporciona una transmisión constante de par a las cuatro ruedas del vehículo. En otras palabras, el par motor se transmitirá a todas las ruedas continuamente. El sistema de pleno poder permanente puede ser llamado a su manera. Por ejemplo, BMW tiene un nombre xDrive, Mercedes-4Matic, y Audi tiene su famoso Quattro.
Dispositivo de sistema de alimentación completa
La estructura del tren de tracción total permanente consta de: una caja de distribución (par de distribución entre los ejes), diferenciales de rueda delantera y trasera, eje (s) delantero y trasero, eje delantero y eje (s) trasero (s).
Los crestov son necesarios para transferir el par de los marcos brutos secundarios a los engranajes principales.
Y el engranaje principal, a su vez, aumenta el par y lo pasa sobre el semieje de las ruedas.
La transferencia de potencia del motor a las ruedas se lleva a cabo conectando el motor a los ejes a través del diferencial. Cabe destacar que la principal diferencia de la unidad permanente del plug-in es que este último tiene un bloqueo del diferencial interaxial, ya sea automático o manual.
Las dos funciones de los dos ejes son la distribución del par motor entre las ruedas motrices y la rotación del semieje con diferente velocidad angular. En el sistema de tracción total permanente, dos diferencial (s) intercar están en los ejes delantero y trasero.
Algunos modernos vehículos 4x4 están equipados con un diferencial interaxial electrónico. Se puede utilizar para cambiar la relación de par transmitido entre los ejes.
También los SUV modernos multifuncionales están equipados con una caja que puede soportar tanto el modo de tracción total permanente como el modo de conectable. Su construcción incluye bloqueo diferencial y diferencial y la capacidad de desactivar por completo un eje.
La unidad completa permanente está equipada con vehículos de motor con una posición transversal de motor y un punto de control (una revinculación), así como aquellos en los que el motor y la caja de cartón se encuentran longitudinalmente (enlace trasero).
Historial de transmisión completa permanente
Antes de adentrarnos en la historia del poder pleno permanente, deberíamos recurrir a la historia de la transmisión 4x4 en general. Por lo tanto, todo el sistema de tracción en sí fue utilizado antes de que los primeros coches estaban disponibles. El primer diseño apareció en 1824 en un coche de vapor, que fue diseñado y montado por los ingenieros británicos Timothy Berstall y John Hill. La tracción de las ruedas se realizaba a través de un sistema de engranajes y culs, que estaban asociados al equilibrio del omnibus. Este sistema fue utilizado posteriormente en locomotoras de vapor.
Pero el diseño británico fracasó. Primero, su peso era de más de 7 toneladas y la velocidad máxima del ómnibus era de sólo cuatro millas por hora. Los largos meses de Brestaurant y Hill tenían sus propios hijos, pero la caldera de vapor explotó.
Y el primer dispositivo que se asemejaba al diferencial moderno apareció décadas más tarde, en 1883. Un agricultor de Estados Unidos llamado Emmet Bandeler patentó un diseño de su propio desarrollo. El modelo de escala que introdujo (en el prototipo del agricultor simplemente no tenía los medios) tenía un eje que tenía dos partes, de modo que las ruedas motrices podían girar con diferentes velocidades angulares. Más tarde, Henry Ford comenzó a instalar el mismo sistema en sus autos.
A principios de siglo, se propusieron varias estructuras más de pleno poder, pero nunca recibieron mucha distribución. Por ejemplo, el inglés Brawm Joseph Diplok propuso en 1983 un coche 4x4 en el que ambos ejes se volcaron. Y en 1900, Charles Cott mostró el Cottamóvil, que tenía una unidad en ambos puentes. Los puentes fueron impulsados por cadenas, y a las ruedas, gracias a la bisagra del cruzado. Durante el mismo periodo, el joven diseñador Ferdinand Porsche ofreció un vehículo eléctrico 4x4, cada rueda equipado con un motor eléctrico.
En 1903 apareció el primer vehículo con motor de gasolina de combustión interna. El Racing Spyker 60 HP tenía tres transmisiones y frenos en todas las ruedas.
Uno de los primeros SUV todoterreno más famosos se ha convertido en el llamado Dernburg-Wagen. De hecho, fue el SUV de cuatro ruedas Daimler de 1907. El "coche Dendurg" fue apodado porque fue hecho en una sola copia para Bernhard Dernburg, el jefe de la colonia alemana de África del Sur del Oeste (moderna Namibia). Este SUV ha recibido una unidad completa permanente y neumáticos neumáticos-exactamente lo que es importante para moverse a través de las arenas del desierto africano.
El primer coche de pasajeros, que recibió un disco completo permanente, era el poco conocido Jensen FF. Se trata de un combustio británico que nació en 1967. Jensen ha establecido un primitivo transversal, diferencial (Fergusson). Por supuesto, los compradores no estaban listos para utilizar un coche 4x4 en ese momento, lo que explicaba la baja demanda de FF. En cuatro años de producción, la compañía británica logró vender poco más de 300 ejemplares.