Más recientemente, un número creciente de compañías de automóviles están ofreciendo una serie de modelos de tracción total que pasan el par a todas las ruedas para la rueda más todoterreno.
La aparición del trazo de tracción a las cuatro ruedas se ha relacionado con los primeros modelos Jeep, pero su historia ha comenzado mucho antes.
Por supuesto, las funciones de la unidad completa se han calculado en condiciones de carretera bastante difíciles-es adecuado para los SUV o coches de cruce universal. Pero eso no significa que no pueda estar en los autos. El nombre "unidad completa" es el total, y los tipos principales de este rastreo son tres: la unidad completa puede ser permanente, conectable, si es necesario, conectada automáticamente.
Desarrollo del pensamiento técnico
El trazo de tracción a las cuatro ruedas ha sido vinculado a los primeros modelos Jeep, pero su historia ha comenzado mucho antes. La unidad de cuatro ruedas 4x4 apareció por primera vez en una locomotora de vapor (algo entre un coche y una locomotora). Los locomobiles podrían haber sido trasladados en las vías y carreteras. La transmisión completa fue hecha en una sola copia por el ingeniero inglés Joseph Diploma en 1893. Los historiadores argumentan la primacía de la invención de la impulsión sobre "coches reales". En la arena la invención de Ferdinand Porsche fue inventada por un coche eléctrico con un motor individual en cada rueda en 1900 y creado por el holandés de carreras Spyker, el 1905 HP 1905.
A principios del siglo XX, América y Europa produjeron bastantes coches con pleno poder. Y en los años 30 y 40, la producción alcanzó un nuevo nivel, ya que tales vehículos eran necesarios por los militares. Hubo una modificación que adaptó el coche a cualquier condición-una unidad completa adjunta. En un camino de nivel la transmisión era trasera, el eje delantero estaba conectado a las secciones difíciles. El interruptor se hacía por medio de una palanca o botón, y el conductor podía regular el sistema rastreando los tramos de la carretera.
El Willys es el primer SUV militar entre los modelos donde se utilizó el drive completo. Hizo popular la aparición de la impulsión porque era fácil superar la más difícil sin vida. Posteriormente se introdujo un automóvil civil-Jeep CJ. La versión moderna de estos modelos, que se consideran clásicos a tiempo parcial, fue desarrollada por la empresa Jeep a finales de los años 80. Era Jeep Wrangler.
tiempo parcial de la pieza de hoy
Desde la invención de la unidad conectada, su esencia ha cambiado poco. La principal diferencia entre el tiempo de parte clásico y otro tipo de unidades completas es que no tiene un diferencial de eje transversal. Si las ruedas conducían el diferencial, podrían rotar a diferentes velocidades y girar con facilidad y facilidad sin esfuerzo extra por parte del conductor. En el caso del tiempo parcial, cuando la unidad está conectada, las unidades de eje de rueda se conectan rígidamente y se rotan a la misma velocidad. Esto aumenta la tensión en la transmisión, lo que, por supuesto, conduce a un estipendio y a posibles averías. La presión se está debilitando sólo cuando las ruedas pueden deslizarse sobre el suelo-nieve, hielo, barro, arena.
Es por eso que se recomienda sólo en las secciones de problemas de la carretera, si se enciende el drivesk en un camino seco que puede ser peligroso-el coche será mucho peor para escuchar la rueda. En el buen suelo, las ruedas son difíciles de tirar cuando el sistema está encendido, pero no hay una parte igual del tiempo parcial. El diferencial baja las características del terreno, pero con él el coche es más dócil en la carretera regular, por lo que al elegir un drive, hay que tener en cuenta lo que es más importante para ti.
Hoy en día, este tipo de impulsión se usa en autos, para lo cual el primer lugar es terreno alto-en Rusia estos son muchos modelos de UAZ, de marcas mundialmente famosas-Nissan Patrol, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny.
Ventajas y desventajas
Por supuesto, el sistema de tiempo parcial clásico es una especie de "dinosaurio". En el original, como dicen los automovilistas, "honesto" se usa con menos frecuencia, porque el progreso no está en el lugar. Las palancas y los botones se sustituyen por la electrónica inteligente, que hace un seguimiento de las secciones de la carretera y habilita o inhabilita la transmisión.
El uso del tiempo de parte clásico es una fuerza de hábito y experiencia adquirida. Además, estos coches son más baratos que los universos de moda que están repletos de la última electrónica. El sistema es ideal para la gestión diaria de tramos difíciles de la carretera (por ejemplo, en la vida de la ciudad) o en viajes extremos, pero si las "dificultades del camino" son raras-una máquina no será cómoda.
Menos de esta transmisión en el alto consumo de combustible, desgaste del sistema cuando una operación incorrecta (esto se aplica al sistema de tracción total, y los neumáticos). Además, es difícil rastrear la conexión correcta en una carretera mixta, cuyas propiedades cambian con demasiada frecuencia (el asfalto, la nieve o el hielo), la posible no-crudeza de la máquina en condiciones normales.
Mantenimiento constante
Se cambia la hora de la parte-no tiene que encender la unidad sólo si se detiene el coche por completo, salir del coche, o utilizar una caja de aspecto fino a un poco de velocidad. En los modelos avanzados, puede cambiar las modalidades sin reducir la velocidad, lo que facilita la vida del conductor. Suzuki Jimny, Opel Frontera, Nissan Pathfinder son tales oportunidades.
La velocidad del tráfico no excederá de 80 km/h. Si conecta la unidad a una velocidad más alta, el coche "se abusa de la nariz" como si fuera una aplicación de freno afilado. También es importante recordar que es deseable conectar sin avance, pero ya en el off-road.