Jeszcze niedawno coraz większa liczba firm samochodowych oferuje szereg modeli pełnowarsko-napędowe, które mijają moment obrotowy na wszystkie koła dla najbardziej terenowego koła.
Pojawienie się śladu czterokołowego napędu wiązała się z pierwszymi modelami Jeepa, ale jego historia zaczęła się znacznie wcześniej
Oczywiście, funkcje pełnego napędu zostały obliczone na dość trudnych warunkach drogowych-nadaje się do samochodów SUV lub uniwersalnych samochodów zwrotnych. Ale to nie znaczy, że nie może być w samochodach. Nazwa "pełny napęd" jest sumą, a główne typy tego śledzenia są trzy: pełny napęd może być trwały, podłączany, jeśli to konieczne, automatycznie dołączany.
Rozwój Myśli Inżynierskiej
Czterokoło-napędowe prześledzenie zostało połączone z pierwszymi modelami Jeepa, ale jego historia zaczęła się znacznie wcześniej. Napęd 4x4 na cztery koła pojawił się po raz pierwszy na parowej lokomotywie (coś między samochodem a lokomotywą). Lokomotywy mogły być poruszone na torach i drogach. Kompletny przekaz został wykonany w jednym egzemplarzu przez angielskiego inżyniera Josepha Diploma w 1893 roku. Historycy spierają się o prymat wynalazku napędu na "prawdziwych samochodach". Na arenie wynalazek Ferdinand Porsche został wynaleziony przez elektryczny samochód z indywidualnym silnikiem na każdym kole w 1900 roku i stworzonym przez holenderską wyścigową Spyker, 1905 KM 1905.
Na początku XX wieku Ameryka i Europa produkowała całkiem kilka samochodów z pełną mocą. A w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku produkcja osiągnęła nowy poziom, gdyż takie pojazdy były potrzebne wojsku. Była modyfikacja, która przystosowała samochód do jakichkolwiek warunków-załączonego kompletnego napędu. Na poziomej drodze transmisja była tylna, oś przednia połączona była z trudnymi odcinkami. Wyłącznik został wykonany za pomocą dźwigni lub przycisku, a kierowca mógł regulować system, śledzając odcinki drogi.
Willys jest pierwszym wojskowym SUV-em wśród modeli, w których zastosowano pełny napęd. Sprawił, że wygląd dysku był popularny, ponieważ łatwo było pokonać najtrudniejszą bezlitosną. Następnie wprowadzono samochód cywilny-Jeep CJ. Nowoczesna wersja tych modeli, uważana za klasyczną część-czas, została opracowana przez firmę Jeep w późnych latach 80. To był Jeep Wrangler.
ukończ część etatu dzisiaj
Od wynalezienia dołączonego napędu jego esencja zmieniła niewiele. Główną różnicą między klasycznym czasem części a innymi rodzajami kompletnych napędów jest to, że nie ma on różnicy między osią poprzecznym. Jeśli koła były napędzane różnicą, mogą obracać się przy różnych prędkościach i skręcić w łatwy i łatwy sposób bez dodatkowego wysiłku ze strony kierowcy. W przypadku części-czasu, kiedy napęd jest podłączony, napędy wałów kół są sztywno połączone i obracane z taką samą prędkością. Zwiększa to napięcie na przekładni, co oczywiście prowadzi do usztywnienia i ewentualnych podziałów. Ciśnienie osłabia się tylko wtedy, gdy koła mogą ślizgać się po ziemi-śnieg, lód, błoto, piasek.
Dlatego zaleca się tylko na odcinkach problemowych drogi, jeśli obróci się drivesk na suchej drodze może być po prostu niebezpieczny-samochód będzie znacznie gorszy, aby posłuchać koła. Na dobrej glebie koła są trudne do ciągnięcia, gdy system jest zasilany, ale nie ma równej części czasu części. Różnicowanie obniża charakterystykę terenu, ale wraz z nim samochód jest bardziej dociskany na regularnej drodze, więc przy wyborze napędu trzeba wziąć pod uwagę to, co dla Ciebie ważniejsze.
Dziś tego typu napęd wykorzystywany jest w samochodach, dla których pierwsze miejsce to wysokie ukształcenie terenu-w Rosji są to modele wielu modeli UAZ, od światowej sławy marek-Nissan Patrol, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny.
Korzyści i wady
Oczywiście, klasyczny system czasu części jest swoistym "dinozaurem". W oryginale, jak mówią kierowcy, "uczciwi" jest on używany rzadziej, bo postęp nie jest na miejscu. Dźwignie i przyciski są zastępowane przez inteligentną elektronikę, która sama śledzi odcinki drogi i umożliwia lub wyłącza transmisję.
Korzystanie z klasycznej części czasu jest siłą nawyku i nabyte doświadczenie. Plus, te samochody są tańsze niż modne wszechświaty, które są zapakowane z najnowszą elektroniką. System idealnie nadaje się do codziennego zarządzania trudnymi odcinkami drogi (na przykład w życiu miasta) czy na ekstremalnych wyjazdach, ale jeśli "utrudnienia w drodze" są rzadkie-taka maszyna nie będzie komfortowo.
Minus tej transmisji w wysokim zużyciu paliwa, zużycie systemu w przypadku nieprawidłowego działania (dotyczy to systemu full-drive, oraz opon). Ponadto trudno jest śledzić prawidłowe połączenie w drodze mieszanej, której właściwości zmieniają się zdecydowanie zbyt często (asfalt, śnieg, czy lód), ewentualną bezgwiazdokę maszyny w normalnych warunkach.
Konserwacja stała
Czas części ulega zmianie-nie trzeba włączać napędu tylko wtedy, gdy zatrzymujesz samochód całkowicie, wysiądziesz z samochodu, albo skorzystasz z wyszukiwawczego pudełka z małą prędkością. W zaawansowanych modelach można przełączać tryby bez obniżania prędkości, co ułatwia życie kierowcy. Suzuki Jimny, Opel Frontera, Nissan Pathfinder to takie możliwości.
Prędkość ruchu nie może przekraczać 80 km/h. Jeśli podłączysz napęd z większą prędkością, samochód "uderzy w nos" tak, jakby był ostrą aplikacją hamulcową. Trzeba też pamiętać, że pożądane jest połączenie bez zaliczki, ale już w off-road.