Plus récemment, un nombre croissant d'entreprises de voitures offrent une série de modèles complets qui passent le couple à toutes les roues de la roue la plus hors route.
L'apparition de la trace à quatre roues motrices a été liée aux premiers modèles Jeep, mais son histoire a commencé beaucoup plus tôt.
Bien sûr, les fonctions du disque complet ont été calculées sur des conditions routières plutôt difficiles-il convient aux VUS ou aux voitures croisées universelles. Mais ça ne veut pas dire qu'il ne peut pas être dans les voitures. Le nom "full drive" est le total, et les principaux types de cette trace sont trois: le disque complet peut être permanent, connectable, si nécessaire, automatiquement attaché.
Développement de l'ingénierie
La trace à quatre roues motrices a été liée aux premiers modèles Jeep, mais son histoire a commencé beaucoup plus tôt. L'entraînement 4x4 à quatre roues est apparu pour la première fois sur une locomotive à vapeur (quelque chose entre une voiture et une locomotive). Les obiles auraient pu être déplacés sur les voies et les routes. La transmission complète a été faite en une seule copie par l'ingénieur anglais Joseph Diplôme en 1893. Les historiens font valoir la primauté de l'invention de l'unité sur les "vraies voitures". Dans l'aréna, l'invention de Ferdinand Porsche a été inventée par une voiture électrique avec un moteur individuel sur chaque roue en 1900 et créée par la course hollandaise Spyker, le HP 1905 1905.
Au début du XXe siècle, l'Amérique et l'Europe ont produit assez de voitures avec plein pouvoir. Et dans les années 1930 et 1940, la production a atteint un nouveau niveau, car de tels véhicules étaient nécessaires par les militaires. Il y a eu une modification qui a adapté la voiture à toutes les conditions-une unité complète connectée. Sur une route de niveau, la transmission était à l'arrière, l'essieu avant était relié aux sections difficiles. Le commutateur a été effectué au moyen d'un levier ou d'un bouton, et le conducteur pouvait régler le système en suivant les sections de la route.
Le Willys est le premier SUV militaire parmi les modèles où le disque complet a été utilisé. Il a fait l'apparition de l'entraînement populaire parce qu'il était facile de surmonter les difficultés les plus difficiles. Une voiture civile a par la suite été introduite-Jeep CJ. La version moderne de ces modèles, qui sont considérés comme classiques à temps partiel, a été développée par la société Jeep à la fin des années 1980. C'était Jeep Wrangler.
Temps partiel à temps partiel aujourd'hui
Depuis l'invention du disque attaché, son essence a peu changé. La principale différence entre le temps de partie classique et les autres types d'unités complètes est qu'il n'a pas de différence d'axe croisé. Si les roues étaient à l'origine de l'écart, elles pouvaient tourner à des vitesses différentes et se tourner facilement et facilement sans effort supplémentaire de la part du conducteur. Dans le cas de la partie à temps, lorsque l'unité est connectée, les unités de l'arbre de roue sont reliées de façon rigide et pivotées à la même vitesse. Cela augmente la pression sur la transmission, ce qui conduit bien sûr à l'étouffement et à d'éventuelles pannes. La pression ne s'affaiblie que lorsque les roues peuvent glisser sur le sol-neige, glace, boue, sable.
C'est pourquoi il est recommandé seulement sur les tronçons problématiques de la route, si vous allumez les drivesk sur une route sèche elle peut être dangereuse-la voiture sera bien pire pour écouter la roue. Sur le bon sol, les roues sont difficiles à tirer lorsque le système est mis sous tension, mais il n'y a pas de partie égale du temps partiel. Le différentiel abaisse les caractéristiques du terrain, mais avec lui la voiture est plus docile sur la route régulière, donc lors du choix d'une voiture, vous devez prendre en compte ce qui est plus important pour vous.
Aujourd'hui, ce type de voiture est utilisé dans les voitures, pour lesquelles la première place est élevée-en Russie, ce sont de nombreux modèles d'UAZ, de marques mondialement connues-Nissan Patrol, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny.
Avantage et inconvénients
Bien sûr, le système classique à temps partiel est une sorte de "dinosaure". Dans l'original, comme disent les automobilistes, "honnête" est utilisé moins fréquemment, parce que les progrès ne sont pas sur place. Les leviers et boutons sont remplacés par une électronique intelligente, qui assure elle-même le suivi des tronçons de la route et permet ou désactive la transmission.
L'utilisation du temps partiel classique est une force d'habitude et d'expérience acquise. De plus, ces voitures sont moins chères que les univers trendy qui sont emballés avec la dernière électronique. Le système est idéal pour la gestion quotidienne de sections difficiles de la route (par exemple, dans la vie de la ville) ou lors de voyages extrêmes, mais si les "difficultés du chemin" sont rares-une telle machine ne sera pas confortable.
Minus de cette transmission dans la consommation élevée de carburant, usure du système lors d'une opération incorrecte (cela s'applique au système à pleine unité et aux pneus). De plus, il est difficile de suivre la bonne connexion dans une route mixte, dont les propriétés changent beaucoup trop souvent (l'asphalte, la neige ou la glace), la non-star possible de la machine dans des conditions normales.
Maintenance constante
Le temps partiel est changé-vous n'avez pas à tourner sur l'unité seulement si vous arrêtez complètement la voiture, sortez-vous de la voiture ou utilisez une boîte à l'air fin à un peu plus de vitesse. Dans les modèles avancés, vous pouvez changer de mode sans réduire la vitesse, ce qui facilite la vie du conducteur. Suzuki Jimny, Opel Frontera, Nissan Pathfinder sont de telles opportunités.
La vitesse du trafic ne doit pas dépasser 80 km/h. Si vous connectez l'unité à une vitesse supérieure, la voiture "becs le nez" comme s'il s'agissait d'une application de freinage brusque. Il est également important de se rappeler qu'il est souhaitable de se connecter sans avance, mais déjà sur la route.