Più di recente, un numero sempre maggiore di case automobiline sta offrendo una serie di modelli a trazione integrale che passano la coppia a tutte le ruote per la ruota più fuoristrada.
L'aspetto della traccia a quattro ruote è stato legato ai primi modelli Jeep, ma la sua storia è iniziata molto prima
Ovviamente le funzioni dell'unità completa sono state calcolate su condizioni stradali piuttosto difficili - è adatto ai SUV o alle auto crossover universali. Ma questo non significa che non possa essere nelle auto. Il nome "full drive" è il totale, e i tipi principali di questa traccia sono tre: l'unità completa può essere permanente, collegabile, se necessario, automaticamente allegata.
Sviluppo del pensiero di ingegneria
La traccia a trazione integrale è stata legata ai primi modelli Jeep, ma la sua storia è iniziata molto prima. La trazione integrale 4x4 è apparsa per la prima volta su una locomotiva a vapore (qualcosa tra un'auto e una locomotiva). I locomobili avrebbero potuto essere spostati sui binari e sulle strade. La trasmissione completa è stata fatta in una sola copia dall'ingegnere inglese Joseph Diploma nel 1893. Gli storici sostengono il primato dell'invenzione del drive su "auto reali". Nell'arena l'invenzione di Ferdinand Porsche è stata inventata da un'auto elettrica con un motore individuale su ogni ruota nel 1900 e creata dal pilota olandese Spyker, la 1905 HP 1905.
All'inizio del 20 secolo, l'America e l'Europa hanno prodotto abbastanza poche auto con piena potenza. E negli anni '1930s e' 1940s la produzione ha raggiunto un nuovo livello, in quanto tali veicoli erano necessari dai militari. C'è stata una modifica che ha adattato l'auto a qualsiasi condizione - un'unità completa allegata. Su una strada di livello la trasmissione era posteriore, l'asse anteriore era collegato alle sezioni difficili. L'interruttore è stato effettuato per mezzo di una leva o di un pulsante e il conducente potrebbe regolamentare il sistema tracciando le sezioni della strada.
The Willys è il primo SUV militare tra i modelli in cui è stata utilizzata la chiavetta completa. Ha fatto la comparsa dell'unità popolare perché è stato facile superare il più difficile senza vita. Un'auto civile è stata successivamente introdotta - Jeep CJ. La versione moderna di questi modelli, considerati classic part - time, è stata sviluppata dall'azienda Jeep alla fine degli anni ' 1980s. Era Jeep Wrangler.
tempo parte completa parte tempo oggi
Dall'invenzione dell'unità allegata, la sua essenza è cambiata poco. La differenza principale tra il tempo parte classico e altri tipi di unità complete è che non ha un differenziale ad asse trasversale. Se le ruote guidavano il differenziale, potrebbero ruotare a velocità diverse e girare facilmente e facilmente senza sforzo extra da parte del conducente. Nel caso del part - time, quando l'unità è collegata, le chiavetta delle ruote sono rigidamente collegate e ruotate alla stessa velocità. Questo aumenta il ceppo sulla trasmissione, che ovviamente porta a stazionamenti e possibili rotture. La pressione si sta indebolendo solo quando le ruote possono scivolare sul terreno - neve, ghiaccio, fango, sabbia.
Ecco perché è consigliabile solo sulle sezioni problematiche della strada, se si accende il drivesk su una strada asciutta può essere solo pericoloso - l'auto sarà molto peggiore per ascoltare la ruota. Su un buon terreno le ruote sono difficili da tirare quando il sistema è acceso, ma non c'è una parte uguale del part time. Differenziale abbassa le caratteristiche del terreno, ma con esso l'auto è più docile sulla strada regolare, quindi quando si sceglie una chiavetta bisogna prendere in considerazione ciò che è più importante per te.
Oggi questo tipo di drive è usato in auto, per le quali il primo posto è alto terreno - in Russia questi sono molti modelli di UAZ, dai marchi di fama mondiale - Nissan Patrol, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny.
Vantaggio e svantaggi
Certo, il classico sistema part time è una sorta di "dinosauro". In originale, come dicono gli automobilisti, "onesto" viene usato meno frequentemente, perché il progresso non è in loco. Le leve e i pulsanti sono sostituiti dall'elettronica intelligente, che tiene traccia delle sezioni della strada e consente o disabilita la trasmissione.
L'uso del tempo parte classico è una forza di abitudine e di esperienza acquisita. Inoltre, queste auto costano meno degli universi trendy che sono impacchiti con l'ultima elettronica. Il sistema è ideale per la gestione quotidiana di tratti difficili della strada (ad esempio nella vita della città) o in viaggi estremi, ma se le "difficoltà del modo" sono rare - una tale macchina non sarà comoda.
Meno di questa trasmissione nell'elevato consumo di carburante, usura del sistema quando un'operazione errata (questo vale per il sistema a trazione integrale, e pneumatici). Inoltre, è difficile tracciare la corretta connessione in una strada mista, le cui proprietà cambiano troppo spesso (l'asfalto, la neve o il ghiaccio), la possibile non - starnuta della macchina in condizioni normali.
Manutenzione costante
Il tempo parziale viene modificato - non è necessario accendere la chiavetta solo se si ferma completamente l'auto, uscire dall'auto o usare una scatola di finiture a poca velocità. Nei modelli avanzati è possibile commutare le modalità senza ridurre la velocità, che rende la vita più facile per il guidatore. Suzuki Jimny, Opel Frontera, Nissan Pathfinder sono tali opportunità.
La velocità del traffico non deve superare i 80 km/h. Se si collega l'unità ad una velocità superiore, l'auto "batte il naso" come se si trattasse di una frenata applicazione del freno. È anche importante ricordare che è auspicabile collegarsi senza anticipo, ma già in fuoristrada.