نظام كامل الوقت الكامل يوفر نقل ثابت من عزم الدوران إلى جميع العجلات الأربع للمركبة. وبعبارة أخرى ، يتم نقل عزم الدوران إلى جميع العجلات باستمرار. ويمكن استدعاء نظام السلطة الكاملة الدائمة بطريقته الخاصة. على سبيل المثال ، BMW لديها اسم xDrive ، مرسيدس-4Muctic ، و Audi لديها Quattro الشهيرة الخاصة بهم.
ecived metsys لطاقة-lluF
ويتكون هيكل القطار الكامل الدائم من صندوق التوزيع (عزم الدوران بين المحاور) ، والفروقات الأمامية والخلفية ، والمحور الأمامي والمحور الخلفي ، والمحور الأمامي ، والمحور الخلفي (المحور الخلفي).
وهناك حاجة إلى crestovs لنقل عزم الدوران من الإطارات الإجمالية الثانوية إلى التروس الرئيسية.
والترس الرئيسي ، بدوره ، يزيد من عزم الدوران ويمرره على المحور الشبكي للعجلات.
ويتم نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات عن طريق ربط المحرك بالمحاور من خلال التفاضل. ومن الجدير بالذكر أن الفرق الرئيسي في القيادة الدائمة من البرنامج المساعد هو أن هذا الأخير لديه قفل للتفاضل بين المحاور سواء أكان تلقائيا أو يدويا.
وتتمثل الدولتان للمقعدين في توزيع عزم الدوران بين العجلات الدوارة ودوران المحور شبه المحور بسرعة أنزمية مختلفة. في نظام التشغيل الكامل الدائم ، هناك تفاضل (تفاضلية) في الأمام وفي محاور المحور الخلفي.
وقد جهزت بعض المركبات الحديثة رباعية الدفع بفرق إلكتروني للأكسل الإلكتروني. ويمكن استخدامه لتغيير نسبة عزم الدوران الذي تم نقله بين المحاور.
كما أن المركبات SUVs الحديثة المتعددة الوظائف مجهزة بصندوق يمكنه دعم كل من نمط القيادة الكاملة الدائمة وطريقة الحرث. ويشمل بناؤها فرق تفاضلية وتفاضلية والقدرة على تعطيل محور واحد تماما.
قرص التشغيل الكامل الدائم مجهز بالمركبات ذات الموضع العكسي للمحرك ونقطة تفتيش (a rebind) ، وكذلك تلك التي يوجد فيها المحرك والكرتون طولا (الرابط الخلفي).
تاريخ الإرسال الكامل الدائم
قبل أن ننتقل إلى تاريخ القوة الكاملة الدائمة ، علينا أن ننتقل إلى تاريخ نقل 4x4 بشكل عام. لذلك ، تم استخدام نظام القيادة بأكمله نفسه قبل أن تكون السيارات الأولى متاحة. ظهر أول تصميم في عام 1824 على سيارة البخار ، والتي تم تصميمها وتجميعها من قبل المهندسين البريطانيين تيموثي بيركشك وجون هيل. وقد تم تشغيل محرك العجلة من خلال نظام من التروس والطوائف ، وهو ما تم ربطه مع موازنة الجامع. وقد استخدم هذا النظام في وقت لاحق على قاطرات البخار.
ولكن التصميم البريطاني فشل. أولا ، وزنه كان أكثر من 7 أطنان وأقصى سرعة للأومنيبوس كانت أربعة أميال في الساعة فقط. وكان للشهور الطويلة من مطعم Bالمطاعم و Hill أطفالهم الخاصة ، ولكن انفجرت غلاية البخار.
والجهاز الأول الذي يشبه الفرق الحديثة ظهرت بعد عقود من الزمان ، في عام 1883. وقام مزارع من الولايات المتحدة يدعى إيميت بانديلر ببراءة اختراع لتصميم لتنميته الخاصة. وكان نموذج الحجم الذي أدخله (على النموذج الأولي للمزارع ببساطة ليس لديه الوسيلة) له محور يحتوي على جزأين ، بحيث يمكن لعجلات القيادة أن تدور بسرعات أنيقة مختلفة. في وقت لاحق ، هنري فورد بدأ في تركيب نفس النظام على سياراته.
ففي مطلع القرن ، تم اقتراح المزيد من الهياكل الكاملة للسلطة ، ولكنها لم تحصل قط على قدر كبير من التوزيع. فعلى سبيل المثال ، اقترح الرجل الإنجليزي Brawm Joseph Diplok في عام 1983 سيارة من نوع 4x4 تم فيها تحويل كلا المحورين. وفي عام 1900 ، أظهر تشارلز كوت أن شركة كوتاموبيل ، التي كان لديها محرك على كل من الكباري. وكانت الجسور مدفوعة من قبل سلاسل ، وإلى العجلات ، وذلك بفضل مفصل من الصليبيين. وخلال الفترة نفسها ، قدم المصمم الشاب فرديناند بورش مركبة كهربائية رباعية الدفع ، وكل عجلة مزودة بمحرك كهربائي.
وفي عام 1903 ، ظهرت أول مركبة بمحرك بنزين للاحتراق الداخلي. سباق سبينكر 60 HP لديه ثلاث عمليات نقل والفرامل على جميع العجلات.
وقد أصبح واحد من أشهر أولى المركبات التي تعمل بها سيارات الدفع الرباعي في الخارج هو ما يسمى بدرنج-فاغن. في الواقع ، كانت رباعية الدفع الرباعي ديملر في عام 1907. وكان يطلق عليها اسم "سيارة دندبورغ" لأنها صنعت في نسخة واحدة لبرنهارد درنبرغ ، رئيس مستعمرة جنوب غرب أفريقيا (ناميبيا الحديثة). وقد حصلت هذه الوحدة على محرك كامل دائم وإطارات الهواء المضغوط-ما هو بالضبط ما هو مهم للتحرك عبر الرمال في الصحراء الأفريقية.
وكانت أول سيارة ركاب ، والتي حصلت على محرك كامل دائم ، هي المعروفة قليلا باسم جنسن. هذا هو التمشيط البريطاني الذي ولد في عام 1967. وقد أنشأ جنسن كأسا وتفاضلا (فيرغسون) بدائيا. وبطبيعة الحال ، لم يكن المشترون على استعداد لاستخدام سيارة رباعية الدفع في ذلك الوقت ، وهو ما يفسر الطلب المنخفض على هذه السيارة. وخلال أربع سنوات من الإنتاج ، تمكنت الشركة البريطانية من بيع أكثر من 300 نسخة.