أي انتقال متغير السرعة الذي يضمن التغيير السلس لنسبة التروس. ويطلق على هذا المتغير "CVT" ، وهو ما يعني "الانتقال الدائم للنقل".
والميزة الرئيسية لهذا الخيار هي الاستخدام الكفء لقوة المحرك واقتصاد الوقود. ويتحقق ذلك من خلال تغيير سلس لنسبة الترس والحفاظ على سرعة المحرك الضرورية. ونظرا لعدم وجود عمليات نقل ، فإن هناك صناديق أخرى لحركة الحركة غير متاحة.
ويمكن للتباين أن يضمن الحركة الأكثر سلاسة للسيارة
يتكون مكون cross-المكون من المكونات التالية :
1-المحرك الذي يربط المحرك ويضغط على المحرك
2-المتغير
3-آلية التحول
4-نظام مراقبة التباين
تعد أنواع الآليات التي تقوم بتوصيل وقطع الاتصال بالمحرك كما يلي :
1-القابض التلقائي للطرد المركزي
2-القابض الكهرومغناطيسي الخاضع للمراقبة الكهربائية
3-قبضة متعددة للمراقبة الكهرونتنة ذات تحكم كهربائيا
4-الهيدروغرافيا (كما هو في مكتب منع الأزمات والتعافي منها)
الاستخدام الأكثر شيوعا هو محول عزم الدوران ، حيث يتم اختباره بمرور الوقت ويسمح له بالاتصال وفصل المفرق بسلاسة وبدون حبال. وهذا يزيد من الموارد والمنوع والمحرك.
إن النصل مجهز بواحد أو اثنان من يدوية اليد. كابلان يربط الحزام 2-seier. والشفا هو المخرولان التي تتحرك وبالتالي تغير نسبة التروس. ويمكن أن يكون الحزام مصنوع من المطاط أو من المعدن المرن. ولا تطبق أحزمة المطاط حاليا بسبب قصر مدة حياتها.
تصميم CV هو مثل أن السيارة لا يمكن أن تذهب إلى الوراء. لهذا ، هناك آلية خاصة في الإرسال : مخفض كوكبي. يتم ادارة variator بالاضافة الى محدد APPR بسيط في salon. وقد تم تجهيز بعض من الانحرافات بخيار اختيار الأجهزة الرحمية الثابتة.