Une transmission à vitesse variable qui assure un changement sans heurts du rapport d'engrené. Le variateur est appelé CVT, ce qui signifie "transmission en constante évolution".
Le principal avantage de cette option est l'utilisation efficace de la puissance moteur et de l'économie de carburant. Ceci est réalisé par un changement de rapport de vitesse et le maintien de la vitesse du moteur nécessaire. En raison de l'absence de transferts, d'autres boîtes de mouvement du mouvement ne sont pas disponibles.
La variante est en mesure d'assurer le mouvement le plus lisse de la voiture
Un composant croisé est composé des composants suivants:
1. Moteur reliant et déprimant le moteur
2. Variante
3. Mécanisme de retour arrière
4. Système de contrôle de la variation
Les types de mécanismes qui relient et déconnectant le moteur sont les suivants:
1. Embrayage centrifuge automatique
2. Embrayage électromagnétique électrocontrôlé
3. Préhension par voie humide contrôlée par voie électronique
4. Hydrotransformateur (comme dans ACPR)
L'utilisation la plus courante est le convertisseur de couple, car il est testé par le temps et permet de se connecter et de déconnecter le variateur en douceur et sans cordes. Cela augmente la ressource et le variateur et le moteur.
La lame est équipée d'un ou deux poignet. Deux pulles reliant la ceinture de deux places. La salive est les deux cônes qui bouge et donc modifient le rapport d'engrenages. La ceinture peut être en caoutchouc ou en métal flexible. À l'heure actuelle, les ceintures de caoutchouc ne sont pas appliquées en raison de leur courte durée de vie.
La conception du CV est telle que la voiture ne peut pas revenir en arrière. Pour cela, il existe un mécanisme spécial dans la transmission: un réducteur planétaire. Un variateur est géré ainsi qu'un simple sélecteur APPR dans le salon. Certains variaans sont équipés de la possibilité de choisir des dispositifs à utérus fixe.