Ernennung
Der Stoßfänger ist ein energiesparendes Element in Form einer Segel in der Vorder-und Rückseite des Wagens. Sein Zweck ist es, die Energie des Aufpralls in der Kollision zu absorbieren, mit dem ultimativen Opfer: der Stoßfänger selbst wird gebildet oder geknackt, und seine Befestigungen werden zerstört.
Die Struktur des Stoßfängers kann unterschiedlich sein: bei einigen Hausautos ein fester Blurb aus Aluminium oder Stahl. Es wird jedoch mehr als ein Kunststoffbumper gefunden, der mit speziellen Stützkonsolen am Körper befestigt ist. Es ist möglich, den Kunststoffbumper mit dem energieabsorbierenden Einsatz zu beobachten. Es handelt sich um einen Waben-oder Schaumeinsatz. Der Stoßfänger ist aus thermoplastischem Kunststoff gefertigt, der nach einem schnellen Einschlag eingesetzt werden kann. Er hat eine Reihe von Vorteilen: Es ist verfügbar, in der Behandlung und in der Verarbeitung, sowie es macht es nicht schwer, ein Auto zu entsorgen.
Die Bumper haben ihre eigenen "Protektoren": Metall-und Kunststoffbumper-Aufkleber werden manchmal aus weichem Kunststoff oder Gummi gepaart, der auch die Aufprallenergie mit niedriger Geschwindigkeit aufnehmen kann.
Aber alle Autos sind anders-wenn wir kollidieren, sagen, Range Rover und Renault Logan, dann würde es scheinen, dass die Stoßfänger den Körper nicht vor Schaden retten würden. Um die Höhe der Stoßfänger zu standardisieren, wurden in der Welt Standards eingeführt, um die Höhe des Stoßfängers zu bestimmen. Und darüber hinaus legt die Verordnung ihre stoßdämpfenden Eigenschaften fest.
So soll der Körper nach europäischen Maßstäben nicht durch eine Kollision mit einer Geschwindigkeit von 4 km/h verformt werden. In Nordamerika sind die Gesetze härter: Der Körper sollte ein Ziel für 8 km/h bleiben. Und auf die Höhe der Stoßfänger hin testet der europäische unabhängige Crashtest-Ausschuss, bekannt als Euro NCAP, Stoßstangen in einer Höhe von 454 mm von der Fahrbahn.
Protokoll
Die ersten Autos, gebaut wie montierte Crews, hatten keine Stoßstangen.
Zum ersten Mal wurde der Stoßfänger erst gegen Ende des 19. Jahrhunderts auf die Autos des Präsidenten eingeführt, der nun als Tatra bekannt ist. Es wird vermutet, dass Leopold Svidak, der 1898 ein Fahrzeug mit einer stoßdämpfenden Komponente in der Front ausstattete, in diesem Bereich als Entdecker geglaubt wurde.
Bis in die 20er Jahre waren Stoßfängerinnen nur selten in Autos zu sehen. Sie wurden später bei der Gestaltung von Premiumautos, wie Packard, eingesetzt. Sie wurden als ziemlich teure Option angeboten.
Die ersten Stoßfängerwagen waren Ford Model A. Zu dieser Zeit wurde die Rolle des Stoßfängers durch zwei parallele horizontale Stahlstreifen an der Vorder-und Rückseite der Fahrzeuge durchgeführt. Die federbelasteten Klammern wurden als Ankerplatz verwendet, und es waren die Federn und die Energie der Wirkung. Dieses Design wurde bald populär-es wurde von praktisch allen Produzenten auf der ganzen Welt verwendet. Sie empfahl sich als Jungfrau: bei Kollisionen bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber wie die anderen Stoßfänger, rettet sie den Körper bei schweren Unfällen nicht.
Öfter als nicht, die Streifen wurden mit Chrom oder Nickel gemacht, aber manchmal wurden sie gesehen und unter der Farbe des Körpers gemalt.
In den 1930er Jahren wurden die Stoßfängerentwürfe deutlich aufgewertet: Sie stellten nun massive Stahlträger mit einem C-Profil dar. Diese Stoßfänger haben an einem anderen Prinzip gearbeitet-sie wurden nicht busiert, sondern deformiert. Es war einfach, es zurückzubekommen, oder einfach nur zu ersetzen-das Gute, dieses Teil war in großen Mengen und zu niedrigen Preisen erhältlich.
Die Federn wurden jedoch von den Herstellern nicht weiter verwendet. So hat Packard beispielsweise eine "federbelastete" Stoßstange als einen breiten Streifen in Form einer Ellipse erzeugt. Die Enden der Konstruktion wurden abgeschnitten, und es wurde auch gebrochen mit drei Stapeln starrer Auskleidungen an den Rändern und auf der Mitte. Später wandten sich diese Springer an einigen Modellen in "Reißzähne".
Die Unternehmen haben ihre Stoßstange weiter verbessert, so dass bis zum Ende des Jahrzehnts die einfache Konstruktion zu einem verrückten, oft sogar prätentiösen, verchromten Merkmal mit mehreren überlappenden Elementen geworden ist. So wurde der Stoßfänger nach und nach zu einem obligatorischen dekorativen Element, der "Visitenkarte" des Autos.
In den Nachkriegsjahren umfassten die so genannten "Ohren" die Elemente des Stoßfängers, die sich an den Seiten des Körpers verließen, um ihn zu schützen. Im Laufe der Zeit wurden die "Schürzen"-die horizontalen Stahlplatten, die zwischen der Stoßstange und den Karosserieplatten fixiert wurden, populär.
Die Stoßfängerwagen der nordamerikanischen Serienfahrzeuge waren anders. Es war dort, dass die integrierten Stoßfänger geboren wurden-sie waren Teil des Körperpaneels, nicht an ihm gefastet. Zum Beispiel in einem US-produzierten Mercury-Auto, der Stoßstange mehrere Funktionen ausgeführt: Es war sowohl ein Schutz und eine Schürze, und ein Teil Gitter, und sogar ein Teil der vorderen Flügel.
Damals war der Stoßfänger durch die Befestigungen der Nebelscheinwerfer weit überwogen, und die Scheuklappen, und die vielen Turnien erleichterten den Einzug der Luft in den Motorraum durch den Kühlergrill.
Im ' 60er Jahre ist die Welt buchstäblich zerbrochen: Konservative Europäer setzten die Tradition der 30 Jahre alten Stoßfängerautos dieser Periode fort, repräsentierten einen Metallträger mit abgerundeten Kanten und nichts überflüssiges. Es sei denn, dass Gummielemente hinzugefügt wurden, um das Chromemal vor leichten Kratzern zu schützen. Während die "Big Three" weiterhin integrierte Stoßstangen schafft.
Dies dauerte, bis das französische Unternehmen SIMCA seine Erfindung, den minimalistischen Kunststoffbumper, verbreitete.