Appuntamento
Il paraurti è un elemento di risparmio energetico sotto forma di vele nella parte anteriore e posteriore dell'auto. Il suo scopo è quello di assorbire l'energia di impatto nella collisione, con il sacrificio finale: il paraurti stesso è formato o screpolato e i suoi fasti vengono distrutti.
La struttura del paraurti può essere diversa: in alcune auto domestiche, un solido blurbo realizzato in alluminio o acciaio. Tuttavia si trova più di un paraurti di plastica che viene attaccato al corpo con speciali staffe di supporto. È possibile osservare il paraurti di plastica con l'inserto assorbente di energia. Si tratta di un inserto a nido d'ape o di schiuma. Il paraurti è stato realizzato in materiale termoplastico, che può essere utilizzato dopo un impatto rapiante. Ha diversi vantaggi: è disponibile, nel trattamento e nella lavorazione, oltre che non rende difficile lo smaltimento di un'auto.
I paraurti hanno i loro "protettori": gli adesivi in metallo e plastica sono a volte incollati da plastica morbida o gomma, che possono anche assorbire l'energia d'urto a bassa velocità.
Ma tutte le auto sono diverse - se collidamo, diciamo, Range Rover e Renault Logan, allora sembrerebbe che i paraurti non salvino il corpo dai danni. Per standardizzare l'altezza dei paraurti sono stati introdotti standard nel mondo per determinare l'altezza del paraurti. E, inoltre, il regolamento specifica le loro caratteristiche di assorbimento d'urto.
Così, secondo gli standard europei, il corpo non dovrebbe essere deformato da una collisione ad una velocità di 4 km/h. In Nord America le leggi sono più severe: il corpo dovrebbe rimanere un bersaglio per 8 km/h. E parlando dell'altezza dei paraurti, il comitato europeo di crash test indipendente, noto come Euro NCAP, prova i paraurti ad un'altezza di 454 mm dalla superficie stradale.
Storia
Le prime auto, costruite come equipaggi montate, non avevano paraurti.
Per la prima volta il paraurti è stato introdotto solo alla fine del 19 secolo sulle auto del presidente, oggi conosciuto come Tatra. Si ritiene che Leopoldo Svidak, che nel 1898 ha equipaggiato un veicolo con un componente di assorbimento d'urto nella parte anteriore, si ritiene sia stato scopato in quest' area.
Fino agli anni ' 20s, i paraurti erano raramente visti in auto. Successivamente sono stati utilizzati nella progettazione di vetture premium, come Packard. Sono stati offerti come un'opzione abbastanza costosa.
Le prime vetture da paraurti erano Ford Model A. In quel momento, il ruolo del paraurti è stato eseguito da due strisce orizzontali in acciaio orizzontale attaccate alla parte anteriore e posteriore dei veicoli. Le staffe caricate a molla venivano usate come ancoraggio, ed erano le molle e l'energia dell'impatto. Questo design divenne presto popolare - fu usato da praticamente tutti i produttori di tutto il mondo. Si è consigliata come vergine: nelle collisioni a basse velocità, ma come gli altri paraurti, non ha fatto a meno di salvare il corpo in gravi incidenti.
Più spesso che non le strisce sono state fatte con cromo o nichel, ma a volte sono state viste e dipinte sotto il colore del corpo.
Negli anni ' 1930s i bozzetti paraurti migliorarono significativamente: ora rappresentavano fasci di acciaio massiccio con un profilo C-profile. Questi paraurti hanno lavorato su un principio diverso - non sono stati battuti ma deformati. Era facile riprenderlo, o semplicemente per sostituirlo - il bene, questa parte era disponibile in grandi quantità e a prezzi bassi.
Le molle, però, non continuavano ad essere utilizzate dai produttori. Ad esempio, Packard ha creato un paraurti "spring-loaded" come un'ampia striscia a forma di ellisse. Le estremità della costruzione sono state tagliate, ed è stato anche rotto con tre pile di guarnizioni rigide sui bordi e sul centro. In seguito, questi ponticelli su alcuni modelli si sono trasformati in "fanne".
Le aziende hanno continuato a migliorare il loro paraurti, in modo che entro la fine del decennio la semplice costruzione sia diventata una caratteristica artigianale, spesso anche pretenziosa, con più elementi sovrapposti. Così, il paraurti divenne gradualmente un elemento decorativo obbligatorio, il "biglietto da visita" dell'auto.
Negli anni del dopoguerra, le cosiddette "orecchie" incluse gli elementi del paraurti, dislocati sui lati del corpo, proteggendolo così. Nel tempo, i "grembiuli" - le piastre in acciaio orizzontali che si fissavano tra il paraurti e i pannelli del corpo, sono diventati popolari.
Le auto da paraurti dei veicoli di produzione nordamericani erano diverse. Era lì che i paraurti integrati sono nati - facevano parte del pannello del corpo, non digiunati. Ad esempio, in un'auto Mercury prodotta dagli Stati Uniti, il paraurti ha eseguito diverse funzioni: è stata sia una protezione che un grembiule, e una griglia parziale, e anche una parte delle ali anteriori.
In quel momento, il paraurti era ben superato dai fasti dei fendinebbia, e i paraurti, e le numerose rape facilitarono l'ingresso dell'aria nel vano motore attraverso il grillo grillo.
Nel " 60s il mondo è letteralmente rotto: gli europei conservatori hanno continuato la tradizione delle vetture buche di 30 anni di questo periodo rappresentavano un fascio metallico con bordi arrotondati e nulla di superfluo. A meno che non siano stati aggiunti elementi di gomma per proteggere la crosta emale da lievi graffi. Mentre il "Big Three" continua a creare paraurti integrati.
Questo durò fino a quando la società francese SIMCA diffonde la sua invenzione, il paraurti di plastica minimalista.