Nombramiento
El parachoques es un elemento de ahorro de energía en forma de velas en la parte delantera y trasera del coche. Su propósito es absorber la energía del impacto en la colisión, con el sacrificio final: el parachoques en sí está formado o agrietado, y sus sujeciones son destruidas.
La estructura del parachoques puede ser diferente: en algunos coches domésticos, un blurb sólido hecho de aluminio o acero. Sin embargo, se encuentra más de un parachoques de plástico que está unido al cuerpo con soportes de soporte especiales. Es posible observar el parachoques de plástico con el inserto de absorción de energía. Se trata de un inserto de panal o espuma. El parachoques ha sido hecho de material termoplástico, que puede ser utilizado después de un impacto más rápido. Tiene una serie de ventajas: está disponible, en tratamiento y en tramitación, así como tampoco dificulta la disposición de un coche.
Los parachoques tienen sus propios "protectores": las pegatinas de parachoques de metal y plástico a veces se pegan de plástico blando o de goma, lo que también puede absorber la energía de impacto a una velocidad baja.
Pero todos los coches son diferentes-si chocamos, digamos, Range Rover y Renault Logan, entonces parecería que los parachoques no salvarían el cuerpo de los daños. Con el fin de estandarizar la altura de los parachoques, se han introducido estándares en el mundo para determinar la altura del parachoques. Y, además, el reglamento especifica sus características de absorción de impacto.
Así pues, de acuerdo con las normas europeas, el cuerpo no debe deformarse por una colisión a una velocidad de 4 km/h. En América del Norte, las leyes son más duras: el cuerpo debe seguir siendo un objetivo para 8 km/h. Y hablando de la altura de los parachoques, el comité europeo de pruebas de choque independiente, conocido como Euro NCAP, prueba parachoques a una altura de 454 mm de la superficie de la carretera.
Historia
Los primeros coches, construidos como tripulaciones montadas, no tenían parachoques.
Por primera vez, el parachoques se introdujo sólo a finales del siglo XIX en los coches del Presidente, que ahora se conoce como Tatra. Se cree que Leopold Svidak, que en 1898 equipó un vehículo con un componente absorbente de impacto en la parte delantera, se cree que fue descubridor en esta área.
Hasta los años 20, los parachoques rara vez se veían en los coches. Más tarde se utilizaron en el diseño de coches premium, como Packard. Se les ofreció como una opción bastante cara.
Los primeros coches de parachoques fueron Ford Model A. En ese momento, el papel del parachoques se realizó por dos franjas de acero horizontales paralelas unidas al frente y la parte trasera de los vehículos. Los brackets cargados de resorte fueron utilizados como el anclaje, y fueron los manantiales y la energía del impacto. Este diseño pronto se hizo popular-fue utilizado por prácticamente todos los productores de todo el mundo. Se recomendó como virgen: en colisiones a bajas velocidades, pero al igual que los otros parachoques, no salvó al cuerpo en accidentes graves.
Más a menudo que no, las rayas se hacían con cromo o níquel, pero a veces se veían y pintaban bajo el color del cuerpo.
En la década de 1930, los diseños de parachoques mejoraron significativamente: ahora representaban vigas de acero masivas con un perfil C-C. Estos parachoques han estado trabajando en un principio diferente-no han sido zumbados sino deformados. Era fácil recuperarlo, o simplemente para reemplazarlo-el bueno, esta parte estaba disponible en grandes cantidades y a precios bajos.
Los resortes, sin embargo, no continúan siendo utilizados por los fabricantes. Por ejemplo, Packard creó un parachoques "cargado de primavera" como una banda ancha en forma de elipse. Los extremos de la construcción se cortaron, y también se rompió con tres pilas de forros rígidos en los bordes y en el centro. Más tarde, estos puentes en algunos modelos se convirtieron en "fangs".
Las empresas han seguido mejorando su parachoques, de manera que para finales de la década, la construcción simple se ha convertido en una característica astuta, a menudo incluso pretenciosa, cromada con múltiples elementos superpuestos. Así, el parachoques se convirtió poco a poco en un elemento decorativo obligatorio, la "tarjeta de visita" del coche.
En los años de la posguerra, los llamados "oídos" incluían los elementos del parachoques, que estaban dislocados en los lados del cuerpo, protegiéndolo así. Con el tiempo, los "delantales"-las placas de acero horizontales que se fijaron entre el parachoques y los paneles del cuerpo, se hizo popular.
Los autos parachoques de los vehículos de producción de América del Norte eran diferentes. Fue allí donde nacieron los parachoques integrados -eran parte del panel del cuerpo, no ayunaban en él. Por ejemplo, en un automóvil Mercury producido en Estados Unidos, el parachoques realizó varias funciones: era tanto una protección como un delantal, y una parrilla parcial, e incluso una parte de las alas delanteras.
En ese momento, el parachoques estaba muy superado por las sujeciones de las lámparas de niebla, y las anteojeras, y los muchos nabos facilitaron la entrada del aire en el compartimento del motor a través de la parrilla de la parrilla.
En el ' 60s el mundo está literalmente roto: los europeos conservadores continuaron la tradición de los coches parachoques de 30 años de antigüedad de este período representaban una viga de metal con bordes redondeados y nada superfluo. A menos que se hayan añadido elementos de goma para proteger el emal cromado de pequeños arañazos. Mientras que el "Big Three" continúa creando parachoques integrados.
Esto duró hasta que la empresa francesa SIMCA difundió su invento, el parachoques de plástico minimalista.