بامبرز

موعد

المصد هو عنصر موفر للطاقة في شكل الأشرعة في الجزء الأمامي والخلفي من السيارة. والغرض منه هو امتصاص طاقة التأثير في الاصطدام ، مع التضحية في نهاية المطاف : تم تشكيل أو تصدع المصدة نفسها ، وتدمير عسستها.

وقد يكون هيكل المصد مختلفا : في بعض السيارات المحلية ، وهو ولب ثابت مصنوع من الألومنيوم أو الصلب. غير أنه تم العثور على أكثر من مصد بلاستيكي مرفق به للجسم مع أقواس دعم خاصة. ومن الممكن ملاحظة المصد البلاستيكي باستخدام الادراج في امتصاص الطاقة. وهو عبارة عن قرص من العسل أو من الرغوة. وقد تم صنع المصد من المواد البلاستيكية الحرارية ، والتي يمكن استخدامها بعد تأثير مغتصب. وهو يتمتع بعدد من المزايا : فهو متاح في العلاج والتجهيز ، فضلا عن أنه لا يجعل من الصعب التخلص من سيارة.

ولدى أصحاب البراز "حماة" خاصة بهم : فإن ملصقات المصدات المعدنية والبلاستيكية يتم لصقها في بعض الأحيان من البلاستيك أو المطاط الناعم ، والتي يمكن أن تمتص أيضا طاقة التأثير بسرعة منخفضة.

ولكن جميع السيارات مختلفة ، إذا تصادمنا ، نقول ، Rover Rover و Renault لوغان ، ثم أنه يبدو أن و mpmpers لن ينقذ الجسم من الضرر. ومن أجل توحيد الارتفاع في عدد المطبات ، تم تطبيق معايير في العالم لتحديد ارتفاع المطبات. وبالإضافة إلى ذلك ، تحدد اللائحة خصائص استيعابها للأثر.

وهكذا ، ووفقا للمعايير الأوروبية ، ينبغي ألا تكون الجثة مشوه بسبب اصطدامها بسرعة 4 كم / ساعة. وفي أمريكا الشمالية ، تتسم القوانين بأنها أكثر صرامة : فينبغي أن يظل الجسم هدفا لمدة 8 كيلومترات في الساعة. وبالحديث عن ارتفاع الطلعات ، وهي لجنة اختبار التحطم المستقلة الأوروبية المعروفة باسم CAP Euro NCAP ، وهي اختبارات على ارتفاع 454 ملم من سطح الطريق.

تاريخ

السيارات الأولى ، بنيت مثل الطواقم المركبة ، لم يكن لديها عثرات.

وللمرة الأولى ، لم يتم إدخال المصد إلا في نهاية القرن التاسع عشر على سيارات الرئيس ، والتي تعرف الآن باسم تاترا. ويعتقد أن ليوبولد سرفيك ، الذي كان في عام 1898 مزود بمركبة مزودة بعنصر يمتص التأثير في الجبهة ، يعتقد أنه كان مكتشف في هذه المنطقة.

وحتى العشرينات من عمره ، نادرا ما تشاهد الأبطين في السيارات. وقد استخدمت في وقت لاحق في تصميم سيارات أقساط ، مثل باكارد. وقد عرضت عليهم كخيار مكلف إلى حد ما.

السيارات الأولى كانت من طراز فورد Model A. في ذلك الوقت ، كان يتم أداء دور المصد من قبل اثنين من خطوط الصلب الأفقية على التوازي الملحقة بالجبهة الأمامية والخلفية من المركبات. واستخدمت الأقواس المعقوفة كمرساة ، وكانت الينابيع والطاقة من تأثيرها. هذا التصميم سرعان ما أصبح شعبيا-تم استخدامه من قبل جميع المنتجين عمليا في جميع أنحاء العالم. وقد أوصت بنفسها كعذراء : في الاصطدامات بسرعات منخفضة ، ولكنها مثل أصحاب البراعم الأخرى ، لم تعد تنقذ الجثة في حوادث خطيرة.

في كثير من الأحيان ، يتم صنع الأشرطة بالكروم أو النيكل ، ولكن في بعض الأحيان يتم رؤيتها ورسمها تحت لون الجسم.

وفي ثلاثينيات القرن العشرين ، حدثت زيادة كبيرة في التصميمات المصدة : فهي تمثل الآن حبات فولاذية ضخمة ذات مواصفات قياذية. وكانت هذه العوامات تعمل على مبدأ مختلف ـ لم يتم التنصت عليها ولكنها مشوه. وكان من السهل أن نستعيدها ، أو أن نستبدلها ببساطة ، فهذا الجزء كان متاحا بكميات كبيرة وبأسعار منخفضة.

ومع ذلك ، لم يستمر المصنعون في استخدام الينابيع. على سبيل المثال ، Packard قامت بتكوين مصد "spring-loaded" bumper كشريط عريض في شكل بيضاوي الشكل. تم قطع نهايات البناء ، وتم كسرها أيضا مع ثلاثة أكوام من الأغطية الجامدة على الحواف وعلى المركز. وفي وقت لاحق ، تحولت هذه القافزات على بعض النماذج إلى "أنياب".

وقد استمرت الشركات في تحسين مصدها ، حتى أنه بحلول نهاية العقد ، أصبح البناء البسيط ماكرة ، وغالبا ما يكون مغرضة ، وخاصية صلية ، مع عناصر متداخلة متعددة. وهكذا ، أصبحت المصدة تدريجيا عنصرا الزخامي الزامي ، "بطاقة العمل" للسيارة.

وفي سنوات ما بعد الحرب ، شملت ما يسمى "بالأذنين" عناصر المطبات ، التي كانت تتفكك على جانبي الجسم ، وبالتالي فإنها تحميه. ومع مرور الوقت ، أصبحت "ساحات خدمة الطائرات"-وهي ألواح الصلب الأفقية التي تم تثبيتها بين المطبات ولوحات الجسم ، تحظى بشعبية كبيرة.

وكانت السيارات المصدة لمركبات الإنتاج في أمريكا الشمالية مختلفة. كان هناك أن الإبطين المتكاملين ولدوا-كانوا جزءا من لوحة الجسم ، ولم يزيف عليه. على سبيل المثال ، في سيارة ميركوري أنتجتها الولايات المتحدة ، قامت المصدة بعدة وظائف : كانت كل منها حماية ومئزر ، وجزء كبير ، بل وحتى جزء من الأجنحة الأمامية.

في ذلك الوقت ، كانت المطبات بعيدة بكثير عن طريق المصابيح من مصابيح الضباب ، والستائر ، والعديد من اللفت سهلت دخول الهواء في مقصورة المحرك من خلال جرينل جرييل.

"في" وفي الستينات من القرن الماضي كسر العالم بشكل حرفي : فقد استمر الأوروبيون المحافظون في التقليد المتمثل في السيارات المصدة التي استمرت ثلاثين عاما في هذه الفترة والتي كانت تمثل شعاع معدني بحواف مستديرة ولا شيء غير ضروري. ما لم يتم اضافة العناصر المطاطية لحماية الكروم emmal من الخدوش الطفيفة. في حين أن "الثلاثة الكبار" لا تزال تخلق إبط متكامل.

واستمر هذا إلى أن نشرت الشركة الفرنسية SIMCA اختراعها ، وهو المطبود إلى الحد الأدنى.