Mianowanie
Zderzak to element oszczędzający energię w postaci żagli z przodu i z tyłu samochodu. Jego celem jest absorbowanie energii uderzenia w zderzenie, z ostatecznym poświęceniem: sam zderzak jest formowany lub pęknięty, a jego zapięcia są niszczone.
Struktura zderzaka może być inna: w niektórych samochodach domowych, solidny blurb wykonany z aluminium lub stali. Jednakże znaleziono więcej niż jeden zderzak z tworzywa sztucznego, który jest przymocowany do korpusu ze specjalnymi wspornikami. Istnieje możliwość zaobserwowania plastikowego zderzaka z wkładką absorbującą energię. Jest to pustak lub wkładka pianowa. Zderzak został wykonany z materiału termoplastycznego, który może być stosowany po uderzaniu rapier. Posiada szereg zalet: jest on dostępny, w leczeniu i w przetwarzaniu, jak również nie utrudnia utylizacji samochodu.
Zderzaki mają własne "ochraniacze": metalowe i plastikowe naklejki zderzaka są czasami wklejane z miękkiego plastiku lub gumy, które mogą również absorbować energię uderzenia przy niskiej prędkości.
Ale wszystkie samochody są różne-jeśli zderzymy się, powiedzmy, Range Rover i Renault Logan, to wydawałoby się, że zderzaki nie uratowałyby ciała przed uszkodzeniem. W celu ustandaryzowania wysokości zderzaków, na świecie wprowadzono normy w celu określenia wysokości zderzaka. Ponadto, rozporządzenie określa ich charakterystykę absorbującą wpływ.
W związku z tym, zgodnie ze standardami europejskimi, organ nie powinien deformować się przez kolizję z prędkością 4 km/h. W Ameryce Północnej, prawa są twardsze: ciało powinno pozostać celem dla 8 km/h. I mówiąc o wysokości zderzaków, europejski niezależny komitet testowy zderzaków, znany jako Euro NCAP, testuje zderzaki na wysokości 454 mm od nawierzchni drogi.
Historia
Pierwsze samochody, zbudowane jak zamontowane załóg, nie miały zderzaków.
Po raz pierwszy zderzak został wprowadzony dopiero pod koniec XIX wieku na samochodach prezydenta, który obecnie znany jest jako Tatry. Uważa się, że Leopold Svidak, który w 1898 roku wyposażyliśmy w pojazd z elementem absorbującym uderzenie z przodu, uważa się, że został odkryty w tym rejonie.
Do lat 20., zderzaki rzadko spotykały się w samochodach. Później używano ich w projektowaniu samochodów premium, takich jak Packard. Były one oferowane jako dość kosztowna opcja.
Pierwszym zderzakiem samochodów był Ford Model A. W tym czasie rolę zderzaka wykonywano dwoma równoległymi poziomymi paskami stalowymi przymocowanych do przodu i z tyłu pojazdów. Wsporniki sprężynowe zostały użyte jako mocowanie, a było to sprężyny i energia uderzenia. Projekt ten szybko stał się popularny-był używany przez praktycznie wszystkich producentów na całym świecie. Zarekomendowała siebie jako dziewicę: w zderzeniach przy niskich prędkościach, ale podobnie jak inne zderzaki, nie uratowała ciała w poważnych wypadkach.
Częściej niż nie, paski były wykonane z chromu lub niklu, ale czasem były widoczne i malowane pod zabarwienie ciała.
W latach 30 -tych XX wieku zderzaki projektowały się znacząco: obecnie stanowiły one masywne belki stalowe o profilu C-profil. Zderzaki te pracowały na innej zasadzie-nie zostały budzone, ale zdeformowane. Łatwo było go odzyskać, lub po prostu wymienić-dobra, ta część była dostępna w dużych ilościach i po niskich cenach.
Sprężyny nie były jednak w dalszym ciągu używane przez producentów. Na przykład, Packard stworzył "spring-loaded" zderzak jako jeden szeroki pasek w postaci elipsy. Końcówki zabudowy zostały odcięte, a także zerwane były z trzema stosami sztywnych okładzin na krawędziach i na środku. Później te skoczki na niektórych modelach zamieniły się w "fangs".
Firmy w dalszym ciągu poprawiają swój zderzak, dzięki czemu do końca dekady prosta konstrukcja stała się kunsztowną, często nawet pretensjonalną, chromowaną cechą z wieloma nakładającymi się elementami. Tym samym zderzak stopniowo stał się obowiązkowym elementem dekoracyjnym, czyli "wizytówką" samochodu.
W latach powojennych tak zwane "uszy" włączyli elementy zderzaka, które rozlewały się po bokach ciała, tym samym chroniąc go. Z czasem "fartuchy"-poziome stalowe płyty, które zostały zamocowane pomiędzy zderzakiem a panelami ciała, stały się popularne.
Zderzaki północnoamerykańskich pojazdów produkcyjnych były różne. To tam narodziły się zintegrowane zderzaki-były one częścią panelu ciała, nie pościły się na nim. Na przykład w amerykańskim samochodzie Mercury, zderzak wykonał kilka funkcji: była to zarówno ochrona, jak i fartuch, a także częściowa kratka, a nawet część czołowych skrzydeł.
W tym czasie zderzak znacznie przeważył zapięcia lamp przeciwmgielnych, a rolety, a wiele rzepów ułatwiło wejście powietrza do komory silnika za pośrednictwem grille grille.
W " 60s świat jest dosłownie łamany: konserwatywni Europejczycy kontynuowali tradycję 30 -letnich zderzaków tego okresu reprezentowali metalową belkę o zaokrąglonych krawędziach i nic niepozornego. O ile nie zostały dodane gumowe elementy chroniące chrom przed lekkimi zarysowaniami. Podczas gdy "Big Three" kontynuuje tworzenie zintegrowanych zderzaków.
Trwało to aż francuska firma SIMCA rozpowszechniła swój wynalazek, minimalistykę plastikową zderzaka.