Das zweitürige Coupé, das in einer Epoche der Pferdekutsche auftrat, wurde zum Symbol der Freiheit und Unabhängigkeit im modernen Automobilmarketing. Richtig, die Bemühungen der Vermarkter haben dazu geführt, dass zu Beginn des 21. Jahrhunderts niemand genau sagen kann, was ein Fach ist.
Historie des Karosserieabteils
Der Name "coupe" ist Französisch, es wurde im Alter von Pferdekutschen geboren. Die coop ist die ursprüngliche Bezeichnung eines zweisitzelten Trainers. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erhielten französische Atheisten, deren Beherrschung der Kutsche unbestreitbar war, oft Aufträge für die Schaffung von Karosserien für Automobile, so dass der Begriff auf natürliche Weise in die Automobilindustrie verlagert wurde. Da die ersten Fahrzeuge des hinteren Stockwerks nicht im Körper waren (wie es nicht der Fall war, und als solche das Gepäckfach, dessen Rolle vom Cofre an der Rückseite des Körpers gespielt wurde), begann das Coupé, sich auf die zweitürigen Autos mit einem starren Dach zu beziehen, unabhängig von der Anzahl der Sitze, sie könnten Doppel-oder Vier-Lokal sein.
Bei der Weiterentwicklung von Autos mit der Art der Karosserie gibt es die unglaublichste Verwirrung, und wir schulden es den amerikanischen Herstellern und dann den Vermarktern, die mit Automobilkonzernen überall auf der Welt gearbeitet und gearbeitet haben.
Versuche, die Einstufung zu bereinigen, wurden in den nächsten 20 Jahren gemacht-offensichtlich gab es einen Mix. In den zwanzig Jahren empfahl die Internationale Gemeinschaft der Automobilhersteller die folgende Klassifizierung: Coupelet: ein kleines Zwei-oder Dreisitzer mit Faltverdeck und Türen in voller Höhe, mit Glasfenstern; Coupé-ein offener Zwei-oder Dreisitzwagen (zulässige Montage der zweiten Sitzreihe für Passagiere); konvergiertes Coupé mit abnehmbarem Dach.
Bereits in den 60er-Jahren war der Begriff "Coupé" bereits fest hinter einem Körper mit einem nicht abnehmbaren Dach, meist einem Doppeltürchen,
Allerdings war der Begriff Coupe in den 1960er Jahren bereits fest hinter einem Körper mit einem nicht abnehmbaren Dach, meist einer Doppeltür, etabliert, obwohl von Zeit zu Zeit Hersteller Modelle mit unterschiedlichen Nummern von Türen boten. Neben dem Hardtopov (dem gänsesten Typ zu der Zeit) und den Limoten tauchten auch Coupe-Hatchacks auf. Diese Art von Körperarbeit war die beliebteste in den Vereinigten Staaten, wo die Zahl der Arten (derzeit nicht existent) hat sein Maximum erreicht.
Ein gutes Beispiel dafür ist die Erfindung des Business Coupe-ein Auto mit einem traditionellen Zwei-Tür-Koppler, dessen Rücksitz leicht entfernt wurde, um den nutzbaren Ladebereich zu vergrößern. Diese Art von Körper ist aufgrund der Prävalenz in Amerika entstanden, von der Stadt in die Stadt der Kaufleute oder Kommentatoren zu ziehen, die "Räder" in verschiedenen Waren verkauften.
Eine Reihe von Unternehmen haben das Wort "Coupé" in den Namen der Modelle verwendet, bis zum gegenwärtigen Coupé, das keine Beziehung hat. Diesen Modem verdanken wir auch den Amerikanern-während der Spitze der Popularität der Hardtop mit Vinyldach schrieben US-Autobauer oft an Bord des "Buy" exklusiv, um Kunden anzulocken, obwohl das Auto vier Türen hätte haben können.
In unserer Zeit der Verwirrung sind die "Unterarten" der Karosserie noch mehr
Oft erschien das Wort "Coupé" (das übrigens Amerikaner, anders als der Rest der Welt, ausgesprochen "Coupé") sogar im Namen der Maschine erschien: zumindest den Cadillac Coupe De Ville zu nehmen-eine zweitürige Hardtop, die Beziehung zum Abteil.
Aktuelles Verständnis des Karosserieabteils und seiner technischen Ausstattung
Es gibt noch mehr Verwirrung bei der "Unterart" der Karosserie. Darüber hinaus ist diese Verwirrung auch "legitimizen" in der Klassifizierung von Autos durch die Art des Körpers der verschiedenen Kontinente. So wird beispielsweise nach dem in den USA angenommenen SAE-Standard die Art der Karosserie allein durch das Volumen des hinteren Fahrgastraums bestimmt. Bei nicht mehr als 0,93 Kubikmetern kann das Fahrzeug unabhängig von der Anzahl der Türen und der Struktur des Körpers als ein Abteil angesehen werden.
In der europäischen Einteilung sind die Autos in einem separaten Marktsegment-S-reserviert, weil der Begriff Coupe oft zweitürige Limoser, Dreitürer und so weiter verwendet, so dass man sagen kann, dass Coupe im modernen Konzept jedes Auto mit drei oder zwei Türen ist.
Doch auch in dieser Konfusion von Konzepten lassen sich eine Reihe von Subtypen unterscheiden, wobei die Anzahl ähnlicher Modelle als Ausgangspunkt verwendet wird:
- Sportfach (Nissan GT-R);
- Ein repräsentatives Fach (Mercedes-Benz CLS);
- 2 + 2 Coupé (Mazda RX-8, Honda Element, und so auf-Autos mit "unvollständigen" Hintertüren, die den Zugang zu den hinteren Plätzen erleichtern);
- Sport Utility Coupe (Land Rover Defender ist ein U-akzeptierter Begriff für ein Dreitürer SUV mit einer verkürzten Datenbank).
Als neue, bisher unbekannte Körpermodifikationen erscheinen sie oft auch als Coupé
Als neue, bisher unbekannte Körpermodifikationen erscheinen sie oft auch als Coupé, da es für sie in der Einstufung keinen klaren Platz gibt. Ein gutes Beispiel für ein solches Auto ist BMW X6-SUV, der nach der Form des Daches an den Körper "Pistback" gebracht werden sollte, aber das Unternehmen bevorzugt das sportliche Aktivitäts-Coupé, und ein Beispiel dieser Art von "Marketing-Moves" ist weit weg von Single.
Couases der UdSSR und Russlands
In der Sowjetzeit wurden in fast jedem Modell Autos mit einer limitierten Serie von Verdeckautomobilen hergestellt. Sie waren für die südlichen Regionen gedacht. Die meisten beziehen sich aber auf die Karosseriekarosserien oder Phaeton. Der Fall ist hier, dass in Sowjetzeiten das Auto ein Luxus war, den die große Mehrheit der Besitzer nur einmal in ihrem Leben kaufen konnte, so hätte es "für immer" und in allen möglichen Situationen gedient haben sollen.
Natürlich können Autos mit drei Türen nicht als universell betrachtet werden, so dass seltene Modifikationen, die in der Regel in mehreren Fällen vorgenommen wurden, vor allem für die Bedürfnisse von Werkssportteams bestimmt waren, und die Aufnahme von ihnen in den freien Verkauf nicht als angemessen angesehen wurde. So wurden in der Fabrik Izhevsk mehrere "Moskwice-407" auf der Basis der vier Türkörper hergestellt.
Die "Dreitüre" existierte jedoch während der Sowjetzeit. Doch weder ZAZ 968 noch 969 noch VAZ-2108 sind Coupés, da der erste eine zweitürige Limousine ist und der zweite ein Dreitürer-Heckenscheck ist.
Zu einem späteren Zeitpunkt, als sich die Bedürfnisse geändert haben, haben russische Autowerke versucht, auf der Basis von Serienmodellen serielle Produktionsmodifikationen zu produzieren. Dies wurde hauptsächlich von AvtoVAZ durchgeführt. Zum Beispiel wurde in der zweiten Hälfte des letzten Jahrzehnts Lada 112 Coupe in Lada 112 hergestellt. Das Modell wurde vom VAZ-21123-Index getragen und war nach Angaben des Herstellers ein Drei-Türfach. In der Zukunft, nachdem die 2110-Familie aus der Produktion abgezogen wurde, führte die Anlage in einer neuen Familie namens LADA Priora Coupe weiter einen Dreitürer-Heck aus.
Offen bleibt jedoch die Frage, ob die oben genannten Modelle als Karosserietypen behandelt werden sollten, da sie eigentlich nicht anders sind als, sagen wir, ein Dreitürer Volkswagen Golf, der nicht als Coupé gilt.