Dwudrzwiowy coupe, który ukazał się w epoce jeździecki, stał się symbolem wolności i niepodległości w nowoczesnym marketingu samochodowym. Prawdą jest, że wysiłki marketerów doprowadziły do tego, że na początku XXI wieku nikt nie może powiedzieć dokładnie, czym jest przedział.
Historia przedziału nadwozy
Nazwa "coupe" jest Francuzką, narodziła się w epoce końskich wódek. Kooperacja jest oryginalnym oznaczeniem dwuosobowego autokaru. Na początku XX wieku francuscy ateiści, których mistrzostwo w przewozie były niepodważalne, często otrzymywały zlecenia na tworzenie ciał dla samochodów, więc termin przesunięty do motoryzacji w naturalny sposób. Ponieważ pierwsze pojazdy z tylnego piętra nie znajdowały się w ciele (tak jak nie było, a jako taki był przedział bagażowy, którego rolę odegrała trumna z tyłu ciała), coupe zapoczątkowały odwoływały się do dwudrzwiowych samochodów ze sztywnym dachem, bez względu na liczbę miejsc, mogą to być podwojone lub czterolokalne.
W dalszym rozwoju samochodów z typem nadwoże, jest najbardziej niesamowite zamieszanie, i zawdzięczamy to amerykańskim producentom, a następnie marketerom, którzy pracowali i pracowali z koncertami motoryzacyjnymi na całym świecie.
Próby oczyszczenia klasyfikacji dokonały się w ciągu najbliższych 20 lat-oczywiście, była mieszanka-w górę. W ciągu dwudziestu lat, Międzynarodowa Wspólnota Producentów Samochodów zaleciła następującą klasyfikację: coupelet: mały dwu-lub trzyosobowy samochód ze składanym top i drzwi w pełnej wysokości, z oknami szklanymi; coupe-otwarty dwu-lub trzyosobowy samochód (dopuszczalna instalacja drugiego rzędu siedzeń dla pasażerów); coupe coupe z demontowalnym dachem.
Już w latach 60-tych termin "coupe" był już mocno zagruntowane za ciałem z nieusuwalnym dachem, zwykle podwójną bramą
Jednak w latach sześćdziesiątych termin coupe był już mocno zagruntowane za ciałem z nieusuwalnym dachem, zwykle podwójnymi drzwiami, choć od czasu do czasu producenci oferowali modele z różnymi numerami drzwi. Oprócz hardtopov (najczęściej spotykanego typu w tym czasie) i sedanów pojawiły się także coupe-hatchacks. Tego typu nadwozie cieszło się największą popularnością w Stanach Zjednoczonych, gdzie liczba gatunków (obecnie nieistniejących) osiągnęła swoje maksimum.
Dobrym przykładem jest wynalazek coupe-samochodu z tradycyjnym sprzęgiem dwudrzwiowym, którego tylne siedzenie było łatwo usunięte w celu zwiększenia użytecznego obszaru załadunku. Tego typu ciało powstało z powodu rozpowszechnienia w Ameryce przemieszczenia się z miasta do miasta kupców lub commumigers, którzy sprzedali "koła" w różnych towarach.
Pewna liczba firm użyła słowa "coupe" w nazwach modeli, do obecnego coupe nie mającego związku. Jesteśmy też winni temu modemowi Amerykanom-w szczytowym okresie popularności hardtop z winylowym dachem, amerykańscy automakerzy często pisali na pokładzie "kupuj" wyłącznie po to, by przyciągnąć klientów, chociaż samochód mógł mieć cztery drzwi.
W naszych czasach zamieszania, "podgatunki" nadwożni są jeszcze bardziej
Często słowo "coupe" (które, przy okazji, Amerykanie, w przeciwieństwie do reszty świata, są wymawiane "coupe") pojawiło się nawet w nazwie maszyny: do podjęcia co najmniej Cadillac Coupe De Ville-dwutomowego hardtop, relacji do przedziału.
Bieżące zrozumienie przedziału nadwożowego i jego cech technicznych
Jest jeszcze więcej zamieszania w "podgatunkach" karoserii. Co więcej, to zamieszanie to także "legitymizacja" w klasyfikacji samochodów przez typ nadwoziu różnych kontynentów. Na przykład, zgodnie z normą SAE przyjętą w USA, rodzaj nadwoziu określa się wyłącznie przez objętość tylnego przedziału pasażerskiego. Jeżeli nie przekracza ona 0,93 metra sześciennego, pojazd może być uznany za przedział, bez względu na liczbę drzwi i strukturę ciała.
W klasyfikacji europejskiej samochody są rezerwowane w odrębnym segmencie rynku-S-bo termin coupe często korzysta z dwusowych sedanów, trzydrzwiowych hatchbacków i tak dalej, więc można powiedzieć, że w nowoczesnym pojęciu coupe to każdy samochód z trzema lub dwoma drzwiami.
Jednak nawet w tym pomyłkach pojęć można wyróżnić kilka podtypów, korzystając z liczby podobnych modeli jako punktu wyjścia:
- przedział sportowy (Nissan GT-R);
- Komora reprezentatywna (Mercedes-Benz CLS);
- 2 + 2 coupe (Mazda RX-8, Honda Element, a więc na-samochody z "niekompletnymi" tylnymi drzwiami, które ułatwiają dostęp do tylnych siedzeń);
- Sport użyteczności publicznej coupe (Land Rover Defender jest to termin U-zaakceptowany dla trzydrzwiowego SUV-u z skróconą bazą danych).
Jako nowe, poprzednio nieznane modyfikacje ciała pojawiają się, są one często również uważane za coupe
Jako nowe, nieznane wcześniej modyfikacje ciała pojawiają się, często są one również uważane za coupe, ponieważ nie ma dla nich wyraźnego miejsca w klasyfikacji. Dobrym przykładem takiego samochodu jest BMW X6-SUV, które zgodnie z kształtem dachu powinno być zabrane do ciała "Pistback", ale firma woli nazywać się sportową aktywnością coupe, a przykładem tego typu "ruchów marketingowych" jest daleki od singla.
Zamki ZSRR i Rosji
W okresie sowieckim samochody z limitowaną serią składanych samochodów topowych produkowane były w niemal każdym modelu. Były one przeznaczone dla regionów południowych. Większość z nich odnosi się jednak do nadwożnic lub Phaetonu. Przypadek tutaj polega na tym, że w czasach radzieckich samochód był luksusem, który zdecydowana większość właścicieli mógł kupić tylko raz w życiu, więc powinien był służył "na zawsze" i we wszystkich możliwych sytuacjach.
Naturalnie, samochody z trzema drzwiami nie mogą być uznane za uniwersalne, tak rzadkie modyfikacje, zwykle wykonane w kilku przypadkach, były przeznaczone głównie dla potrzeb fabrycznych zespołów sportowych, a dopuszczenie ich do bezpłatnej sprzedaży nie było uważane za właściwe. Na przykład w fabryce Izszewsk kilka "Moskwice-407" zostało wykonane na podstawie czterech nadwozi drzwiowych.
Jednak "trzydrzwiowe" istniało w okresie sowieckim. Ani ZAZ 968, ani 969, ani VAZ-2108 nie są jednak coupes, jako że pierwszy to dwutomowy sedan, a drugi to trzydrzwiowy hatchback.
W późniejszym czasie, kiedy zmieniły się potrzeby, rosyjskie zakłady samochodowe próbowały produkować seryjne modyfikacje produkcji w oparciu o modele seryjne. Preparat AvtoVAZ był głównie stosowany w tym celu. Na przykład, w drugiej połowie minionej dekady, Lada 112 Coupe wyprodukowano w Lada 112. Model noszony był przez indeks VAZ-21123, a według producenta był to trzydrzwiowy przedział. W przyszłości, po wycofaniu się rodziny 2110 z produkcji, zakład kontynuował produkcję trójdrzwiowego hatchback w nowej rodzinie o nazwie LADA Priora Coupe.
Jednak pytanie, czy powyższe modele powinny być traktowane jako typ nadwożny pozostaje otwarty, gdyż w rzeczywistości nie różnią się od siebie, powiedzmy, trzydrzwiowym Volkswagena Golf, który nie jest uważany za coupe.