Die Ölwannen sorgen für Verdichtung an der Stelle, an der der Gasverteilmechanismus an den Schienen angebracht ist, und verhindern, daß das Öl in den Brennraum gelangt.
Trotz der enormen Fortschritte, die bei der Entwicklung von Automotoren in den letzten hundert Jahren erzielt wurden, sind die Details einer starken Verschlechterung und häufigen Ersatzersetzung ausgesetzt. In der Regel werden diese Details als "Costals" bezeichnet. Die Unterlegscheiben (oder Lamber der Ventile) könnten unter diese Kategorie eingestuft werden, wenn nicht eine "sondern"-sie sind an einem sehr abgelegenen Ort installiert.
Was brauchen wir mit dem Cap-on zu tun?
Das Ventil ist ein wichtiger Teil des Gasverteilungsmechanismus. Ventile sind die Prom und Prom. Der obere Teil eines jeden Ventils befindet sich in dem Bereich, in dem der Ölnebel durch die konstante Drehung des Ventils schwer ist. Der untere, flache Teil, befindet sich dort, wo der abgeflachte Benzintropfen permanent aufgeladen wird, wenn das Einlaßventil vorhanden ist, oder in einer heißen Abluftumgebung, wenn das Ventil ein Ablaßventil ist.
Nach dem empfohlenen Verfahren des Herstellers sollte der Ersatz der Ölkappe auf dem entfernten Zylinderkopf erfolgen.
Das Schmiermittel ist für den normalen Betrieb der Verteilerwelle lebenswichtig, aber die Einführung von Motoröl in den Brennraum ist sehr unwillkommen. Wenn also das Ventil nach oben und unten bewegt wird, entfernt das Öl aus dem Mashroom eine Art Schutzschürze, die als Kappe-Kappe bezeichnet wird.
Wie die Ventile der Ventile funktionieren
Wenn Öl in den Brennraum des Ventils freigesetzt wird, wird das Öl mit dem Fuel-Luft-Gemisch vermischt. Wird das Gemisch geblitzt, so wird das Öl verbrannt, um den oberen Teil der Platte und den Ventilsitz zu bilden. Dies führt dazu, dass das Ventil seine Fähigkeit zum Schließen verliert. Die gleiche Bräunung bleibt auf der Oberseite des Kolbens und auf Kolbenringen. All dies führt zu so genannter Inkohärenz, steigender Motorverschleiß und der Qualität ihrer Arbeit. Außerdem degrade das Öl in der Brennkammer das Brennverhalten des Benzin-Luft-Gemisches ab. Daher ist der Zustand des Öltutu sehr hoch.
Vorrichtung des Cap-Ream
Die moderne Version der Kochsalzlösung ist eine Gummikappe mit einem verstärkten Stahlstab und einer Edenserfeder, die die Dichtkante der Kappe zum Ventil zwingt.
Der hohe Wirkungsgrad eines Cap-Packs wird nicht nur durch den Aufbau, sondern auch durch das Material, aus dem es hergestellt wird, bestimmt. Wird bei der Herstellung ein Acrylkautschuk oder ein Sekundärgummi verwendet, so weist die Kappe ein hohes Maß an Verdichtung auf. Die veralteten, unverstärkten Kappen wurden auf älteren Motoren installiert, und die gute "Klemmung" wurde auf Kosten einer breiten Kante erreicht.
Die Nase der Papierkappen hängt fast vollständig vom Stand der Technik des Herstellers ab. Chery und BMW können die gleiche Länge des Dienstes haben
Es ist sehr wichtig zu wissen, welche Kappen in der Engine installiert sind. Erstens, weil ihr Ersatz ein kostspieliger Vorgang ist, der die Notwendigkeit, den Motor zerlegen zu müssen, ist. Daher ist es notwendig, die Regel strikt einzuhalten: nur die Original-Kappen für einen bestimmten Motor zu installieren.
Ursachen für den Verschleiß der Ölkappe
Das Rad des Motors wird mit einer Geschwindigkeit von 500 (single) bis 4.500 rpm gedreht. Jedes Ventil führt für eine Minute etwa 150 bis 1200 Taktzyklen aus. Es ist klar, dass auf dem Loft eine sehr große Menge an Arbeit geleistet wird. Dabei wird sie auch einer chemisch aggressiven Belastung durch Öl und Abgase ausgesetzt. Dadurch ist der Gummi, aus dem der weiche Teil der Kappe hergestellt ist, fest, und die Kappe der Kappe wird getragen und weggewaschen. Sie werden sich früher oder später ändern müssen, so gut sie auch sein mögen. Es lohnt sich aber nicht, zu denken, dass sie, wie Kerzen, jedes Jahr gewechselt werden müssen. Die Kultur der Produktion führender Automobil-Bedenken ist so hoch, dass im Durchschnitt, die Länge des Cap-Service rund 100.000 Kilometer beträgt. Der Anteil der Motoren, auf denen die Kappen gewechselt werden müssen, ist jedoch sehr hoch.
Anzeichen von Verschleiß an den Schieferkappen Anzeichen von Verschleiß an den Schieferkappen
Anzeichen von Verschleiß an den Schieferkappen
Erfahrene Fahrer wissen: Das Aufkommen von Sedimenten auf den Kerzen, die Notwendigkeit, Öl in den Motor zwischen den Substitutionen zu gießen, die Einführung von Rauch aus dem Abgasrohr, wenn das Gas gedrückt wird-alle sind Anzeichen von Verschleiß an den Kappenkappen.
Die Verwendung von hochwertigem Motoröl trägt zur Erhaltung des guten Zustandes der Ölsaaten bei.
Natürlich ist es besser, die Öl-Swap-Kappen vor sichtbaren Anzeichen von Verschleiß zu ersetzen. Der späte Ersatz der Kappen führt zu der Ansammlung von Koks in Zylindern und der Kompression der Kompression. Der Kraftstoffverbrauch wird erhöht, Leerlauf, Leistung reduziert.
