I tubi di olio forniscono compattazione nel luogo in cui il meccanismo di distribuzione del gas è attaccato alle rotaie e impedisce all'olio di entrare nella camera di combustione.
Nonostante gli enormi progressi compiuti nello sviluppo dei motori delle auto negli ultimi cento anni, i dettagli rimangono esposti ad un intenso deterioramento e alla frequente sostituzione. Di solito questi dettagli sono chiamati costali. I lavandini (o laghi delle valvole) potrebbero essere classificati in questa categoria se non uno "ma" - sono installati in una posizione molto remota.
Cosa c'è da fare con il cap - on?
La valvola è una parte importante del meccanismo di distribuzione del gas. Le valvole sono il ballo e il ballo. La parte superiore di qualsiasi valvola si trova nella zona dove la nebbia di olio è pesante dalla rotazione costante della valvola. La parte inferiore, piatta, si trova dove la flebo di benzina appiattita è costantemente carica, se la valvola di aspirazione è presente, o in un ambiente di scarico caldo, se la valvola è una valvola di scarico.
Secondo la procedura consigliata dal produttore, la sostituzione del tappo di olio deve essere effettuata sulla testa del cilindro rimosso
Il lubrificante è vitale per il normale funzionamento del condotto di distribuzione, ma l'introduzione dell'olio motore nella camera di combustione è altamente sgradita. Pertanto, quando la valvola si muove su e giù, l'olio dal mashroom rimuove una sorta di gonna protettiva, che si chiama cap - cap.
Come funzionano le valvole delle valvole
Quando l'olio viene rilasciato nella camera di combustione della valvola, l'olio viene miscelato con la miscela aria - aria. Quando la miscela è lampeggiante, l'olio verrà bruciato per formare la parte superiore della piastra e il sedile della valvola. Questo fa sì che la valvola perda la sua capacità di chiudere. La stessa abbronzatura rimane sulla parte superiore del pistone e su anelli di pistone. Tutto ciò porta alla cosiddetta incoerenza, all'aumento dell'usura del motore e alla qualità del suo lavoro. Inoltre, l'olio nella camera di combustione degradano il comportamento di combustione della miscela benzina - aria. Pertanto, la condizione dell'olio tutù è molto alta.
Dispositivo del tappo - ream
La versione moderna della salina è un tappo di gomma con asta in acciaio rinforzato e una molla edenser che compone il bordo sigillante del tappo alla valvola.
L'elevata efficienza di un cap - pack è determinata non solo dalla costruzione, ma anche dal materiale da cui è realizzato. Se nella produzione viene utilizzata una gomma acrilica o una gomma secondaria, il cappuccio avrà un alto grado di compattazione. I cappellini obsoleti, non rinforzati, sono stati installati sui motori più vecchi, e il buon "clamping" è stato ottenuto a scapito di un ampio bordo.
Il naso dei cappelli di carta è quasi interamente dipendente dal livello tecnologico del produttore. Chery e BMW possono avere la stessa lunghezza di servizio
È molto importante sapere quali cappellini sono installati nel motore. Prima di tutto, perché la loro sostituzione è un'operazione costosa che coinvolge la necessità di disassemblare il motore. Pertanto, è necessario osservare rigorosamente la regola: installare solo i cappelli originali per un determinato motore.
Cause di usura del tappo di olio
La ruota del motore deve ruotare ad una velocità di 500 (singola) a 4.500 giri/min. Per un minuto ciascuna valvola esegue circa 150 - 1200 cicli di clock. È chiaro che si sta facendo una grandississima mole di lavoro sul loft. Così facendo, viene sottoposto anche ad un'esposizione chimicamente aggressiva al petrolio e ai gas di scarico. Di conseguenza, la gomma, da cui è fatta la parte morbida del tappo, è solida e il tappo del tappo deve essere indossato e lavato via. Dovranno cambiare prima o poi, per quanto bene possano essere. Tuttavia, non vale la pena pensare che esse, come le candele, debbano essere cambiate ogni anno. La cultura della produzione di aziende automobilistiche leader è talmente alta che in media la lunghezza del servizio cap è di circa 100.000 chilometri. Tuttavia, la percentuale di motori su cui devono essere cambiati i cappelli è molto alta.
Segni di usura sulle cappelle di scisto Segni di usura sulle cappelle di scisto
Segni di usura sulle cappelle di scisto
I conducenti esperti sanno: l'insorgenza di sedimenti sulle candele, la necessità di versare l'olio nel motore tra le sostituzioni, l'introduzione del fumo dal tubo di scarico quando il gas viene pressato - tutti sono segni di usura sul cappuccio.
L'utilizzo di olio motore di alta qualità contribuisce alla conservazione della buona condizione delle cappelle dei semi oleosi
Ovviamente è meglio sostituire i cappelli a scambio di olio prima dei segni visibili di usura e strappo. La sostituzione tardiva dei cappelli determina l'accumulo di coke in bombole e la compressione della compressione. Il consumo di carburante è aumentato, l'idratazione inattiva, la potenza è ridotta.
