Los tubos de aceite proporcionan compactacion en el lugar donde el mecanismo de distribucion de gas se une a los rieles y evita que el aceite ingrese a la camara de combustion.
A pesar del tremendo progreso hecho en el desarrollo de los motores de los coches en los últimos cien años, los detalles permanecen expuestos a un deterioro intenso y a la sustitución frecuente. Por lo general estos detalles se llaman costales. Las arandelas (o lambers de las válvulas) podrían ser clasificadas bajo esta categoría si no una "pero"-están instaladas en una ubicación muy remota.
¿Qué es lo que tenemos que hacer con el tope?
La válvula es una parte importante del mecanismo de distribución de gas. Las válvulas son el prom y el prom. La parte superior de cualquier válvula se encuentra en el área donde la niebla de aceite es pesada por la rotación constante de la válvula. La parte inferior, plana, se localiza donde el goteo de gasolina aplanado se carga permanentemente, si la válvula de admisión está presente, o en un ambiente de escape caliente, si la válvula es una válvula de drenaje.
De acuerdo con el procedimiento recomendado por el fabricante, la sustitución de la tapa de aceite debe hacerse en la cabeza de cilindro retirada.
El lubricante es vital para el funcionamiento normal del eje de distribución, pero la introducción del aceite de motor en la cámara de combustión es altamente indeseable. Por lo tanto, cuando la válvula se mueve hacia arriba y hacia abajo, el aceite del mashroom elimina una especie de falda protectora, que se llama tapa-tapa.
Cómo funcionan las válvulas de las válvulas
Cuando el aceite se libera en la cámara de combustión de la válvula, el aceite se mezcla con la mezcla de combustible-aire. Cuando la mezcla sea aplastada, el aceite se quemará para formar la parte superior de la placa y el asiento de la válvula. Esto hace que la válvula pierda su capacidad de cerrar. El mismo bronceado permanece en la parte superior del pistón y en los anillos del pistón. Todo esto conduce a la llamada incoherencia, al aumento del desgaste del motor y a la calidad de su trabajo. Además, el aceite de la cámara de combustión degradó el comportamiento de combustión de la mezcla de gasolina y aire. Por lo tanto, la condición del tutu de aceite es muy alta.
Dispositivo de la tapa-ream
La versión moderna de la solución salina es una tapa de goma con una varilla de acero reforzada y un resorte de edenser que compele el borde de sellado de la tapa a la válvula.
La alta eficiencia de un pack de tapa está determinada no sólo por la construcción, sino también por el material del que se hace. Si se utiliza un caucho acrílico o un caucho secundario en la producción, la tapa tendrá un alto grado de compactación. Las tapas obsoletas y sin reforzar se instalaron en los motores más antiguos, y el buen "apriete" se logró a expensas de una amplia ventaja.
La nariz de las tapas de papel depende casi por completo del nivel de tecnología del fabricante. Chery y BMW pueden tener la misma longitud de servicio
Es muy importante saber qué gorros están instalados en el motor. En primer lugar, porque su sustitución es una operación costosa que implica la necesidad de desmontar el motor. Por lo tanto, es necesario observar estrictamente la regla: instalar sólo las tapas originales para un motor en particular.
Causas del desgaste de la tapa del aceite
La rueda del motor se girará a una velocidad de 500 (sencillo) a 4.500 rpm. Durante un minuto, cada válvula realiza aproximadamente de 150 a 1200 ciclos de reloj. Está claro que se está haciendo una gran cantidad de trabajo en el loft. Al hacerlo, también se somete a una exposición químicamente agresiva al petróleo y a los gases de escape. Como resultado, la goma, de la que se hace la parte blanda de la tapa, es sólida, y la tapa de la tapa se llevará y se lavará. Tendrán que cambiar tarde o temprano, por muy buenos que sean. Sin embargo, no vale la pena pensar que ellos, como las velas, necesitan ser cambiados cada año. La cultura de producción de las principales preocupaciones del automóvil es tan alta que en promedio, la longitud del servicio de la tapa es de unos 100.000 kilómetros. Sin embargo, el porcentaje de motores en los que hay que cambiar las tapas es muy alto.
Signos de desgaste en las tapas de esquisto Signos de desgaste en las tapas de esquisto
Signos de desgaste en las tapas de esquisto
Los conductores experimentados saben: la aparición de sedimentos en las velas, la necesidad de verter el aceite en el motor entre las sustituciones, la introducción de humo de la tubería de escape cuando se presiona el gas-todos son signos de desgaste en los casquetes.
El uso de aceite de alta calidad del motor contribuye a la conservación de la buena condición de las cápsulas de la oleaginosa
Por supuesto, es mejor reemplazar las tapas de intercambio de aceite antes de los signos visibles de desgaste. El reemplazo tardío de las tapas resulta en la acumulación de coque en cilindros y la compresión de la compresión. El consumo de combustible se incrementa, ralentí ralentí, se reduce el poder.
