Bei den Brennkraftmaschinen der frühen Zeit der Automobilindustrie wurden durch die Verstellung des Ventilmechanismus Änderungen in den durch den Verschleiß der Ventile erhöhten Lücken gelöst. Speziell geschulte Mechaniker öffneten alle 10.000 Kilometer Laufleistung (und öfter), öffneten den Motor und gingen in die Verstellung des Ventils. Dieses mühsame Verfahren erfordert gewisse Fähigkeiten und Qualifikationen, sowie spezialisierte Werkzeuge, die übrigens eher ungewöhnlich erscheinen.

Die ersten Hydrokompensatoren tauchten in der Cadillac-Engine auf, ein Auto, das von allen Innovationen getestet wurde, die später von der Welt kopiert wurden

Bei der Entwicklung der Automobilindustrie wurde eine Vorrichtung erfunden, die das Ventilmuster auf einem konstanten Niveau unterstützt, da sich die Verschlechterung des Gasverteilungsmechanismus angesammelt hat. Diese Vorrichtung, bestehend aus federbelasteten Drückern mit der Kapazität zum Auflaufen des Spaltes, wird als Hydraulikkondensator bezeichnet.

Geschichte des Hydrokompensators

Zum ersten Mal tauchte der Motor mit Hydro-Kompensatoren im Auto Cadillac Model 452 der V16-Engine auf. Doch in jenen Tagen über die Einfachheit der Motorenpflege, so begann die reale Mode zu den Hydrokompensatoren später in den 1980er Jahren, als japanische Hersteller eilten, um den US-Markt zu gewinnen. Das Gerät hat sich als gute Praxis erwiesen, aber in den letzten Jahren haben die Produzenten begonnen, sich zu weigern, sie zu benutzen. Dazu werden moderne Trends in der Wirtschaft forciert-die Installation von Hydrokompensatoren erschwert den Motor und erhöht seine Kosten. Mit anderen Worten: Die Robustheit der Motoren, die am Ende des zwanzigsten Jahrhunderts an den Kopf der japanischen Hersteller gestellt wurden, hat aufgehört, ein bestimmender Faktor zu sein. Geregelte Motoren arbeiten etwas geräuschvoller und erfordern eine regelmäßige Abstimmung, aber ein solches System ist einfacher und daher billiger. In einem modernen System der Geschäfte von Händlern, basierend auf dem Verkauf von Fahrzeugen mit langer Garantie auf die wichtigsten Knoten, Zuverlässigkeit ist nicht determinativ, da es von Experten von autorisierten technischen Zentren überwacht wird, wo der Käufer verpflichtet ist, während der Garantiezeit zu dienen eng überwacht.

Arten von Hydrokompensatoren

Je nach Auslegung des GRM sind die Hydrokompensatoren in vier Typen unterteilt:

  • Hydrocatel;
  • Pygmy hydrocatel;
  • Hydropylon;
  • (b) Hydro-Stützen, die an Hebeln oder Wurzeln angebracht sind.

Trotz der Konstruktionsunterschiede sind der Zweck und das Prinzip der Gültigkeit dieser Knoten gleich. Sie sollen die Wärmeabstände zwischen den Ventilen der Ventile und der GRM-Verteilungswelle des Mechanismus ausgleichen.

Motoröl wird als Hydraulikflüssigkeit in Hydrokompensatoren eingesetzt.

Ausgleichskondensatoren

Das Wesen der Arbeit der Hydrokompensatoren besteht darin, dass sie ihre Länge automatisch um einen Wert, der dem thermischen Abstand entspricht, ändern.

Die Bewegung der hydraulischen Kompensatorteile relativ zueinander erfolgt unter dem Einfluß des einlaufenden Öls und der eingebauten Federn.

Der Kompensator besteht aus dem Körper und dem beweglichen Kolben. Es besteht wiederum aus Tücken, Federn und Scharikventilen. Der Körper der Hydrolcatel kann zylindrische Drücker, ein Teil der HBCD oder Elemente der Ventilsteuerung sein.

Der Hauptteil des Kompensators ist ein Kolben. Der Wert des Spaltes zwischen dem Kolben und dem Tulking beträgt 5-8 µ m. Auf diese Weise kann die Dichtigkeit des Kompensators und seine Komponenten relativ zueinander frei bewegt werden.

Das im unteren Teil des Stößels befindliche Loch wird durch das blinde Rückwärts-Ventil verschlossen. Zwischen dem Kolben und dem Tulken befindet sich eine harte Feder.

Ein Wärmespalt zwischen der Welle und der Auskleidung wird gebildet, wenn sich das Gitter der Verteilerwelle in der Rückseite der Schubstange befindet.

Öl geht über einen speziellen Kanal auf den Kolben. Gleichzeitig geht der Kolben auf und gleicht die Lücke aus. Gleichzeitig fällt das Öl durch das Ascheventil in den Hohlraum unterhalb des Kolbens. Wenn die Welle gedreht wird, schiebt sie den Druckknopf nach unten. Das Rückschlagventil ist geschlossen. Das flache Paar, das als starres Element wirkt, überträgt die Kraft auf das Ventil. In dem Spalt zwischen dem Kolben und dem Tulken gibt es eine geringe Menge Öl. Der Erlös aus dem Schmiermittel wird die Leckage ausgleichen.

Hydrokompensator kann so weit getragen werden, dass er in der nominierten Position keilförmig ist, und das Ventil stoppt das Schließen

Der Teil des Motors muss auf eine Änderung der Länge des Kompensators erwärmt werden. Es gibt eine Volumenänderung und eine automatische Kompensation des Spaltes mit der zusätzlichen Ölmenge.

Merkmale der Hydrokompensatoren

Wie jeder Mechanismus weist der Hydrokompensakondensator Fehler auf. Eine ist die Notwendigkeit einer sorgfältigeren Auswahl von Öl-und Ölfiltern. Die Änderung der Clearance wirkt sich verheerend auf die meisten Hydro-Kompensatoren aus-die Erhöhung der Clearance führt zu einer Leckage von Öl und zu einem Verlust an Steifigkeit. Ist der Prozess weit entfernt, läuft der Motor unter dem Ventildeckel mit einem charakteristischen geräuschvollen Klopfen. Dieses Geräusch kann man mit dem Öl mit einer großen Viskosität loswerden. Übrigens: Das ist so, wie die unstrahlenden Verkäufer b/Autos es tun, versuchen, die Mängel der Ware zu maskieren. Wenn man in der Antwort auf die Frage, welches Öl im Moment im Motor ist, die Eigenschaften deutlich zu viskos für den gegebenen Stempel des Ölwagens gehört hat, ist es ein Grund, darüber nachzudenken.

Es kommt vor, dass ein Ventil mit erschöpftem Hydrokompensieren im geöffneten Zustand verklemmt wird. Führt dies zu einer großen Spaltaufprallbelastung, so tritt eine Verschlechterung der Teile, ein scharfes Klklopfen bei der Motorenoperation auf. Wenn es ein Prom-Ventil ist, könnte es wegen der ständig erhöhten Clearance schnell gesprengt werden. Im Gegenteil: Wenn die "quietschen", das heißt, die Ventile nicht bis zum Ende öffnen, die Last auf der Verteilerwelle erhöht, der Verschleiß der Teile steigt, die Motorleistung sinkt und die Baumwolle in die Endrohre geschleudert wird.




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