وفي محركات الاحتراق الداخلي لفترة مبكرة من صناعة السيارات ، تم حل التغيرات في الفجوات التي زادت بسبب ارتداء الصمامات من خلال تعديل آلية الصمام. ميكانيكي مدرب كل عشرة آلاف كيلومتر من الأميال (وفي كثير من الأحيان) ، فتح المحرك ودخل في تعديل الصمام. هذا الإجراء المتخيل يتطلب مهارات ومؤهلات معينة ، فضلا عن الأدوات المتخصصة ، التي ، بالمناسبة ، تبدو وكأنها غير عادية.
يظهر الهيدروكلاك الأول في محرك كاديلاك ، وهي سيارة تم اختبارها من قبل كل الابتكارات التي تم نسخها في وقت لاحق من قبل العالم.
وفى عملية تطوير صناعة السيارات ، تم اختراع جهاز يدعم نمط الصمام على مستوى ثابت حيث انه قد تم تراكم التردى فى آلية توزيع الغاز. ويشار إلى هذا الجهاز ، الذي يتألف من زوارق الدفع المحملة بالمياه والتي لها القدرة على تشغيلها كلما زادت الفجوة ، باعتبارها مكثفات هيدروليكية.
تاريخ الهيدروكيعوض
وللمرة الأولى ، ظهر المحرك مع أجهزة للتعويض المائي في سيارة "كاديلاك موديل 452" من محرك V16. ومع ذلك ، في تلك الأيام عن بساطة صيانة المحرك ، وهذا هو السبب في أن الموضة الحقيقية للملصص الهيدروليكي بدأت في وقت لاحق من ثمانينيات القرن الماضي ، عندما اندفع المصنعون اليابانيون للحصول على السوق الأمريكي. وقد أثبت الجهاز أنه ممارسة جيدة ، ولكن المنتجين في السنوات الأخيرة بدأوا في رفض استخدامه. ومن أجل القيام بذلك بفعل الاتجاهات الحديثة في الاقتصاد ــ فإن تركيب أجهزة حماية المياه يعمل على تعقيد المحرك ويزيد من تكلفته. وبعبارة أخرى ، فإن متانة المحركات ، التي وضعت على رأس المصنعين اليابانيين في نهاية القرن العشرين ، لم تعد عاملا حاسما في هذا الصدد. وتعمل المحركات بطريقة أكثر صاخبة وتحتاج إلى ضبط دوري ، ولكن هذه الخطة أبسط وبالتالي فهي أرخص. وفي مخطط حديث لتجار الأعمال ، استنادا إلى بيع المركبات مع ضمان طويل على العقد الرئيسية ، فإن الموثوقية غير محددة ، لأنها تخضع لمراقبة دقيقة من جانب خبراء المراكز التقنية المرخص لهم حيث يكون المشتري ملزما بالخدمة خلال فترة الضمان.
أنواع الطاقة-compensensators
ووفقا لتصميم GRM ، يتم تقسيم التماسيح الهيدرولوجية إلى أربعة أنواع :
- Hyatcatel ؛
- هايدروكاتل البيغمي ؛
- "هيسانيلون"
- (ب) وتدعم الهيدرو-الدعم المقدم للجذور أو للجذور.
وعلى الرغم من الاختلافات في التصميم ، فإن الغرض من ومبدأ صلاحية هذه العقد هو نفسه. والقصد منها هو التعويض عن الفجوات الحرارية بين صمامات الصمامات وعمود آلية التوزيع لآلية الرصد والرصد الخاصة بالآلية.
ويستخدم زيت المحركات كسائل هيدروليكي في المهاترات الهيدروليكية.
تعويض المكثفات
وجوهر عملهم هو أنهم يغيرون تلقائيا مدة عملهم بقيمة مساوية للفجوة الحرارية.
وتحدث حركة أجزاء التعويض الهيدروليكي بالنسبة لبعضها البعض تحت تأثير النفط القادم والينابيع الداخلية.
ويتكون هذا التعويض من الجسم والمكبس المتحرك. وهي ، بدورها ، تتألف من التيوكس والينابيع وصمامات الشوكة. ويمكن أن تكون مجموعة من الهيدروليكاتل ملح أسطواني ، أو جزء من الدوديكان الحلقي السداسي البروم أو عناصر من التحكم في الصمام.
الجزء الرئيسي من. compensator هو الغطاس وتتراوح قيمة الفجوة بين الغطاس والتمليك بين 5 و 8 ميكرون. وهذا يسمح بمنع تسرب التعويض ، ومكوناته التي سيتم نقلها بحرية فيها بالنسبة لبعضها البعض.
الحفرة التي تقع في الجزء السفلي من المكبس مغلقة بواسطة الصمام العكسي للمكفوفين. هناك ربيع قاسي بين الغطاس والتمليك
يتم تكوين فجوة حرارة بين الفتحة والخطوط الأمامية عندما تكون عملية grating الخاصة بعمود التوزيع موجودة في الجزء الخلفي من قضيب الدفع.
النفط يذهب إلى المكبس من خلال قناة خاصة. وفي الوقت نفسه ، فإن المكبس يذهب إلى الأعلى ويعوض عن الفجوة. وفي الوقت نفسه ، يسقط الزيت من خلال صمام الرماد إلى تجويف أسفل المكبس. عند دوران العمود ، يتم دفع زر الاختيار لأسفل. تم اغلاق صمام العودة. الزوج المسطح ، يعمل كعنصر صارم ، يقوم بنقل القوة إلى الصمام. هناك كمية صغيرة من النفط في الفجوة بين الغطاس والترصد. وستعوض العائدات المتأتية من مواد التشحيم عن التسرب.
ويمكن ارتداء الهيدروكلورك لدرجة أنه متشبغ في الموقع المرشح وسيتوقف الصمام عن الإغلاق
سيتم تسخين جزء المحرك بحيث يتم تغييره في طول فترة التعويض compensator. وهناك تغيير في الحجم والتعويض الآلي عن الفجوة بالكمية الإضافية من النفط.
خصائص المهايدروكرو
ومثل أي آلية ، فإن المكثفات الهيدرولوجية لديها عيوب. الأول هو الحاجة إلى اختيار أكثر دقة لمرشحات النفط والنفط. وللتغير في التطهير أثر مدمر على معظم أجهزة التعويض عن الطاقة-وهي الزيادة في نتائج عمليات التطهير فيما يتعلق بتسرب النفط وفقدان الحنق. وإذا كانت العملية بعيدة ، فإن المحرك يعمل تحت غطاء الصمام بدقة مدوية. يمكنك التخلص من هذا الصوت من خلال استخدام النفط مع اللزوجة الكبيرة. وبالمناسبة ، هذه هي الطريقة التي يقوم بها الباعة / السيارات غير المشععة بذلك ، في محاولة لإخفاء أوجه القصور في البضائع. إذا كان ، في الإجابة على السؤال حول ما هو النفط في المحرك في الوقت الحالي ، كنت قد سمعت الخصائص واضحة جدا للختم المحدد من سيارة النفط ، فإنه لسبب للتفكير في ذلك.
وهو يحدث أن الصمام مع الهيدروكيعوض المنهك تكدست في الدولة المفتوحة. اذا كان هذا ينتج عنه زيادة كبيرة في حمل الاثر ، سيتم ظهور تلف في الأجزاء ، كما يظهر ضغط حاد في عملية engine. إذا كان صمام حفل التخرج ، فإنه يمكن تفجيره بسرعة بسبب الإزالة المتزايدة باستمرار. على العكس من ذلك ، عندما "عصر" ، وهو أن الصمامات لا تفتح للنهاية ، يزداد الحمل في عمود التوزيع ، وترتفع نسبة ارتدائها ، وتسقط قوة المحرك ، ويتم رمي القطن في العادم.
