W silnikach spalinowych z wczesnego okresu przemysłu motoryzacyjnego, zmiany w lukach, które wzrosły ze względu na zużycie zaworów, zostały rozwiązane poprzez regulację mechanizmu zaworu. Specjalnie przeszkolony mechanik co 10 000 kilometrów przebiegu (i częściej), otworzył silnik i wszedł w regulację zaworu. Ta mozolna procedura wymaga pewnych umiejętności i kwalifikacji, a także specjalistycznych narzędzi, które przy okazji wydają się dość nietypowe.

Pierwsze hydrokompensatory pojawiły się w silniku Cadillac, samochód przetestowany przez wszystkie nowości, które zostały później skopiowane przez świat

W procesie rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, wymyślono urządzenie, które wspomaga wzorzec zaworów na stałym poziomie, ponieważ zakumulowano pogorszenie w mechanizmie dystrybucji gazu. Urządzenie to, składające się z spring-załadowanych wypychaczy z pojemnością do biegania w miarę wzrostu szczeliny, określane jest jako hydrauliczne kondensatory.

Historia hydrokompensatora

Po raz pierwszy silnik z hydro-kompensatorami pojawił się w samochodzie Cadillac Model 452 z silnikiem V16. Jednak w tamtych czasach o prostocie obsługi silnika, to właśnie dlatego prawdziwa moda na hydrokompensatory rozpoczęła się później w latach 80., kiedy japońscy producenci spieszyli się, aby zyskać rynek amerykański. Urządzenie okazało się dobrą praktyką, ale w ostatnich latach producenci zaczęli odmawiać korzystania z niego. Aby to zrobić jest wymuszone przez nowoczesne trendy w gospodarce-instalacja hydrokompensatorów komplikuje silnik i zwiększa jego koszt. Innymi słowy, solidność silników, która została umieszczona na czele japońskich producentów pod koniec dwudziestego wieku, przestała być czynnikiem decydujący o tym. Silniki regulowane działają nieco bardziej hałaśliwe i wymagają okresowego strojenia, jednak taki schemat jest prostszy i dlatego tańszy. W nowoczesnym systemie działalności dealerów, w oparciu o sprzedaż pojazdów z długą gwarancją na głównych węzłach, niezawodność nie jest wyznacznikiem, ponieważ jest ściśle monitorowana przez ekspertów autoryzowanych centrów technicznych, w których nabywca jest zobowiązany do obsługi w okresie gwarancyjnym.

Rodzaje hydro-kompensatorów

W zależności od konstrukcji GRM, hydrokompensatory dzielą się na cztery typy:

  • Hydrocatel;
  • Hydrocatel pygmy;
  • Hydropylon;
  • b) Hydro-wsporniki montowane do dźwigni lub korzeni.

Mimo różnic projektowych, cel i zasada ważności tych węzłów są takie same. Mają one na celu zrekompensowanie luk cieplnych pomiędzy zaworami zaworów a wałkiem rozdzielający GRM mechanizmu.

Olej silnikowy stosowany jest jako płyn hydrauliczny w hydrokompensatorach.

Kondensatory kompensacyjne

Istotą pracy hydrokompensatorów jest to, że automatycznie zmieniają się ich długość o wartość równą luce termicznej.

Ruch części kompensatora hydraulicznego względem siebie występuje pod wpływem napływających oleju i wbudowanych sprężyn.

Kompensator składa się z korpusu i ruchomego tłoczka. To z kolei składa się z tulek, sprężyn i zaworów sharik. Korpus hydrolcatel może być wkładką cylindryczną, częścią HBCD lub elementami sterowania zaworami.

Główną częścią kompensatora jest tłok. Wartość szczeliny pomiędzy tłoczkiem a tulkiem wynosi 5-8 mikronów. Pozwala to na szczelność kompensatora, a jego elementy swobodnie przemieszczają się w nim względem siebie.

Otwór znajdujący się w dolnej części tłoka jest zamykany przez ślepy zawór zwrotny. Pomiędzy tłoczkiem a tiulem znajduje się twarda wiosna.

Luka cieplna pomiędzy wałem a wkładką jest formowana, gdy tarcie wału rozdzielającego znajduje się w tylnej części pręta.

Olej trafia do tłoka przez specjalny kanał. Jednocześnie tłok idzie w górę i rekompensuje lukę. W tym samym czasie olej wpada przez zawór popiołu do jamy poniżej tłoczka. Gdy wał jest obracany, przesuwa się przycisk w dół. Zawór zwroty jest zamknięty. Płaska para, działająca jak sztywny element, przekazuje siłę do zaworu. Istnieje niewielka ilość oleju w przerwie pomiędzy tłoczkiem a tiulem. Wpływy ze środka smarnego zrekompensować wyciek.

Hydrokompensator może być noszony w takim stopniu, że jest klinem w nominowanej pozycji, a zawór zatrzyma zamykanie

Część silnika podgrzewa się do zmiany długości kompensatora. Istnieje zmiana wolumenu i automatyczne kompensacja luk z dodatkową ilością oleju.

Właściwości hydrokompensatorów

Jak każdy mechanizm, kondensator hydrokompensacji ma wady. Jedną z nich jest potrzeba bardziej starannego wyboru filtrów olejowych i olejowych. Zmiana klirensu ma niszczycielski wpływ na najbardziej hydro-kompensatory-wzrost klirensu powoduje wyciek oleju i utratę sztywności. Jeśli proces jest daleko, silnik pracuje pod osłoną zaworu z charakterystycznym notującym kołakiem. Można pozbyć się tego dźwięku za pomocą oleju o dużej lepkości. Przy okazji, to jest sposób, w jaki wypromieniowują sprzedawców b/samochody robią to, starając się zamaskować braki towaru. Jeśli w odpowiedzi na pytanie o to, jaki olej znajduje się w silniku w chwili obecnej, słyszałeś o cechach wyraźnie zbyt lepkich dla danego pieczątka samochodu naftowego, to jest to powód, by o tym pomyśleć.

Zdarza się, że zawór z wyczerpany hydrokompensacją jest zagłuszany w stanie otwartym. Jeżeli w wyniku tego występuje duża luka-zwiększa się obciążenie, pogorszenie się części, wydaje się ostre uderzenie w działanie silnika. Jeśli jest to zawór balowy, to może być wysadzony szybko z powodu stale zwiększonego klirensu. Wręcz przeciwnie, gdy "ściśnięty", czyli zawory nie otwierają się do końca, obciążenie na wałku rozdzielaczem jest podwyższone, zużycie części wzrasta, moc silnika spada, a bawełna jest wrzucana do rury wydechowej.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież