Dans les moteurs à combustion interne de la première période de l'industrie automobile, les changements dans les trouées qui ont augmenté en raison de l'usure des valves ont été résolus en ajustant le mécanisme de soupape. Un mécanicien spécialement formé à tous les 10 000 kilomètres de kilométrage (et plus souvent), a ouvert le moteur et est entré dans l'ajustement de la valve. Cette procédure laborieuse exige certaines compétences et qualifications, ainsi que des outils spécialisés qui, par ailleurs, semblent plutôt inhabituels.
Les premiers hydrocompensateurs sont apparus dans le moteur Cadillac, une voiture qui a été testée par toutes les innovations qui ont été par la suite copiées par le monde
Dans le processus de développement de l'industrie automobile, un dispositif qui supporte le patron de vanne à un niveau constant a été inventé à mesure que la détérioration du mécanisme de distribution du gaz s'est accumulée. Ce dispositif, consistant en pousseurs à ressort avec la capacité de courir à mesure que l'écart est augmenté, est désigné comme un condensateur hydraulique.
Histoire de l'hydrocompensateur
Pour la première fois, le moteur avec hydro-compensateur est apparu dans la voiture Cadillac modèle 452 du moteur V16. Cependant, à l'époque de la simplicité de l'entretien du moteur, c'est pour cela que la vraie mode des hydrocompensateurs a commencé plus tard dans les années 1980, lorsque les fabricants japonais se sont précipis pour gagner le marché américain. Le dispositif s'est révélé être une bonne pratique, mais ces dernières années, les producteurs ont commencé à refuser de l'utiliser. Pour ce faire, elle est forcée par les tendances économiques modernes-l'installation d'hydrocompensateurs complique le moteur et augmente son coût. En d'autres termes, la robustesse des moteurs, qui a été placée à la tête des fabricants japonais à la fin du XXe siècle, a cessé d'être un facteur déterminant. Les moteurs régulés fonctionnent un peu plus bruyants et nécessitent un réglage périodique, mais un tel système est plus simple et donc moins coûteux. Dans un système moderne de commerce de concessionnaires, basé sur la vente de véhicules avec une longue garantie sur les nœuds principaux, la fiabilité n'est pas déterminante, car elle est étroitement surveillée par des experts des centres techniques autorisés où l'acheteur est obligé de servir pendant la période de garantie.
Types d'hydro-compensateurs
Selon la conception du GRM, les hydrocompensateurs sont divisés en quatre catégories:
- Hydrocatel ;
- Hydrocatel pygmée ;
- Hydropylon ;
- B) Les supports d'eau montés sur des leviers ou des racines.
En dépit des différences de conception, le but et le principe de la validité de ces noeuds sont les mêmes. Elles sont destinées à compenser les écarts de chaleur entre les vannes des vannes et l'arbre de distribution GRM du mécanisme.
L'huile moteur est utilisée comme fluide hydraulique dans les hydrocompensateurs.
Condensateurs compensateurs
L'essence du travail des hydrocompensateurs est qu'ils changent automatiquement de longueur d'une valeur égale à l'écart thermique.
Le mouvement des pièces du compensateur hydraulique par rapport à l'autre se produit sous l'influence de l'huile entrante et des ressorts encastré.
Le compensateur est constitué du corps et du piston mobile. Elle est à son tour constituée de tulks, de ressorts et de valves de sharik. Le corps de l'hydrolcatel peut être des pushers cylindriques, une partie du HBCD ou des éléments du contrôle de la vanne.
La partie principale du compensateur est un piston. La valeur de l'écart entre le piston et le tulle est de 5-8 microns. Cela permet l'étanchéité du compensateur et ses composants à déplacer librement entre eux par rapport à l'autre.
Le trou situé dans la partie inférieure du piston est fermé par le clapet inversé. Il y a un dur ressort entre le piston et le tulle.
Un écart de chaleur entre l'arbre et la membrane est formé lorsque le râle de l'arbre de distribution est situé à l'arrière de la tige de poussée.
Le pétrole passe au piston par un canal spécial. En même temps, le piston monte et compense l'écart. En même temps, l'huile tombe à travers la soupape de cendres dans la cavité sous le piston. Lorsque l'arbre est tourné, il repousse le bouton de poussée vers le bas. La valve de retour est fermée. La paire plate, agissant comme un élément rigide, transmet la force à la valve. Il y a une petite quantité d'huile dans l'espace entre le piston et le tulle. Le produit du lubrifiant compensera la fuite.
L'hydrocompensateur peut être porté à une telle mesure qu'il est coincé dans la position proposée et que la valve cessera de fermer
La partie du moteur doit être chauffée à une modification de la longueur du compensateur. Il y a un changement de volume et une compensation automatique de l'écart avec la quantité supplémentaire de pétrole.
Caractéristiques des hydrocompensateurs
Comme tout mécanisme, le condensateur hydrocompensateur présente des défauts. L'une d'entre elle est la nécessité de choisir plus soigneusement les filtres à huile et à huile. Le changement de clairance a un effet dévastateur sur la plupart des hydro-compensateurs: l'augmentation de la clairance entraîne des fuites de pétrole et la perte de raideur. Si le processus est loin, le moteur tourne sous le couvercle de la vanne avec un bouton caractéristique. Vous pouvez vous débarrasser de ce son en utilisant l'huile avec une grande viscosité. Au fait, c'est la façon dont les vendeurs dérayés b / les voitures le font, en essayant de masquer les défauts des marchandises. Si, en réponse à la question de savoir ce qu'est le pétrole dans le moteur en ce moment, vous avez entendu les caractéristiques nettement trop visqueuses pour le timbre donné de la voiture, c'est une raison d'y penser.
Il se trouve qu'une vanne avec une hydrocompensation épuisée est coincée à l'état ouvert. Si ce résultat se traduit par une forte augmentation de la charge d'impact des trouées, une détérioration des pièces, un clapet pointus sur l'opération du moteur apparaît. Si c'est une valve de fin de bal, elle pourrait être soufflée rapidement en raison de l'augmentation constante de la clairance. Au contraire, lorsque le "squeesed", c'est-à-dire que les vannes ne s'ouvrent pas jusqu'à la fin, la charge sur l'arbre de distribution est augmentée, l'usure des pièces augmente, la puissance du moteur tombe, et le coton est jeté dans le tuyau d'échappement.
