La situation est extrêmement dangereuse non seulement pour les nouveaux arrivants, mais aussi pour les conducteurs qui ont de l'expérience lorsque le moteur de la voiture est surmonté par un obstacle à l'eau. Peu de gens savent quoi faire après la "progression" de la flaque profonde et comment le moteur peut être remis à la vie. Que faire si le gué était trop profond? Que faire si le gué était trop profond?
Que faire si le gué était trop profond?
Première règle: Vous devez arrêter le moteur immédiatement. Après avoir sorti la voiture de la rivière ou une flaque, vous ne devriez pas essayer de démarrer le moteur jusqu'à ce que vous vous assuriez que l'eau n'est pas dans ses cylindres ! Sinon, la première tentative de lancement (pas même le lancement lui-même) sera probablement la dernière dans la vie du moteur. Il y aura une soi-disant hydroshock, conséquences qui ne sont pas toujours prévisibles mais stables.
L'eau dangereuse dans la chambre de combustion
Ceci est dû au fait que le fluide n'est pas disponible (ce principe, par la voie, fonctionne par toutes les hydraulique hydrauliques). Par conséquent, si l'eau est tombée dans le cylindre, le piston peut tomber dans la zone du point mort supérieur seulement lorsque le faper est déformé. Lorsque le piston au point mort supérieur, il sera placé dans le mur de l'eau, et un effort colossaux de compression sera transmis à la shun. Juste à ce moment du jackass de passer NRMM perd stabilité et déformé.
Si dans une telle situation le moteur ne s'arrête pas à la fois, et que le vilebrequin va continuer à tourner, il est plus probable qu'il casse un de ses neckies en raison de charges extrêmes. Au mieux, il sera nécessaire de remplacer le groupe à piston, et si un bloc cylindrée (qui peut être perforé par un craqueur) souffre, la réparation du moteur peut devenir plus coûteuse que son remplacement.
Dans de tels cas, les moteurs diesel sont particulièrement vulnérables parce qu'ils ont une chambre de combustion minimale et un taux de compression élevé.
Comment déterminer s'il y a de l'eau dans le moteur
Pour s'assurer que l'eau est dans le carter du moteur n'est pas difficile, il est nécessaire d'ouvrir le couvercle du filtre à air, et s'il y a de l'eau là, il est probable qu'il sera dans le moteur. Juste pour s'assurer que c'est un peu du liège du carter. Si l'huile est sortie, le moteur "s'est éteint avec un léger défaut". Si le cork crame d'abord l'eau (il est plus lourd que l'huile et donc il sera au fond de la poêle), il devra être fusionné avant que l'huile ne devienne disponible.
Si vous avez l'eau, n'essayez pas de démarrer le moteur en même temps. Tout d'abord, assurez-vous que la couche de la manivelle est rayée et que le groupe piston est normal. Pour ce faire, inclure (dans le cas de la CIPC) le troisième engrené et la voiture est plusieurs mètres. Lorsque vous êtes satisfait que les parchemins du vilebrequin, vous pouvez trouver la raison de l'arrêt du moteur. Si vous avez une voiture avec ACPR, vous ne pouvez pas utiliser cette méthode, et vous devez aller au camion de remorquage de service. Démarrage du moteur après "bain" Démarrage du moteur après "bain"
Démarrage du moteur après "bain"
Vous pouvez essayer de "ressusciter" le moteur. La défaillance du moteur est probablement l'eau du système d'allumage. Ils doivent être testés de façon progressive pour l'humidité, essuyer les serviettes propres et séchez dans l'air. Cependant, dans une voiture moderne, seuls les bouchons d'allumage ou les incandes (s'il s'agit d'un moteur diesel) peuvent être retirés du moteur. Si plus tôt il était possible de retirer et de vider le couvercle de commande d'allumage, la bobine et la chandelle, l'électronique est souvent exploitée par tous les processus du moteur ces jours, et l'unité de commande du moteur est catégoriquement non recommandée. Cependant, le bloc est généralement installé dans la cabine, ce qui augmente considérablement les chances qu'il soit sec. Les bobines d'allumage individuelles sont enlevées pour l'enlèvement des chandelles et peuvent être vidangées séparément.
Après l'enlèvement des bougies, le moteur peut être allumé par le démarreur, car les chandelles inversées ne sont plus en danger. Cette action aidera à démettre la chambre de combustion. Il est très souhaitable de laisser la voiture avec les bobines retirées et les chandelles pendant toute la journée.
Si le moteur ne démarre pas après le séchage, n'essayez pas de le conduire à l'aide d'un remorqueur. Le meilleur moyen est d'amener la voiture au service de la voiture de remorquage.
Après s'être assuré que toute l'inflammation du système d'allumage est sèche et qu'il n'y a pas de trace d'humidité, vérifiez les étincelles. Il est difficile de le faire sur le moteur moderne. Toutefois, la bougie lumineuse (qui était la plus probable avant l'arrêt du moteur) peut être fixée à l'extrémité inférieure du bloc de cylindre du moteur et au fil haute tension ou à la bobine d'allumage, pour faire défiler le démarreur du moteur. Vérification du système d'alimentation Vérification du système d'alimentation
Vérification du système d'alimentation
Comme le système de puissance est plus protégé de l'eau qui entre dans ses éléments, il est probable que le système soit équipé d'une pompe électrique sur le moteur avec l'injecteur. En fait, dans le champ, vous ne pouvez vérifier que la sécurité de la fuse. Tous les autres contrôles sont meilleurs que ceux de confiance des professionnels.
Conséquences impressionnantes
La situation la plus dangereuse et la plus désagréable pour le propriétaire de la voiture est lorsque la quantité minimale d'eau est entrée dans la chambre de combustion, les tours du moteur ont également été minimes, et le shatoon a été formé très peu. Cependant, sa déformation a eu lieu de toute façon. Le moteur a pu jeter l'eau à travers le vent et ne pas mourir.
Cependant, la structure du métal à partir duquel le chat est fabriqué est cassée et sa destruction n'est qu'une question de temps (plutôt, kilométrage). Cela pourrait se produire en 5, 7 ou 10 000. Lorsque le moteur est en bon état, le moteur prend soudainement un coin. S'il s'agit d'un véhicule de garantie, un long processus de longue durée va commencer: qui doit qui, dont il est responsable et qui est obligé de payer pour la récupération du moteur.
Cela n'est pas vrai pour les moteurs diesel dans lesquels les pistons sont généralement de la confiture en raison d'une forte compression.
