Sytuacja jest niezwykle niebezpieczna nie tylko dla przybyszów, ale także dla kierowców z doświadczeniem, gdy silnik samochodu przezwycięża się przez huśtawkę wodną. Niewiele osób wie, co zrobić po "posadownym" głębokim kałuży i o tym, jak silnik może się zwrócić do życia. Co powinno się zrobić, gdyby ford był zbyt głęboki? Co powinno się zrobić, gdyby ford był zbyt głęboki?
Co powinno się zrobić, gdyby ford był zbyt głęboki?
Pierwsza zasada: Musisz natychmiast zamknąć silnik. Po wyciągnięciu samochodu z rzeki lub kałuży, nie należy próbować uruchomić silnika, dopóki nie upewnisz się, że woda nie znajduje się w jego cylindrach! W przeciwnym razie pierwsza próba uruchomienia (nawet samego uruchomienia) prawdopodobnie będzie ostatnią w życiu silnika. Będzie tak zwany hydrowstrząs, konsekwencje, które nie zawsze są przewidywalne, ale stabilne.
Niebezpieczna woda w komorze spalania
Wynika to z faktu, że płyn nie jest dostępny (ta zasada, przy okazji, działa przez wszystkie hydrauliczne hydrauliki). W związku z tym, jeśli woda wpadła do cylindra, tłok może popadać w obszar górnego martwego punktu tylko wtedy, gdy szpera jest zdeformowana. Kiedy tłok do górnej części martwego punktu, zostanie umieszczony w ścianie wody, a kolossy nakłady kompresji zostaną przekazane do shun. Właśnie w tym momencie jackass, aby przekazać NRMM traci stabilność i zdeformowane.
Jeśli w takiej sytuacji silnik nie zatrzyma się na raz, a wał korbowy będzie nadal wirować, to najprawdopodobniej złamie jeden z jego naszyjników ze względu na ekstremalne obciążenia. W najlepszym razie konieczne będzie zastąpienie grupy tłoków, a jeśli blok cylindrowy (który może być przebity przez krakingu) cierpi, naprawa silnika może stać się droższa niż jego wymiana.
Silniki Diesla w takich przypadkach są szczególnie narażone, ponieważ posiadają minimalną komorę spalania i wysoki współczynnik kompresji.
Jak ustalić, czy w silniku jest woda
Aby upewnić się, że woda jest w skrzyni korbowej silnika nie jest trudna, konieczne jest otwarcie pokrywy filtra powietrza, a jeśli tam jest woda, to prawdopodobnie będzie w silniku. Tylko po to, żeby się upewnić, że jest trochę poza korkiem skrzyni korbowej. Jeśli olej wyszedł, silnik "wysiadł z lekką fprawą." Jeśli kornik najpierw kreuje wodę (jest cięższy od oleju i tak będzie na dnie patelni), to musi być scalony zanim olej stanie się dostępny.
Jeśli masz wodę, nie próbuj uruchamiać silnika na raz. Po pierwsze, upewnij się, że warstwa korby jest przewijana, a grupa tłokowa jest normalna. Aby to zrobić, należy dołączyć (w przypadku ICPPC) trzeci bieg, a samochód jest kilka metrów. Po upewniu się, że wał korbowy przewija się, można bezpiecznie znaleźć przyczynę zatrzymania silnika. Jeśli masz samochód z ACPR, nie możesz skorzystać z tej metody, a będziesz musiał udać się do serwisu holowniczy-holownik. Uruchamianie silnika po "kąpieli" Uruchamianie silnika po "kąpieli"
Uruchamianie silnika po "kąpieli"
Można spróbować "resuscytować" silnik. Awaria silnika prawdopodobnie będzie wodą z układu zapłonu. Muszą być testowane w fazowany sposób na wilgoć, wycierać czystą serwetkę i wyschnąć w powietrzu. Jednak w nowoczesnym samochodzie można wyjąć z silnika tylko świece zapłonowe lub świece (jeśli jest to silnik Diesla). Gdyby wcześniej można było wyjąć i spuszczać pokrywę kontrolną zapłonu, cewkę i świecznik, elektronika jest często eksploatowana przez wszystkie procesy silnika w dzisiejszych czasach, a jednostka sterująca silnikiem jest kategorycznie niezalecana. Blok jest jednak zazwyczaj montowany w kabinie, co znacznie zwiększa szanse na to, że będzie sucha. Pojedyncze cewki zapłonowe są usuwane w celu usunięcia świec i mogą być odsączane oddzielnie.
Po usunięciu świec, silnik może być włączony przez rozrusznika, ponieważ odwrócone świece nie są już w niebezpieczeństwie. To działanie pomoże wyczyścić komorę spalania. Bardzo pożądane jest pozostawienie samochodu z usuniętą szpilką i świecą na cały dzień.
Jeżeli silnik nie uruchamia się po wyschnięciu, nie należy go prowadzić za pomocą holu. Najlepszym sposobem jest wsiąść do samochodu do samochodu na lawce holownej.
Po upewniu się, że cały zapłon w układzie zapłonowym jest suchy i nie ma śladu wilgoci, sprawdź iskry. Trudno to zrobić na nowoczesnym silniku. Jednakże świeca świetlna (która była najbardziej prawdopodobna przed zatrzymaniem silnika) może być przymocowana do dolnej części bloku cylindra silnika i do przewodu wysokiego napięcia lub cewki zapłonowej, aby przewinąć rozrusznik silnika. Sprawdzanie systemu zasilania Sprawdzanie systemu zasilania
Sprawdzanie systemu zasilania
Ponieważ system zasilania jest bardziej chroniony przed wodą wchodzącą w jego elementy, jest prawdopodobne, że system wyposażony jest w pompę elektryczną na silniku z wtryskiwaczem. W rzeczywistości, w terenie, można tylko zweryfikować bezpieczeństwo bezpieki. Wszystkie inne kontrole są lepsze niż zaufanie ze strony profesjonalistów.
Bezpośrednie konsekwencje
Najbardziej niebezpieczną i nieprzyjemną sytuacją dla właściciela samochodu jest wtedy, gdy minimalna ilość wody wsiadła do komory spalania, obroty silnika były również minimalne, a shaton powstał bardzo niewiele. W każdym razie jego deformacja miała miejsce. Silnik był w stanie wyrzucić wodę przez wentylację i nie zginąć.
Jednak struktura metalu, z którego wykonany jest kot, jest zerwany, a jego zniszczenie jest tylko kwestią czasu (raczej milowy). To może się zdarzyć w 5, 7 lub 10 tys. Gdy silnik jest w dobrym stanie, silnik nagle zabierze klin. Jeżeli jest to pojazd gwarancyjny, rozpocznie się długi proces długotrwałego postępowania: kto jest winien, którego winą jest i który jest zobowiązany zapłacić za odzyskanie silnika.
To nie jest prawda dla silników Diesla, w których tłoki na ogół dżem w wyniku wysokiej kompresji.
