Nei motori a combustione interna del periodo iniziale dell'industria automobilistica, le variazioni delle lacune che sono aumentate a causa dell'usura delle valvole sono state risolte regolando il meccanismo della valvola. Meccanico appositamente formato ogni 10.000 chilometri di chilometraggio (e più spesso), ha aperto il motore ed è entrato nella regolazione della valvola. Questa procedura laboriosa richiede determinate competenze e qualifiche, nonché strumenti specializzati, che, tra l'altro, sembrano piuttosto insoliti.
I primi idrocompensatori sono comparsi nel motore Cadillac, un'auto collaudata da tutte le innovazioni che in seguito sono state copiate dal mondo
Nel processo di sviluppo dell'industria automobilistica, è stato inventato un dispositivo che supporta il modello di valvola a livello costante in quanto è stato accumulato il deterioramento del meccanismo di distribuzione del gas. Questo dispositivo, costituito da pozzetti caricati a molla con la capacità di correre man mano che il divario è aumentato, viene indicato come condensatore idraulico.
Storia dell'idrocompensatore
Per la prima volta il motore con compensatori idro-compensatori è apparso in auto Cadillac Modello 452 del motore V16. Tuttavia, in quei giorni sulla semplicità della manutenzione del motore, ecco perché la vera moda agli idrocompensatori è iniziata più tardi negli anni ' 1980s, quando i costruttori giapponesi si sono precipitati a conquistare il mercato statunitense. Il dispositivo ha dimostrato di essere una buona pratica, ma negli ultimi anni i produttori hanno iniziato a rifiutarsi di usarlo. Per farlo è costretto dalle tendenze moderne dell'economia - l'installazione di idrocompensatori complica il motore e ne aumenta il costo. In altre parole, la robustezza dei motori, posta alla testa dei costruttori giapponesi alla fine del Novecento, ha cessato di essere un fattore determinante. I motori regolati funzionano leggermente più rumorosi e richiedono una regolazione periodica, ma un simile schema è più semplice e quindi più economico. In uno schema moderno di business dei concessionari, basato sulla vendita di veicoli con una lunga garanzia sui nodi principali, l'affidabilità non è determinante, in quanto strettamente monitorata da esperti di centri tecnici autorizzati dove l'acquirente è obbligato a prestare servizio durante il periodo di garanzia.
Tipi di idrocompensatori
A seconda della progettazione del GRM, gli idrocompensatori sono divisi in quattro tipi:
- Idrocatel;
- Idrocatel pigmeo;
- Idropila;
- (b) Idro - supporti montati su leve o radici.
Nonostante le differenze di progettazione, lo scopo e il principio di validità di questi nodi sono gli stessi. Sono destinati a compensare le lacune di calore tra le valvole delle valvole e il pozzo di distribuzione GRM del meccanismo.
L'olio motore è utilizzato come fluido idraulico negli idrocompensatori.
Condensatori compensatori
L'essenza del lavoro degli idrocompensatori è che essi cambiano automaticamente la loro lunghezza per un valore pari al divario termico.
Il movimento delle parti compensatori idraulici rispetto ad ogni altro avviene sotto l'influenza dell'olio in entrata e delle molle incorporate.
Il compensatore è costituito dal corpo e dal pistoncino mobile. Esso, a sua volta, è costituito da teli, molle e valvole sharik. Il corpo dell'idrolcatello può essere pusher cilindrico, parte dell'HBCD o elementi del controllo della valvola.
La parte principale del compensatore è un tuffo. Il valore del divario tra lo stantuffo e il tulking è di 5 - 8 micron. Questo permette la tenuta del compensatore, e i suoi componenti da spostare liberamente in esso relativi.
Il foro situato nella parte inferiore dello stantuffo è chiuso dalla valvola inversa cieca. C'è una dura primavera tra lo stantuffo e il tulking.
Si forma un divario di calore tra il pozzo e il liner quando la grattugiatura del condotto di distribuzione si trova nella parte posteriore della barra di spinta.
L'olio va allo stantuffo attraverso un canale speciale. Allo stesso tempo, lo stantuffo sale e compensa il gap. Allo stesso tempo, l'olio cade attraverso la valvola di ceneri nella cavità sotto lo stantuffo. Quando il pozzo viene ruotato, spinge il pulsante di spinta verso il basso. La valvola di ritorno è chiusa. La coppia piana, che funge da elemento rigido, trasmette la forza alla valvola. C'è una piccola quantità di olio nel divario tra lo stantuffo e il tulking. Il ricavato del lubrificante compenderà la fuoriuscita.
L'idrocompensatore può essere indossato in misura tale da essere il cuneo nella posizione nominata e la valvola smetterà di chiudere
La parte del motore deve essere riscaldata ad una variazione della lunghezza del compensatore. C'è una variazione di volume e compensazione automatica del divario con la quantità aggiuntiva di olio.
Caratteristiche degli idrocompensatori
Come ogni meccanismo, il condensatore idrocompensato ha difetti. Una è la necessità di una scelta più attenta dei filtri olio e olio. Il cambiamento di clearance ha un effetto devastante sui più idro-compensatori - l'aumento dei risultati di clearance nella fuoriuscita di petrolio e la perdita di rigidità. Se il processo è lontano, il motore è in corsa sotto la copertura della valvola con un caratteristico bussola notturna. Si può eliminare questo suono utilizzando l'olio con una grande viscosità. A proposito, questo è il modo in cui i venditori non irradianti b / auto lo fanno, cercando di mascherare le carenze delle merci. Se, in risposta alla domanda su quale olio è nel motore al momento, avete sentito le caratteristiche chiaramente troppo viscose per il timbro dato della vettura petrolifera, è un motivo per pensarci.
Succede che una valvola con idrocompensato esaurito si inceppate allo stato aperto. Se questo risultato in un grande carico di impatto gap - impatto aumenta, il deterioramento delle parti, appare un clbussolamento affilato all'operazione del motore. Se si tratta di una valvola del ballo, potrebbe saltare in aria velocemente a causa della clearance costantemente aumentata. Al contrario, quando il "squeesed", cioè le valvole non si aprono fino alla fine, aumenta il carico sul pozzo di distribuzione, l'usura delle parti aumenta, la potenza del motore cade e il cotone viene gettato nel tubo di scarico.
