La creazione del motore più leggero e potente è un compito prioritario per gli ingegneri di tutte le aziende automobilisti, che cercano di risolvere da più di un secolo. La vera rivoluzione fu l'emergere di motori completamente in alluminio. Tuttavia, l'utilizzo di questo materiale ha creato una nuova sfida per gli sviluppatori - come creare cilindri duraturi nel blocco di alluminio? La soluzione migliore era quella di utilizzare il bossolo che veniva utilizzato attivamente per creare motori per le moto che non hanno un blocco cilindrico comune. Tipi di involucri di guscio e requisiti Tipi di involucri di guscio e requisiti
Tipi di involucri di guscio e requisiti
Gli involucri devono essere molto forti e stretti, perché nel caso del blocco di alluminio gioca solo il ruolo del guscio in cui si tiene. Deve resistere contro il calore, la pressione e l'usura da solo. Pertanto, gli involucri devono avere elevata durabilità, elevata resistenza alla corrosione, resistenza al calore e resistenza. A seconda della progettazione del motore, gli involucri sono divisi in "wet" e "dry". L'essenza di questo termine è direttamente correlata al sistema di raffreddamento ad acqua del motore.
Il "Wet" è la cartuccia più utilizzata, in quanto ottima per risolvere il problema della dissipazione del calore
"Wet" involucri
"Wet" è un involucro a guscio la cui superficie esterna è lavata da un liquido di raffreddamento che circola nel sistema di canali che rompono lo spessore del blocco del cilindro. Questo sistema è chiamato "giacca d'acqua" e serve a bilanciare il calore dal blocco del cilindro. Nell'area dell'installazione degli involucri, il liquido di raffreddamento "va in superficie" in modo che le pareti del guscio siano lavate direttamente. Ecco perché il tipo di cartuccia è chiamata bagnata. Il blocco del cilindro con conchiglie bagnate fornisce la migliore dissipazione del calore, quindi i casi di cartuccia "bagnati" sono molto larti. Sono utilizzati in auto Volvo, Renault, GAZ-24, Moskvich e altri.
La sigillatura tra il guscio e il blocco è ottenuta da uno spaziatore di rame tra i bossoli e il piano dell'unità
Il restauro di motori dotati di involucri a guscio "bagnati" è estremamente semplice - nell'unità sono installate una nuova coppia di involucri pistoni, che non hanno bisogno di essere ulteriormente sviluppati. Non è nemmeno necessario che il capitale rimuova il motore, e può essere eseguito anche in campo.
"Dry" involucri
Le cartucce "secche" sono impilate nel corpo del cilindro e non hanno alcun contatto diretto con il refrigerante. Alcuni produttori preferiscono fare blocchi di alluminio con involucri di proiettile non sostituibili. In questo caso, gli involucri sono rafforzati sotto forma di casting, che viene successivamente riempito di alluminio fuso. I conseguenti blocchi di bombole non sono diversi dal ferro di ferro convenzionale. Se necessario, gli involucri del guscio sono stacciati e bendati come normali cilindri. Questa tecnologia è utilizzata per la produzione di Volkswagen, Land Rover, Honda, Audi, Volvo e numerosi altri.
"Dry" gli involucri sono peggio del caldo, ma il loro uso permette di dare un blocco di rigidità monolitica
L'uso del guscio elimina il limite dalla quantità di remontov che l'unità può sopportare. In teoria, questo può essere fatto per un numero illimitato di volte, anche se in realtà non è necessario, dal momento che il corpo dell'auto, purtroppo, non lo è. Ad esempio, non più di 3 - 4 pistoni di riparazione specificati devono essere utilizzati per un blocco normale senza casi di cartuccia. Questo limita il numero di eventuali riparazioni. Quando l'ultima riparazione e il cilindro non sono più suscettibili di essere schiacciati, è "fuori" i bossoli, che alzano nuovamente la risorsa del blocco in diverse riparazioni.
Installazione del involucro del cilindro
La superficie interna del cilindro è statica e scorre attentamente prima della pressione del cilindro, lo stesso trattamento deve essere sottoposto alla superficie esterna della cartuccia per la densità dello sbarco nel cilindro. Poi i bossoli, che di solito hanno un bordo testardo nella parte superiore, vengono pressati in un cilindro squassato con un movente di 0.03-0.04 mm.
"Wet" involucri completamente "pronti per l'uso". Non c'è bisogno di gestire la superficie interna della superficie interna dopo che l'assemblaggio è stato messo nel blocco del cilindro. Gli involucri a guscio secco sono generalmente necessari dopo l'installazione.
Gli involucri sono stayin e si chionano gravemente sotto un certo gruppo di pistoni. Ogni pistone è misurato e il guscio del guscio è schiacciato. Dopo tale allestimento, il pistone deve essere marcato sul cilindro e non deve essere installato in altri cilindri. A proposito, si consiglia di acquistare il cosiddetto "PSP" dal motore iper montato, selezionato dalle condizioni di fabbrica con bundle di involucri di guscio, cilindri e dita.
Un'eccezione a questa è la società giapponese Isuzu, che produce motori dove il blocco è dotato di involucri in acciaio e rivestito in acciaio rivestito di cromo poroso che non richiedono una movimentazione meccanica.
Nei motori Isuzu, gli involucri sono collocati in un'unità senza immersione e si tengono nel corpo per mezzo di un digiuno di digiuno sopra la parte superiore del blocco del cilindro.
Hillings in motori raffreddati ad aria
Per i motori raffreddati ad aria, i serbatoi di bombola sono realizzati sotto forma di moto, con ribes di raffreddamento. Poiché i cilindri devono essere raffreddati dal flusso d'aria, non possono formare un'unità e sono installati sul motore come parti separate.
Gli involucri sono attaccati al basamento (attraverso guarnizioni di rame) per mezzo di piedini bassi attraverso una speciale flangia di supporto, oppure per mezzo di una spia anker, passando per l'intera testata del cilindro. La testa deve essere dotata di questi stilettini e si stringe normalmente, premendo così i cilindri al basamento e garantendo la sigillatura dei cilindri.
Motori a ciclo motore con raffreddamento ad aria e diventato "donatore" al mondo dei veicoli a motore
Per i motori raffreddati ad aria, le bombole sono fatte di un singolo metallo (mono-metallo) o di due metalli (metallo).
Le bombole di raffreddamento ad aria montana vengono eseguite principalmente da ghisa, a volte da leghe di acciaio o di luce.
Anche i cilindri bimetallici sono stati realizzati in ferro o acciaio, e sulla parte superiore dello scafo sono ribattate in alluminio.
Carenze nelle unità di raffreddamento ad aria
I motori con raffreddamento ad aria calda sono molto suscettibili di temperatura e surriscaldamento "soffrono" dal rilascio di imbotti di bombola di cilindri nel blocco di alluminio. Questo porta all'estrazione dello stiletto e alla distruzione dei fili, che provoca debolmente la giacca del guscio e provoca la depressurizzazione e la perdita di compressione. Il tentativo di collegare la connessione termina con l'uscita completa delle carcasse dei carpeteri e le successive riparazioni. In altre parole, non è in nessun caso permettere che il motore di alluminio sia surriscaldato.
