Deux types principaux de turbocompresseur alimentées par le flux de gaz d'échappement et un compresseur alimenté par l'énergie avec un arbre à vilebrequin sont utilisés pour augmenter la puissance du moteur. Histoire de l'injection du type de compresseur Histoire de l'injection du type de compresseur

Histoire de l'injection du type de compresseur

L'idée de créer le moteur pour augmenter la puissance du moteur appartient à l'ingénieur allemand Gottlieb Daimler. Pour la première fois, il installe un compresseur pour sa propre voiture de développement en 1885. Le premier brevet pour la conception originale du moteur d'injection d'air pour le moteur à combustion interne a été délivré en 1902 par Louis Reno.

Les turbochargeurs ont été utilisés pour augmenter la puissance des moteurs à combustion interne encore dans la phase de développement de ce type de technologie. En 1911, un turbocompresseur breveté par un Américain, à l'aube de son développement, a joué un rôle important dans l'aviation militaire: des moteurs à essence turbés ont été placés sur des avions de chasse et des bombardiers pour améliorer leur hauteur. La technologie a récemment été utilisée dans la dyslexie automobile. La première voiture en série avec un turbo diesel a été introduite en 1978. Mercedes-Benz 300 SD, et en 1981 il a été suivi par VW Turbodiesel. À l'avenir, l'utilisation du dispositif d'injection mécanique a pris deux voies parallèles. La première valeur a été reconnue par les ingénieurs qui construisent des moteurs diesel avec un taux de compression élevé et qui ont besoin d'une injection d'air forcée, c'est-à-dire des moteurs diesel à deux temps, ou lorsqu'une puissance d'unité supérieure est requise. La deuxième branche du développement est l'installation de véhicules pour obtenir une capacité excédentaire.

L'histoire de l'industrie automobile se compose d'un grand nombre de types d'actionneurs ou de compresseurs. Mais à l'heure actuelle, trois types sont les plus couramment utilisés: vis, rotatif et centrifuge. L'utilisation la plus traditionnelle du dispositif d'injection pour les industries américaine et allemande, tandis que les Japonais, par exemple, ont tendance à utiliser des turbocompresseurs.

Différenciations du ventilateur turbocompresseur

L'air d'injection et le turbocompresseur doivent rejeter la même air sous pression dans la chambre de combustion. Cependant, ils ont un design d'entraînement complètement différent et ont une influence différente sur la nature de l'opération du moteur.

La puissance de rotation du turbocompresseur est le débit du gaz d'échappement du moteur, et le compresseur est la puissance mécanique du vilebrequin, qui est transmis au vilebrequin à l'aide de la poulie et de la courroie.

Le principe de l'augmentation de puissance par l'actionneur du compresseur

Le dispositif d'injection ou le turbocompresseur doit fournir de l'air supplémentaire aux cylindres du système de propulsion. Le système de gestion des moteurs, qui est programmé pour préparer la composition optimale du mélange de travail, augmente l'alimentation en carburant. Sor, cette composition dévot beaucoup plus d'énergie, ce qui signifie que la puissance du moteur augmente.

La vitesse du compresseur dépend de la vitesse du moteur, de sorte qu'il peut être utilisé pour s'assurer que le système de propulsion fonctionne à un moment donné.

Unité de compresseur rotatif et principe d'exploitation

En ce qui concerne les caractéristiques des compresseurs rotatifs, la simplicité de leur conception, leur durabilité et leur dépendance positive entre les rotors' Il faut noter la vitesse et l'évolution des modes de fonctionnement des moteurs.

La compression d'air n'est pas introduite dans la cavité de travail du lecteur, donc ce type de compresseur a été appelé "avec compression externe". Avec un traitement égal des pressions d'injection et de succion, le compresseur rotatif est raisonnablement efficace ; son efficacité commence à diminuer avec une augmentation de la pression d'admission.

Composé du compresseur rotatif de la coque avec les deux rotors, les deux rotors, les deux rotors et les engrenages synchroniseurs et la poulie.

Les rotors ont une forme en spirale. Cela améliore légèrement la fluidité et réduit le bruit du compresseur. La forme de la cline des fenêtres à souffleur de pression contribue à la réduction de la pulsation de la pression d'air. Dans le même but, au lieu de deux jaillés, trois rotors baillés sont utilisés.

Les inconvénients des compresseurs rotatifs comprennent le chauffage au travail, l'augmentation du bruit, la pression de pouls et la relation directe entre l'efficacité du dispositif et le degré de sophistication de l'appareil.

Selon les caractéristiques de conception, les compresseurs rotatifs ont une pression positive de 0,5 à 0,6 bar et sont largement utilisés dans les voitures particulières.

Unité du compresseur à vis et principe de fonctionnement

Le type de vis du type de vis est compact, particulièrement fiable et haute performance.

Le compresseur à vis a deux rotors. Ils prennent la forme d'une roue sur laquelle le czeal spiralé est situé avec un grand angle d'inclinaison. La synchronisation des engrenages sur l'arbre du rotor n'autorise pas le contact entre les rotors et la coque.

Le nombre de rotors de rotor dépend du nombre de dents dans le train monté sur l'arbre. Dans le compresseur à vis, le rotor avec ovin est distribuable, et les profils de ceux-ci sont parfaitement compatibles avec le profil des rotors de rotor.

Les compresseurs à vis doivent fournir le mouvement diagonal de l'air d'admission dans le flux. La vitesse de rotation de l'appareil permet de réduire considérablement la taille de l'appareil, et la haute pression de l'air permet d'installer ce type de dispositif d'injection sur les véhicules les plus rapides et les plus puissants.

Les principaux avantages des compresseurs à vis sont leur équilibre, leur fiabilité et leur pureté de l'air d'admission, qui n'a pas d'impuretés d'huile.

Cependant, la forme complexe des rotors et leur massage est la raison du coût élevé des compresseurs à vis. De plus, la compression interne de l'air crée un bruit de haute fréquence, ce qui constitue un inconvénient incontestable.

Les compresseurs à vis ont une grande efficacité-plus de 80%-et créent une pression autour de 1 bar.

Conséquences de l'échec du dispositif d'injection

Comme le dispositif d'injection ne fait pas partie du véhicule principal, mais plutôt d'une catégorie de réglage, l'échec du compresseur ne menace pas le moteur avec un bris sérieux.

En raison de la réduction de la capacité des cylindres de carburant, la puissance du moteur est réduite. Si la partie du compresseur est usée, elle doit être réparée ou remplacée.




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