يتم استخدام نوعين رئيسيين من turbocharger التي يتم التحكم فيها بواسطة تسلسل غاز العادم وضاغط المحرك ذو المحرك مع وحدة تشغيل crankram لزيادة طاقة المحرك. تاريخ حقن الضاغط تاريخ حقن الضاغط
تاريخ حقن الضاغط
فكرة إنشاء المحرك لزيادة طاقة المحرك مملوك للمهندس الألماني غوتليب دايملر. وللمرة الأولى ، قامت بتركيب ضاغط للسيارة الخاصة للتطوير في عام 1885. وقد تم إصدار أول براءة اختراع للتصميم الأصلي لمحرك حقن الهواء لمحرك الاحتراق الداخلي في عام 1902 بواسطة لويس رينو.
وقد استخدم الزبالون لزيادة قوة محركات الاحتراق الداخلي التي لا تزال في مرحلة التطوير من هذا النوع من التكنولوجيا. في عام 1911 ، قام أمريكي ببراءة اختراع من قبل أمريكي ، في فجر تطوره ، لعب دورا كبيرا في محركات وقود الطائرات العسكرية التي تم توربيها وضعت على الطائرات المقاتلة والقاذفات لتحسين ارتفاعها. وقد استخدمت التكنولوجيا مؤخرا في عسر القراءة في السيارات. أول سيارة تسلسلية مع ديزل توربيني تم تقديمها في عام 1978. Mercedes-Benz 300 DSD ، وفي عام 1981 تم اتباعها من قبل VW Turboالديزل. وفي المستقبل ، استخدم جهاز الحقن الميكانيكي مسارين متوازيين. وقد تم التعرف على القيمة الأولى من قبل المهندسين الذين كانوا يبنو محركات الديزل بنسبة ضغط عالية وتطلبت حقن الهواء بالإكراه ، أي بمحركات ديزل بالسكتة الدماغية ، أو عندما تكون هناك حاجة إلى قوة أعلى للوحدة. والفرع الثاني للتنمية هو تركيب المركبات للحصول على القدرة الزائدة.
ويتكون تاريخ صناعة السيارات من عدد كبير من الخبراء الاكتواريين أو المضطهدين. ولكن في الوقت الحاضر ، هناك ثلاثة أنواع شائعة الاستخدام : المسمار ، والدوار ، وأجهزة الطرد المركزي. الاستخدام الأكثر تقليدية لأداة الحقن للصناعات الأمريكية والألمانية ، في حين أن اليابانيين ، على سبيل المثال ، يميلون إلى استخدام الديلبوتشاراغر.
فارقا من نافخ الديبوشاحن
ويجب أن يؤدي حقن الهواء والغربال بنفس الوظيفة-الهواء المضغوط بنفس الوظيفة إلى غرفة الاحتراق. ومع ذلك ، لديهم تصميم قيادة مختلف تماما ويكون لها تأثير مختلف على طبيعة عملية المحرك.
القوة التناوبية للرابوشارغر هي تدفق غاز العادم للمحرك ، والشاحن الخارق هو القوة الميكانيكية لعمود الكاحل ، الذي يتم تمريره إلى عمود الكاحل باستخدام البكرة والحزام.
مبدأ الزيادة في السلطة من قبل suactuator of the supercharger
ويجب أن يوفر جهاز الحقن أو جهاز الشحن الجوي هواء إضافي لأسطوانات نظام الدفع. ويعمل نظام إدارة المحركات ، الذي يبرمج على إعداد التشكيل الأمثل لخليط العمل ، على زيادة إمدادات الوقود. سمور ، هذا التركيب يعمل أكثر بكثير من الطاقة ، مما يعني أن قوة المحرك في تزايد.
سرعة الضاغط تعتمد على سرعة المحرك ، لذلك يمكن استخدامه للتأكد من أن نظام الدفع يعمل في أي لحظة.
وحدة الضاغط الروتاري ومبدأ التشغيل
وفيما يتعلق بخصائص أجهزة الضغط الدوارة ، فإن بساطة تصميمها ومتانتها واعتمادها الإيجابي بين الدورين (). وينبغي ملاحظة السرعة وتغيير أنماط تشغيل المحركات.
ولا يتم إدخال ضغط الهواء في التجويف العامل للقارئ ، وبالتالي فقد تم استدعاء هذا النوع من الضاغط "مع الضغط الخارجي". ومع المساواة في المعاملة بين ضغوطات الحقن والامتصاص ، فإن الضاغط الدوار فعال بدرجة معقولة ؛ وقد بدأت كفاءته في الانخفاض مع زيادة في ضغط الجرعة المتناولة.
تتكون من ضاغط دوار من الهيكل مع اثنين من الدوار ، واثنين من rotors ، واثنين من rotors ، وتروس المزامنة والبكرة.
الدوارات لها شكل حلزوني. وهذا يؤدي إلى تحسن طفيف في السيولة ويقلل من الضوضاء الضاغط. ويساهم شكل الكظر في نوافذ نافخ الضغط في الحد من نبض الضغط الجوي. وللغرض نفسه ، بدلا من اثنين من الجرجتين ، يتم استخدام ثلاثة محركات متعرجة عليها.
وتشمل مساوئ أجهزة الضغط الدوارة التسخين الشديد في العمل ، وزيادة الضجيج ، وضغط النبض ، والعلاقة المباشرة بين كفاءة الجهاز ودرجة تطوره.
واعتمادا على خصائص التصميم ، فإن أجهزة الضغط الدوارة لديها ضغط إيجابي يتراوح بين 0.5 و 0.6 خط ، وتستخدم على نطاق واسع في سيارات الركاب.
مسمار وحدة الضاغط ومبدأ التشغيل
نوع المسمار من نوع المسمار هو مضغوط ، وبشكل خاص موثوق وعالي الأداء.
الضاغط المسمار لديه اثنين من rotors. فهي تأخذ شكل العجلة التي يوجد عليها الحماسة الحلزونية بزاوية الميل العظيمة. ولا تسمح التروس المزامنة على رمح الدوار بالاتصال بين الدوارات والهيكل.
ويعتمد عدد دوارات الدوار على عدد الأسنان في الترس الذي يتم تركيبه على مدخل المنجم. في الضاغط المسمار ، الدوار مع المبيض هو موزع ، ومواصفات هذه هي متوافقة تماما مع ملف الدوارات الدوار.
ويجب أن توفر الضواغط ذات النوع المسمار الحركة المائلة للمتحصلات جوا إلى جزء التدفق. وتجعل سرعة دوران الجهاز من الممكن تقليل حجم الجهاز بشكل كبير ، ويسمح الضغط الجوي المرتفع بتركيب هذا النوع من أجهزة الحقن على أسرع وأقوى المركبات.
وتتمثل المزايا الرئيسية لأجهزة ضغط المسمار في توازن الهواء المتحصل وموثوقيته ونقائه ، وهو ما لا يحتوي على شوائب نفطية.
ومع ذلك ، فإن الشكل المعقد للمروعين وتدليكهم هو السبب في التكلفة العالية لأجهزة الضغط المسمار. بالاضافة الى ذلك ، يقوم ضغط الهواء الداخلي بتكوين ضجيج عالي التردد ، وهو أدراج لا لبس فيه.
إن أجهزة الضغط المسمار لديها كفاءة عالية ــ أكثر من 80% ــ وتعمل على خلق الضغط حول حانة واحدة.
العواقب المترتبة على فشل جهاز الحقن
ونظرا لأن جهاز الحقن ليس جزءا من السيارة الرئيسية ، وإنما هو فئة تنضبط ، فإن فشل الضاغط لا يهدد المحرك بكسر خطير.
نظرا لانخفاض طاقة أسطوانة الوقود ، تم تقليل قوة المحرك. اذا تم ارتدو جزء من الضاغط ، فيجب إصلاحه أو استبداله.