Per aumentare la potenza del motore vengono utilizzati due tipi principali di turbocompressore alimentati dal flusso di gas di scarico e da un compressore a motore con azionamento a gomito. Storia dell'iniezione di tipo compressore Storia dell'iniezione di tipo compressore
Storia dell'iniezione di tipo compressore
L'idea di impostare il motore per aumentare la potenza del motore è di proprietà dell'ingegnere tedesco Gottlieb Daimler. Per la prima volta ha installato un compressore per la propria auto di sviluppo nel 1885. Il primo brevetto per la progettazione originale del motore a iniezione d'aria per il motore a combustione interna è stato emesso nel 1902 da Louis Reno.
I turbocompressori sono stati utilizzati per aumentare la potenza dei motori a combustione interna ancora nella fase di sviluppo di questo tipo di tecnologia. Nel 1911, un turbocompressore brevettato da un americano, all'alba del suo sviluppo, ha giocato un ruolo significativo nei motori a benzina - turbisce dell'aviazione militare sono stati messi su caccia di jet e bombardieri per migliorare la loro altezza. La tecnologia è stata recentemente utilizzata nella dislessia automobilistica. La prima vettura seriale con un turbo diesel è stata introdotta nel 1978. Mercedes-Benz 300 SD e nel 1981 è stato seguito da VW Turbodiesel. In futuro, l'utilizzo del dispositivo di iniezione meccanica ha preso due binari paralleli. Il primo valore è stato riconosciuto dagli ingegneri che stavano costruendo motori diesel con un elevato rapporto di compressione e hanno richiesto un'iniezione di aria forzata, cioè motori diesel a due tempi, o dove è richiesta una maggiore potenza unitaria. Il secondo ramo di sviluppo è l'installazione di veicoli per ottenere capacità in eccesso.
La storia dell'industria automobilistica è costituita da un gran numero di tipi di attuatori o compressori. Ma attualmente, tre tipi sono più comunemente utilizzati: vite, rotative e centrifughe. L'utilizzo più tradizionale del dispositivo di iniezione per le industrie americane e tedesche, mentre i giapponesi, ad esempio, tendono ad utilizzare turbocompressori.
Differenti da turbocompressore soffiatore
L'aria di iniezione e il turbocompressore devono scaricare la stessa aria pressurizzata alla camera di combustione. Tuttavia, hanno un design di drive completamente diverso e hanno un'influenza diversa sulla natura dell'operazione del motore.
La potenza di rotazione del turbocompressore è il flusso di gas di scarico del motore, e il supercaricatore è la potenza meccanica del manovratore, che viene passato al basamento utilizzando il pulley e la cintura.
Il principio dell'aumento di potenza da parte dell'attuatore del supercaricatore
Il dispositivo di iniezione o il turbocompressore consegnano aria supplementare ai cilindri del sistema di propulsione. Il sistema di gestione del motore, programmato per preparare la composizione ottimale della miscela di lavoro, aumenta l'alimentazione del carburante. Sor, questa composizione divorzia molto più energia, il che significa che la potenza del motore è in aumento.
La velocità del compressore dipende dalla velocità del motore, quindi può essere utilizzata per garantire che il sistema di propulsione stia operando in qualsiasi momento.
Unità di compressore rotante e principio di funzionamento
Riguardo le caratteristiche dei compressori rotanti, la semplicità del loro design, durabilità e dipendenza positiva tra i rotori " si deve notare la velocità e la modifica delle modalità operative del motore.
La compressione dell'aria non viene introdotta nella cavità di lavoro del lettore, quindi questo tipo di compressore è stato chiamato "con compressione esterna". Con parità di trattamento delle pressioni di iniezione e aspirazione, il compressore rotante è ragionevolmente efficace; la sua efficienza comincia a cadere con un aumento della pressione di assunzione.
È costituito dal compressore rotante dallo scafo con i due rotori, i due rotori, i due rotori e gli ingranaggi di sincronizzazione e il pulley.
I rotori hanno una forma a spirale. Questo migliora leggermente più fluidità e riduce il rumore del compressore. La forma di cloro delle finestre a soffietto di pressione contribuisce alla riduzione della pulsazione della pressione dell'aria. Per lo stesso scopo, invece di due marchiotti, vengono utilizzati tre rotori marchiati.
Gli svantaggi dei compressori rotanti comprendono il forte riscaldamento al lavoro, l'aumento del rumore, la pressione dell'impulso e il rapporto diretto tra l'efficienza del dispositivo e il grado di sua sofisticazione.
A seconda delle caratteristiche progettrici, i compressori rotativi hanno una pressione positiva da 0,5 a 0,6 bar e sono ampiamente utilizzati nelle autovetture.
unità di compressione a vite e principio di funzionamento
Il tipo a vite del tipo a vite è compatto, particolarmente affidabile e ad alte prestazioni.
Il compressore a vite ha due rotori. Prendono la forma di una ruota su cui si trova il czeale a spirale con un grande angolo di inclinazione. Gli ingranaggi di sincronizzazione sul pozzo del rotore non consentono il contatto tra i rotori e lo scafo.
Il numero di rotori dipende dal numero di denti nella marcia montata sul pozzo. Nel compressore a vite, il rotore con ovini è distribuibile e i profili di questi sono perfettamente coerenti con il profilo dei rotori.
I compressori a vite devono fornire il movimento diagonale dell'aria di aspirazione nella parte di flusso. La velocità di rotazione del dispositivo permette di ridurre in modo significativo le dimensioni del dispositivo, e l'elevata pressione dell'aria consente di installare questo tipo di dispositivo di iniezione sui veicoli più veloci e potenti.
I principali vantaggi dei compressori a vite sono il loro equilibrio, l'affidabilità e la purezza dell'aria di aspirazione, che non presenta impurità petrolifere.
Tuttavia, la forma complessa dei rotori e il loro massaggio è il motivo dell'elevato costo dei compressori a vite. Inoltre, la compressione interna dell'aria crea rumore di alta frequenza, che è un inconveniente inconfondibile.
I compressori a vite hanno elevata efficienza - più di 80% - e creano pressione intorno a 1 bar.
Conseguenze del guasto del dispositivo di iniezione
Dal momento che il dispositivo di iniezione non fa parte del veicolo principale, ma piuttosto una categoria di regolazione, il guasto del compressore non minaccia il motore con rottura grave.
A causa della ridotta capacità del cilindro di carburante, la potenza del motore è ridotta. Se la parte del compressore è indossata, deve essere riparata o sostituita.
