Zur Erhöhung der Motorleistung werden zwei Haupttypen des durch den Abgasstrom angetriebenen Turboladers und ein leistungsbetriebener Kompressor mit einem Kurbelwellenantrieb verwendet. Geschichte der Kompressortypinjektion Geschichte der Kompressortypinjektion
Geschichte der Kompressortypinjektion
Die Idee, den Motor zur Steigerung der Motorleistung zu bauen, gehört dem deutschen Ingenieur Gottlieb Daimler. Zum ersten Mal installierte sie 1885 einen Kompressor für den eigenen Entwicklungswagen. Das erste Patent für den ursprünglichen Entwurf des Lufteinspritzmotors für den Verbrennungsmotor wurde 1902 von Louis Reno ausgestellt.
Die Turbolader wurden eingesetzt, um die Leistung von Verbrennungsmotoren noch in der Entwicklungsphase dieser Technologie zu erhöhen. Im Jahr 1911 spielte ein von einem Amerikaner patentierter Turbolader, der am Anfang seiner Entwicklung stand, eine bedeutende Rolle bei den militärischen luftfahrtgebrandeten Benzinmotoren, die auf Kampfflugzeuge und Bomber gesetzt wurden, um ihre Höhe zu verbessern. Die Technologie wurde vor kurzem in der Automobildyslexia eingesetzt. Der erste Serienwagen mit Turbodiesel wurde 1978 eingeführt. Mercedes-Benz 300 SD, und 1981 wurde es von VW Turbodiesel gefolgt. Die Verwendung der mechanischen Einspritzvorrichtung hat in Zukunft zwei parallele Spuren genommen. Der erste Wert wurde von Ingenieuren erkannt, die Dieselmotoren mit hohem Verdichtungsverhältnis bauten und eine Zwangslufteinspritzung, also Zweitaktdieselmotoren, erforderten oder wo höhere Einheitsleistung erforderlich ist. Der zweite Entwicklungszweig ist die Installation von Fahrzeugen, um Überkapazitäten zu erhalten.
Die Geschichte der Automobilindustrie besteht aus einer Vielzahl von Typen von Aktoren oder Kompressoren. Aber derzeit werden am häufigsten drei Typen verwendet: Schraube, Dreh-und Zentrifugalkraft. Die traditionelle Verwendung der Injektionsvorrichtung für die amerikanische und die deutsche Industrie, während die Japaner zum Beispiel dazu neigen, Turbolader zu verwenden.
Differanten vom Turbolader-Gebläse
Die Einspritzluft und der Turbolader müssen die gleiche, druckbeaufschlagte Luft in den Brennraum entführen. Sie haben jedoch eine völlig andere Antriebsgestaltung und haben einen anderen Einfluss auf die Beschaffenheit des Motorbetriebs.
Die Rotationsleistung des Turboladers ist die Strömung des Motorabgases, und der Lader ist die mechanische Leistung der Kurbelwelle, die mit Hilfe der Riemenscheibe und des Riemens auf die Kurbelwelle geleitet wird.
Das Prinzip der Leistungssteigerung durch den Aktor des Laders
Die Einspritzvorrichtung oder der Turbolader muss zusätzliche Luft zu den Zylindern des Antriebssystems liefern. Das Motormanagementsystem, das programmiert ist, um die optimale Zusammensetzung des Arbeitsgemisches vorzubereiten, erhöht die Brennstoffzufuhr. Sor, diese Zusammensetzung devotiert viel mehr Energie, was bedeutet, dass die Kraft des Motors steigt.
Die Drehzahl des Kompressors hängt von der Drehzahl des Motors ab, so dass er eingesetzt werden kann, um sicherzustellen, dass das Antriebssystem zu jedem beliebigen Zeitpunkt betrieben wird.
Drehkolbenverdichter-und Betriebsprinzip
In Bezug auf die Merkmale von Rotationskompressoren, die Einfachheit ihrer Konstruktion, Haltbarkeit und positive Abhängigkeit zwischen Rotoren ' Geschwindigkeit und Änderung der Motorbetriebsarten sind zu beachten.
Die Luftkompression wird nicht in den Arbeitsraum des Lesers eingeführt, so dass diese Art von Kompressor "mit äußerer Kompression" genannt wurde. Bei gleicher Behandlung der Einspritz-und Saugdrücke ist der Rotationsverdichter einigermaßen wirksam, dessen Wirkungsgrad beginnt mit einem Anstieg des Ansaugdrucks zu sinken.
Besteht aus dem Rotationsverdichter aus dem Rumpf mit den beiden Rotoren, den beiden Rotoren, den beiden Rotoren und den Synchronrädern und der Riemenscheibe.
Rotoren haben eine Spiralform. Das verbessert etwas mehr Fließfähigkeit und reduziert das Verdichtergeräusch. Die Kline-Form der Druckblasfenster trägt zur Verringerung der Luftdruckpulsation bei. Für den gleichen Zweck werden anstelle von zwei-zackigen, drei gezackten Rotoren verwendet.
Zu den Nachteilen von Rotationskompressoren gehören eine starke Erwärmung am Arbeitsplatz, ein erhöhtes Geräusch, ein Impulsdruck und ein direktes Verhältnis zwischen der Effizienz des Geräts und dem Grad seiner Raffinesse.
Drehkolbenkompressoren haben je nach Konstruktionsmerkmalen einen positiven Druck von 0,5 bis 0,6 bar und sind in Personenkraftwagen weit verbreitet.
Schraubenverdichtereinheit und Betriebsprinzip
Die Schneckenart der Schneckenart ist kompakt, besonders zuverlässig und leistungsstark.
Der Schraubenverdichter weist zwei Rotoren auf. Sie nehmen die Form eines Rades auf, auf dem sich die Spirale Czeal mit einem großen Neigungswinkel befindet. Die Synchronräder auf der Rotorwelle ermöglichen den Kontakt zwischen den Rotoren und dem Rumpf nicht.
Die Anzahl der Rotorrotoren richtet sich nach der Anzahl der Zähne in dem auf der Welle montierten Zahnrad. Im Schraubenverdichter ist der Rotor mit Odin verteilbar, und die Profile dieser sind voll und ganz mit dem Profil der Rotorrotoren konsistent.
Die Schraubenkompressoren müssen die diagonale Bewegung der Ansaugluft in den Strömungsteil vorsehen. Die Drehzahl der Vorrichtung ermöglicht es, die Größe der Vorrichtung deutlich zu reduzieren, und der hohe Luftdruck ermöglicht es, diese Art der Einspritzvorrichtung auf den schnellsten und leistungsstärksten Fahrzeugen zu installieren.
Die Hauptvorteile von Schraubenkompressoren sind ihre Balance, Zuverlässigkeit und Reinheit der Ansaugluft, die keine Ölverunreinigungen aufweist.
Die komplexe Form der Rotoren und ihre Massage ist jedoch der Grund für die hohen Kosten von Schraubenkompressoren. Darüber hinaus erzeugt die interne Luftkompression einen hohen Frequenzrauschen, was ein untrügerlicher Nachteil ist.
Die Schraubenkompressoren haben einen hohen Wirkungsgrad-mehr als 80%-und erzeugen einen Druck von etwa 1 bar.
Folgen des Ausfalls der Injektionsvorrichtung
Da das Injektionsgerät nicht Teil des Hauptfahrzeugs, sondern eine Abstimmkategorie ist, gefährdet das Versagen des Kompressors den Motor nicht mit einem schweren Bruch.
Aufgrund der reduzierten Kraftstoffzylinderleistung wird die Motorleistung reduziert. Wenn der Teil des Kompressors verschlissen ist, muss er repariert oder ausgetauscht werden.
