La creación del motor más ligero y potente es una tarea prioritaria para los ingenieros de todas las empresas automovilísticas, que llevan más de un siglo intentando resolver. La verdadera revolución fue la aparición de motores totalmente fabricados en aluminio. Sin embargo, el uso de este material ha creado un nuevo reto para los desarrolladores-¿cómo crear cilindros duraderos en el bloque de aluminio? La mejor solución era utilizar la carcasa de la carcasa que se utilizaba activamente para crear motores para motocicletas que no tienen un bloque de cilindros común. Tipos de casquillos y requisitos Tipos de casquillos y requisitos
Tipos de casquillos y requisitos
Los casquillos deben ser muy fuertes y apretados, porque en el caso del bloque de aluminio, solo juega el papel de la cáscara en la que se sostiene. Tiene que soportar el calor, la presión y el desgaste por su cuenta. Por lo tanto, las carcasas deben tener alta durabilidad, alta resistencia a la corrosión, resistencia al calor y resistencia. Dependiendo del diseño del motor, los casquillos se dividen en "húmedo" y "seco". La esencia de este término está directamente relacionada con el sistema de refrigeración del agua del motor.
El "Wet" es el cartucho más utilizado, ya que es excelente para resolver el problema de la disipación de calor
Casquillos "húmedos"
"Húmedo" es una carcasa de cubierta cuya superficie exterior es lavada por un líquido de refrigeración que circula en el sistema de canales que rompen el espesor del bloque de cilindros. Este sistema se llama una "chaqueta de agua" y sirve para equilibrar el calor del bloque de cilindros. En el área de la instalación de los casquillos, el líquido de refrigeración "va a la superficie" para que las paredes de la cáscara se laven directamente. Es por eso que el tipo de cartucho se llama mojado. El bloque de cilindros con conchas húmedas proporciona la mejor disipación de calor, por lo que los casos de cartuchos "húmedos" son muy amplios. Se utilizan en los coches Volvo, Renault, GAZ-24, Moskvich y otros.
El sellado entre la concha y el bloque se logra mediante un espaciador de cobre entre las carcasas de la cubierta y el plano de la unidad.
La renovación de los motores equipados con casquillos de concha "húmedo" es extremadamente simple-un nuevo par de casquillos de pistón se instalan en la unidad, que no necesitan ser desarrollados aún más. Ni siquiera es necesario que el capital retire el motor, y se puede realizar incluso en el campo.
Casquillos "secos"
Los cartuchos "secos" se apilan en el cuerpo del cilindro y no tienen contacto directo con el refrigerante. Algunos productores prefieren hacer bloques de aluminio con casquillos de bala no reemplazables. En este caso, los casquillos se fortalecen en forma de fundición, que posteriormente se rellena con aluminio fundido. Los bloques de cilindros resultantes no son diferentes del hierro de hierro convencional. Si es necesario, las carcasas de la concha están acérrimas y los brillos como cilindros normales. Esta tecnología se utiliza para la producción de Volkswagen, Land Rover, Honda, Audi, Volvo y una serie de otros.
Las tripas "secas" son peores que el calor, pero su uso permite dar un bloque de cilindros de rigidez monolítica.
El uso de la cáscara elimina el límite de la cantidad de remontov que la unidad puede soportar. En teoría, esto se puede hacer por un número ilimitado de veces, aunque de hecho no es necesario, ya que el cuerpo del coche, por desgracia, no lo es. Por ejemplo, no se utilizarán más de 3-4 pistones de reparación especificados por el fabricante para un bloque normal sin casos de cartucho. Esto limita el número de reparaciones posibles. Cuando la última reparación y el cilindro ya no es susceptible de ser aplastado, es "fuera" los casquillos de la cáscara, que de nuevo elevar el recurso del bloque en varias reparaciones.
Instalación de la carcasa del cilindro
La superficie interna del cilindro es estática y rebanada cuidadosamente antes de la presión del cilindro, el mismo tratamiento se someterá a la superficie exterior del cartucho para la densidad del aterrizaje en el cilindro. Luego, los casquillos de concha, que por lo general tienen un borde terco en la parte superior, son prensados en un cilindro en cuclillas con un motivo de 0.03-0.04 mm.
"Wet" tripas totalmente "listo para su uso". No hay necesidad de manejar la superficie interna de la superficie interna después de que el conjunto ha sido colocado en el bloque de cilindros. Las carcasas de cáscara secas son generalmente necesarias después de la instalación.
Los casquillos son de estayin y están chonguando severamente bajo un cierto grupo de pistones. Cada piston se mide y la concha de la concha es aplastada. Después de dicho ajuste, el pistón estará marcado en el cilindro y no se instalará en otros cilindros. Por cierto, se recomienda comprar el llamado "PSP" del motor híper montado, seleccionado de las condiciones de la fábrica con bultos de casquillos percutidos, cilindros y dedos.
Una excepción a esto es la empresa japonesa Isuzu, que produce motores donde el bloque está equipado con acero y carcasas de acero revestidas con cromo poroso que no requieren manejo mecánico.
En los motores Isuzu, las carcasas se colocan en una unidad sin calado y se mantienen en el cuerpo por medio de un fastenes fastenings sobre la parte superior del bloque de cilindros.
Hiladuras en motores refrigerados por aire
Para los motores refrigerados por aire, las conchas de cilindros se realizan en forma de motocicleta, con costillas de refrigeración. Como los cilindros van a ser enfriados por el flujo de aire, no pueden formar una unidad y se instalan en el motor como partes separadas.
Las carcasas están unidas al cárter (a través de juntas de cobre) mediante pasadores bajos a través de una pestaña de soporte especial, o por medio de un espía de anker, pasando por toda la culata. La cabeza estará equipada con estas letras y se apretará con normalidad, presionando así los cilindros al cárter y asegurando el sellado de los cilindros.
Motores de ciclo motor con refrigeración por aire y "donante" al mundo de los vehículos de motor
Para los motores refrigerados por aire, los cilindros están hechos de un solo metal (mono-metal) o dos metales (metal).
Los cilindros de refrigeración de aire de montaje se realizan principalmente a partir de hierro fundido, a veces de acero o aleaciones ligeras.
Los cilindros bimetálicos también se han hecho de hierro o acero, y en la parte superior del casco se encuentran las costillas de aluminio.
Deficiencias en las unidades de refrigeración
Los motores con refrigeración por aire caliente son muy susceptibles a la temperatura y el sobrecalentamiento "sufren" a partir de la liberación de cilindros de cilindro s en el bloque de aluminio. Esto lleva a la extracción del stiletto y la destrucción de los hilos, lo que provoca débilmente la chaqueta de la cáscara y provoca despresurización y pérdida de compresión. El intento de conectar la conexión finaliza con la salida completa de las canales de la alfombradora y posteriores reparaciones. En otras palabras, no está bajo ninguna circunstancia permitir que el motor de aluminio sea sobrecalentado.
