اسطوانات

ويعد إنشاء المحرك الأكثر إضاءة وقوة مهمة ذات أولوية بالنسبة لمهندسي جميع شركات السيارات ، التي كانوا يحاولون حلها منذ أكثر من قرن من الزمان. وكانت الثورة الحقيقية هي ظهور المحركات المصنوعة من الألومنيوم بالكامل. ومع ذلك ، فإن استخدام هذه المواد قد خلق تحديا جديدا للمطورين-كيف يمكن إنشاء اسطوانات دائمة في كتلة الألومنيوم ؟ وكان الحل الأمثل هو استخدام غلاف القذيفة الذي كان يستخدم بنشاط لصنع محركات لدراجات نارية ليس لديها كتلة أسطوانة مشتركة. أنواع أغلفة القذائف ومتطلباتها أنواع أغلفة القذائف ومتطلباتها

أنواع أغلفة القذائف ومتطلباتها

والأغلفة يجب أن تكون قوية جدا ومشدودة ، لأنه في حالة الألمنيوم ، فإنه يلعب فقط دور القوقعة التي فيها. يجب أن يقف ضد الحرارة ، والضغط وارتداء الملابس من تلقاء نفسه. ولذلك ، فإن الأغلفة يجب أن تكون متانة عالية ، مقاومة التآكل العالية ، مقاومة الحرارة والقوة. اعتمادا على تصميم المحرك ، والأغلفة مقسمة إلى "الرطب" و "الجافة". ويرتبط جوهر هذا المصطلح ارتباطا مباشرا بنظام تبريد مياه المحرك.

و "الرطب" هو أكثر خرطوشة الاستخدام استخداما على نطاق واسع ، حيث أنه ممتاز لحل مشكلة تبدد الحرارة

أغلفة "مبتهج"

"Wet" عبارة عن غلاف غلاف يتم غسل سطحه الخارجي من خلال سائل تبريد يتم تداوله في نظام القنوات التي تكسر سمك كتلة الأسطوانة. ويطلق على هذا النظام اسم "سترة مائية" ويستخدم لموازنة الحرارة من كتلة الأسطوانة. وفي مجال تركيب الأغلفة ، فإن سائل التبريد "يذهب إلى السطح" بحيث يتم غسل جدران القذيفة بشكل مباشر. وهذا هو السبب في أن نوع من خرطوشة الشريط الرطب. إن كتلة الأسطوانة التي بها قذائف رطبة توفر أفضل تبدد للحرارة ، لذلك فإن خرطوش الكارتردج "المبتل" عريض جدا. وهي تستخدم في سيارات فولفو ، ورينو ، و GAZ-24 ، وموسكوفيتش ، وغيرها.

ويتم صيد المسافة بين القذيفة والكتلة من قبل spacer spacer بين أغلفة القذائف والطائرة التابعة للوحدة.

وإن تجديد المحركات المجهزة بأغلفة القذائف "الرطبة" أمر بسيط للغاية-فقد تم تركيب زوج جديد من أغلفة الفستق في الوحدة ، وهو أمر لا يحتاج إلى مزيد من التطوير. وليس من الضروري حتى أن تقوم العاصمة بإزالة المحرك ، ويمكن القيام بذلك حتى في الميدان.

أغلفة "جافة"

الخراطيش "الجافة" مكدسة في جسم الأسطوانة وليس لها اتصال مباشر مع المبرد.  ويفضل بعض المنتجين إنتاج كتل من الألمنيوم بأغلفة طلقات غير قابلة للاستبدال. في هذه الحالة ، يتم تعزيز الأغلفة في شكل الصب ، والتي يتم شغلها لاحقا بالألمونيوم المنصهر. الكتل الناتجة من الاسطوانات لا تختلف عن الحديد التقليدي الحديدي. وإذا لزم الأمر ، فإن أغلفة القذائف ستكون أقوى وأكثر خطورة كأسطوانات عادية. وتستخدم هذه التكنولوجيا لإنتاج فولكسفاغن ، ولاند روفر ، وهوندا ، وأودي ، وفولفو ، وعدد من البلدان الأخرى.

أغلفة "جافة" أسوأ من الحرارة ، ولكن استخدامها يجعل من الممكن إعطاء كتلة من الصلابة المتجانسة

ويزيل استخدام القذيفة الحد من كمية إعادة المونوتوف التي يمكن أن تقاومها الوحدة. من الناحية النظرية ، يمكن القيام بذلك لعدد غير محدود من المرات ، على الرغم من أنه في الحقيقة ليس ضروريا ، لأن جسم السيارة ، لسوء الحظ ، ليس كذلك. على سبيل المثال ، لا يتم استخدام أكثر من 3-4 وحدات للتصليح المحدد بجهة التصنيع لكتلة عادية بدون cartridge cases. وهذا يحد من عدد الإصلاحات الممكنة. وعندما يصبح التصليح الأخير والأسطوانة عرضة للسحق ، فإنه "يخرج" من أغلفة القذائف ، مما يرفع من موارد الكتلة مرة أخرى إلى عدة إصلاحات.

تركيب غلاف أسطوانة

ويكون السطح الداخلي للأسطوانة ثابتا ويذبح بعناية قبل ضغط الأسطوانة ، وتخضع نفس المعاملة للسطح الخارجي للخرطوشة لكثافة الهبوط في الأسطوانة. وبعد ذلك ، يتم الضغط على أغلفة القذائف ، التي عادة ما تكون لها حافة عنيدة في الجزء العلوي ، في أسطوانة مقرفص بدافع من 0.03-0.04 مم.

. أغلفة "ويت" بالكامل "جاهزة للاستخدام" لا توجد حاجة للتعامل مع السطح الداخلي للسطح الداخلي بعد أن يتم وضع التجميع في كتلة الأسطوانة. وعادة ما تكون أغلفة القذائف الجافة مطلوبة بعد التركيب.

أغلفة الأغلفة ، وهي شغونة بشدة تحت مجموعة معينة من المكابس. يتم قياس كل مكبس وسحق قشرة الصدفة. بعد هذا التركيب ، سيتم وضع الفستق على الأسطوانة ويجب ألا يتم تركيبها في أسطوانات أخرى. وبالمناسبة ، يوصى بشراء ما يسمى ب ـ "PSP" من المحرك الذي تم تركيبه من قبل ، والذي تم اختياره من ظروف المصنع بحزم من أغلفة القذائف ، والأسطوانات والأصابع.

والاستثناء من ذلك هو شركة إيسوزو اليابانية ، التي تنتج المحركات التي تكون فيها الكتلة مزودة بالصلب وأغلفة الفولاذ المغلفة بمادة الكروم المسامية التي لا تتطلب مناولة ميكانيكية.

وفي محركات Isuzzu ، يتم وضع الأغلفة في وحدة بدون تجفيف ويتم احتجازها في الجسم عن طريق فستنة على قمة كتلة الأسطوانة.

حشوات في محركات تبريد الهواء

وبالنسبة للمحركات التي يتم تبريدها بالهواء ، يتم صنع قذائف الاسطوانة في شكل دراجة بخارية ، مع أضلاع التبريد. وبما أن الأسطوانات يتم تبريدها بواسطة تدفق الهواء ، فإنها لا تستطيع تشكيل وحدة ويتم تركيبها على المحرك كأجزاء منفصلة.

وتعلق الأغلفة بالكاحل (من خلال صيحات النحاس) عن طريق دبابيس منخفضة من خلال وسيلة دعم خاصة ، أو عن طريق جاسوس الكاحل ، مرورا برأس الإسطوانة بالكامل. ويجب أن يكون الرأس مجهز بهذه الرسائل ويتم تشديدها بشكل طبيعي ، وبذلك يتم الضغط على الاسطوانات للكاحل وضمان ختم الاسطوانات.

محركات دورة المحرك مع تبريد الهواء وأصبحت "متبرعا" للعالم من السيارات

أما بالنسبة لمحركات تبريد الهواء ، فإن الأسطوانات مصنوعة إما من معدن واحد (معدن أحادي المعدن) أو معدن (معدن).

ويتم أداء اسطوانات تبريد الهواء المعدنية بشكل رئيسي من الحديد المنبوذ ، وفي بعض الأحيان من الفولاذ أو سبائك الضوء.

وقد تم أيضا صنع الاسطوانات الخمرية من الحديد أو الصلب ، وعلى قمة الهيكل هي الأضلاع المصنوعة من الألمنيوم.

أوجه القصور في وحدات التبريد الجوي

وتكون المحركات ذات التبريد بالهواء الساخن عرضة لدرجة حرارة عالية لدرجة الحرارة وفرط النشاط "تعاني" من إطلاق أسطوانة الإسطوانة في كتلة الألومنيوم. ويؤدي هذا إلى استخراج الخيوط وتدمير الخيوط ، وهو ما يؤدي بشكل ضعيف إلى الضغط على غلاف القذيفة ويتسبب في حدوث ضغط للضغط وفقدان الضغط. سيتم انهاء محاولة توصيل الوصلة بالمخرج الكامل لحمير الكارباتر والاصلاحات التالية. وبعبارة أخرى ، فإنه لا يوجد تحت أي ظرف من الظروف السماح لمحرك الألومنيوم بأن يكون محتدما.

أضف تعليق