Eines der häufigsten Probleme mit dem Auto-Motor ist instabile Leerlauf-Geschwindigkeit oder Mangel davon. Das Management eines solchen Autos wird zu einem echten Problem, wenn es sich im dichten Stadtverkehr bewegt. Abgesehen davon, dass der Fahrer von anderen Teilnehmern der Bewegung viel "schmeichelhaft" über sich lernen kann, kann er eine echte Notlage schaffen.
Das Leerlauf-System ist kritisch für den Motorbetrieb, ausgehend vom Motor-Start und endend mit den Motoren, so ist es wichtig, dass darauf geachtet werden
Das Leerlauf-System ist für den Betrieb des Motors als Ganzes von entscheidender Bedeutung, ausgehend von seinem Start zu den Motoren, und es ist so wichtig, darauf zu achten. Erfahrene Autofahrer wissen, wie die Probleme mit Vergaser-und Einspritzmotoren verursacht werden können, aber die Hauptsache ist, wie man diese unangenehmen Auto-"Krankheiten" "behandeln" kann.
Inaktive Systeme
Die Frühvergaser hatten eine Abhängigkeit im Leerlauf und hatten durch Design wenig oder gar keinen Leerverkehr zu ihren Besitzern.
Doch die Zeit, als ein Liter Benzin neun Kopeken und eine Flasche Mineralk 10 kostete, war vorbei, die Kraftstoffwirtschaft wurde relevant. Es hat in der Tat zur Entstehung autonomer Leerlauf beigetragen, eingeführt vor allem, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.
Das Advent des autonomen Leerlaufvergasers hat die Anforderungen an die Reinheit des Kraftstoffs sowie die Komplexität der Wartung dieser Vorrichtung erhöht. Das Stromsystem wurde eingeführt, um Filter einzuführen, um den Kraftstoff zu reinigen, da ihre Abwesenheit hat direkt den stetigen Betrieb des Motors beeinflusst.
Wenn der Leerlauf genug war, um die Drossel in einem bestimmten Winkel in den frühen Vergasern zu öffnen, ist es komplizierter geworden. Die Leerlaufdrehzahl wurde einem separaten System zugeordnet, mit eigenen Kanälen und Jikelern, die für die Versorgung und Dosierung von Kraftstoff und Luft verantwortlich sind. Zusätzlich wurde ein Elektromagnetventil eingeführt, um nur dann zu arbeiten, wenn an seinem Wickel eine Stromversorgung vorhanden war.
Das Leerlauf-System ist komplexer geworden und hat seine Zuverlässigkeit verringert, da jedes der Sortierungen oder Haare im Kraftstoff zu Stromausfällen oder sogar zum vollständigen Abschalten führen wird.
Ein Vergaser, der mit einem elektrischen Leerlaufantrieb ausgestattet ist, ist in Bezug auf die Stabilität der Leerlaufdrehzahl kraftstoffsparender, aber weniger zuverlässig. Dies ist durch die jederzeit mögliche Verstopfung des Ventils im Ventil sowie durch das Stromausfall des elektrischen Ventils bedingt.
Instabiler Umsatz und Gründe für das Auftreten
Instabile Motordrehzahlen können durch das Verzehren der Drossel verursacht werden, vor allem wegen ihrer Nicht-Rückkehr in ihre ursprüngliche Position. Der häufigste Grund ist die fehlerhafte Mechanik der Abdeckung, oder in einer großen Menge von Sediment an den Innenwänden des unteren Teils des Vergasers.
In diesem Fall sind die Drosselsteuerungen zu überprüfen und die Drossel zu reinigen. Die Betätigung des Aktors ist besser mit dem Assistenten zu überprüfen: Es ist notwendig, vorsichtig auf das Pedal des Gaspedals und den Fahrer zu drücken, um die Drosselklappe zu folgen. Der Schal sollte vertikal sein und zurückkehren, ohne in die ursprüngliche Position zu essen. Ist die Übertragung der Sekundärkammer mechanisch, so wird die zweite Kammer geöffnet und die Schicht der Sekundärkamera am Ende der zweiten Kammer geöffnet und kehrt dann in ihre ursprüngliche Position zurück.
Wenn der Assistent am Ende des Gaspedals ertrunken ist, ist der volle Hebel der Drosselklappe zu prüfen und der Hebelarm befindet sich in der Extremstellung. Weist der Hebel einen Hub auf, so muss er vollständig aus dem Pedalgas aufgebracht werden.
Wenn die unregelmäßige Kruste beobachtet wird (sie werden durch Seile verschlossen oder kehren nicht vollständig in ihre ursprüngliche Position zurück), muss der Vergaser entfernt, entfernt, zerlegt und gereinigt werden.
Wenn das Fahrzeug überwiegend in der Stadt betrieben wird, dann kann die Sekundärkamera überhaupt eingeklemmt werden, da der größte Teil des Verkehrs in der Stadt in der ersten Zelle stattfindet. Versuchen Sie nicht, Gewalt anzuwenden, um sie zu entwickeln. Für diese Zwecke gibt es ein Aerosol "Vergaser" -Aerosol, das hervorragend für diese Arbeit ist.
Dieses Werkzeug reinigt auch die Drossel in den Einspritzmotoren. Darüber hinaus kann es ohne die Auswahl eines Vergasers verwendet werden: Wenn der Luftfilter entfernt wird, sollte eine kleine Dosis Spülung in die Primärkammer aufgenommen werden, während das Gas zugegeben wird. Der Motor wird "gedrosselt", und dann wird es ein Lift. Wiederholen Sie diese Prozedur 2-3 Mal, Sie können sicher sein, dass der Drosselknoten unwahrscheinlicher ist. Es ist jedoch besser, den Vergaser gründlich zu untersuchen und im Detail zu waschen.
Kraftstoff-Einspritzmotor
Die instabile Leerlaufdrehzahl am Einspritzmotor hängt in den meisten Fällen mit der Verschmutzung der Drossel oder der Fremdluftpumpe zusammen.
Bei Verschmutzungen der Dämmerung (wenn die visuelle Inspektion das Schlammöl zeigt) überlagern sich seine Kanäle und der Leerlaufregler nicht vollständig mit dem Bypass-Kanal. Der erwachsene Knoten wird entfernt und gelöscht.
Bei einem Außenseiter gibt der Luftmassenstromsensor falsche Daten an die ECU, was dazu führt, dass die Menge an Kraftstoff verringert wird, um das Verhältnis des Gemisches auszurichten. Die Bretter fallen, dann steigen. Die Pumpe muss mit einer gründlichen Untersuchung des Luftzufuhrkanals versehen sein. "Quick Start" ist eine Lösung oder ein Notfall? "Quick Start" ist eine Lösung oder ein Notfall?
"Quick Start" ist eine Lösung oder ein Notfall?
Instabiler Motor wird durch Fehlfunktion entweder des Motors selbst oder der Lebenserfahrungen des Motors, des Kraftstoffs und des Zündsystems (mit der richtigen Batterie und dem Öl entsprechend der Jahreszeit) verursacht.
Viele von ihnen nutzen das Schnellstart-Fahrzeug, aber das ist nur eine temporäre Lösung. Sie können nur im Falle einer "Verzögerung des Todes-wie" verwendet werden, aber bei der frühesten Gelegenheit ist es notwendig, die Ursache für den instabilen Start zu finden und zu beseitigen.
Das "Quick Start" -Feature enthält eine große Anzahl leicht brennbarer Fraktionen und trägt zum schnellen Start des Motors bei, der bei negativen Temperaturen besonders wirksam ist.
Es ist notwendig, das "Quick Start" -Tool wie folgt zu verwenden: nicht starten Sie den Motor, springen in die Saugrohr-oder primäre Vergaserkamera, und dann starten Sie den Motor. Wiederholen Sie bei Bedarf das Verfahren.
"Schnellstart" kann auch zur Diagnose des Stromversorgungssystems verwendet werden. Wenn instabiler Verkehr beobachtet wird, müssen die Ansaugrohre eingegeben werden. Stabilisiert sich der Motorbetrieb, gibt es eine Fehlfunktion im Stromsystem. Wenn die Änderungen nicht eingehalten werden, ist das Zündsystem oder die Gasverteilung defekt.
Verwenden eines Äthers zum Starten des Motors
Zum Starten der Motoren wird auch ein Diethylether-Diethylether verwendet. Der Ether weist eine hohe Flüchtigkeit und niedrige Zündtemperatur auf (im Luftgemisch zwischen 2 und 48%).
Allerdings ist der Äther sehr kovant, wenn man ihn benutzt (oder mit einer gefälschten Luft), sind die katastrophalen Folgen für den Motor in den ersten Sekunden des Starts möglich. Das liegt daran, dass der Äther eine hohe Verbrennungsgeschwindigkeit hat, was zu großen Stoßbelastungen auf alle Elemente der Zylindergruppe führt. Seine Verbrennung wird manchmal von einem explosiven Effekt begleitet, der zum sofortigen Versagen der Triebwerksteile führt.
Um dies zu verhindern, wurden zusätzliche Komponenten mit Schmierung, Stabilisierung und abnehmender Geschwindigkeit und thermische Schwelle der Zündung der Mischung in die Luft eingebracht.
Wenn dies im Winter geschieht, muss berücksichtigt werden, dass der Motor für den Winterbetrieb vorbereitet sein muss. Wenn der Motor im Sommer Öl in einer starken Kälte läuft, kann der Motor einfach "abholen" und dann einfach brechen. Außerdem wird das sommerliche Öl nicht in der Lage sein, die Versorgung all dem Dampf im Sommer Öl, die ihren Verschleiß immer wieder erhöhen.
Beginnend mit einem etherhaltigen Start-Aerosol wird das Aerosol am besten von den beiden durchgeführt: das eine schließt die Zündung ein, und die zweite macht die Injektion in die Ansaugleitung (das Gossel von der Drossel nach oben schieben) durch 1-3 Pausenpausen des Sprayer und dann erst den Start. Dadurch wird die Aufprallbelastung im Moment des Motorbeginns minimiert.
Theoretisch darf die Mischung in den Luftfilterhohlraum aufgenommen werden, aber da es Fälle von Zündung gegeben hat, ist es besser, auf diese Weise zu verzichten.
Der anfahrende und vollständig aufgelöste Motor muss allein betrieben werden, ohne dass ein Startmike bei Temperaturen bis 35 ° C verwendet werden muss. Der technische Zustand sollte Vorrang haben, und die Verwendung der Trägerraketen sollte nur als letztes Mittel gelten.
