Jednym z najczęstszych problemów związanych z silnikiem samochodowym jest niestabilna prędkość biegu jałowego lub jego brak. Zarządzanie takim samochodem staje się prawdziwym problemem przy poruszaniu się w gęstym ruchu miejskim. Poza tym, że kierowca będzie mógł nauczyć się wiele "pochlebków" o sobie od innych uczestników ruchu, może stworzyć realną sytuację kryzysową.
System idący jest krytyczny dla pracy silnika, począwszy od uruchomienia silnika i kończąc na silnikach, więc ważne jest, aby zwrócić uwagę na to
System idingowy ma kluczowe znaczenie dla działania silnika jako całości, począwszy od jego uruchomienia do silników, a przy tym jest tak ważne, aby zwrócić na niego uwagę. Doświadczeni kierowcy wiedzą, jak problemy z gaźnikiem i silnikami wtryskową mogą być spowodowane, ale głównym jest jak "leczyć" tych nieprzyjemnych automobilów "chorób".
Bezczynne systemy
Gaźniki z wczesnego uwalniania miały zależność bezczynnie, a przez zaprojektowanie miały niewielki lub żaden ruch bezczynny dla ich właścicieli.
Jednak, czas, kiedy litr benzyny kosztował dziewięć kopiejek i butelkę mineralk 10, było ponad, gospodarka paliwowa stała się istotne. Przyczyniła się ona w istocie do powstania autonomicznego biegu jałowego, wprowadzanego głównie w celu zmniejszenia zużycia paliwa.
Adwent autonomicznego gaźnika idącego zwiększał wymagania dotyczące czystości paliwa, a także złożoności obsługi tego urządzenia. System zasilania został wprowadzony w celu wprowadzenia filtrów do czyszczenia paliwa, ponieważ ich nieobecność bezpośrednio wpłynęło na stałe działanie silnika.
Jeżeli śruba na biegu jałowym wystarczyła, by otworzyć przepustnicę do pewnego kąta we wczesnych gaźnikach, to stało się to bardziej skomplikowane. Prędkość biegu jałowego została przydzielona do oddzielnego systemu, z własnymi kanałami i dżikelerami odpowiedzialnymi za dostarczanie i dozowanie paliwa i powietrza. Dodatkowo, elektromagnetyczny zawór elektromagnetyczny został wprowadzony do pracy tylko wtedy, gdy był zasilacz na jego uzwojenie.
Bezczynny system stał się bardziej skomplikowany i zmniejszył jego niezawodność, ponieważ każdy z zabrudzonych lub włosków w paliwie może spowodować wyłączenia zasilania lub nawet całkowite wyłączenie.
Gaźnik wyposażony w bezczynny napęd elektryczny jest bardziej energooszczędny, ale mniej niezawodny pod względem stabilności prędkości biegu jałowego. Wynika to z ewentualnego zatkania się zaworu w zaworze w dowolnym momencie, a także awarii zasilania zaworu elektrycznego.
Niestabilne obroty i przyczyny ich wystąpienia
Niestabilne prędkości obroty silnika mogą być spowodowane przez zjedzenie przepustnicy, głównie ze względu na jego niewracanie do swojej pierwotnej pozycji. Najczęstszym powodem jest niesprawna mechanika osłony-w górę lub w dużej ilości osadu na wewnętrznych ścianach dolnej części gaźnika.
W takim przypadku kontrola przepustnicy jest sprawdzana, a przepustnica musi być oczyszczona. Działanie siłownika lepiej sprawdza się przy pomocy asystenta: należy delikatnie nacisnąć na pedał gazu pedał i sterownik, aby podążać za kontrolą przepustnicy. Łupki powinny być pionowe i powracać bez jedzenia w oryginalnym położeniu. Jeżeli transmisja komory wtórnej jest mechaniczna, wówczas należy otworzyć drugą komorę i otworzyć warstwę kamerą wtórną na końcu drugiej komory, a następnie powrócić do jej pierwotnego położenia.
Gdy asystent utonął na końcu pedału przyspieszenia, należy sprawdzić pełną dźwignię przepustnicy i ramię dźwigni znajduje się w pozycji ekstremalnej. Jeżeli dźwignia ma udar, musi być w pełni zastosowana z pedału gazu.
Kiedy obserwuje się nieregularną skorupę (są one zamknięte przez liny lub nie w pełni wracają do ich pierwotnego położenia), gaźnik musi zostać usunięty, usunięty, rozmontowany i oczyszczony z tłumienia przepustnicy.
Jeżeli pojazd jest eksploatowany przede wszystkim w mieście, to aparat wtórny może być w ogóle zagłuszany, ponieważ większość ruchu w mieście odbywa się w pierwszej komórce. Nie próbuj używać siły, aby go rozwinąć. Dla tych celów, istnieje aerozol "gaźnik rozliczeniowy" aerozol, który jest doskonały do tej pracy.
Narzędzie to oczyszcza także przepustnicę w silnikach wtryskowych. Ponadto można go używać bez wybierania gaźnika: po usunięciu filtra powietrza, niewielka dawka spłukiwać powinna być wchłonięta do komory podstawowej przy jednoczesnym dodawaniu gazu. Silnik jest "zadbany", a potem będzie windą. Powtórz tę procedurę 2-3 razy, możesz być pewien, że węzeł przepustnicy jest nieprawdopodobny. Lepiej jednak dogłębnie zbadać gaźnik i zmyć go szczegółowo.
Silnik wtrysku paliwa
Niestabilna prędkość biegu jałowego w silniku wtryskowym jest w większości przypadków związana z zanieczyszczeniem przepustnicy lub nadmiaru pompy powietrza.
W przypadku zanieczyszczenia zmierzchu (gdy oględziny pokazuje olej błotny) jego kanały i namiestnik nie pokrywają się całkowicie z kanałem omijałowym. Węzeł dorosły zostaje usunięty i wyczyszczony.
W przypadku outsidera czujnik przepływu masy powietrza podaje nieprawidłowe dane do ECU, co dodaje, redukuje ilość paliwa, aby wyrównać stosunek mieszanki. Deski, odpowiednio, upadek, a potem wznieść. Pompę należy dostarczyć wraz z dokładnym badaniem kanału doprowadzania powietrza. "Szybki start" jest rozwiązaniem lub awaryjnym? "Szybki start" jest rozwiązaniem lub awaryjnym?
"Szybki start" jest rozwiązaniem lub awaryjnym?
Niestabilne uruchomienie silnika spowodowane jest wadliwą funkcją samego silnika lub systemów wspomagania życia silnika, układu paliwowego i układu zapłonu (z prawidłowym akumulatorem i olejem odpowiadarowatym w sezonie).
Wiele z nich korzysta z szybkiego startu pojazdu, ale jest to tylko rozwiązanie tymczasowe. Mogą one być stosowane tylko w przypadku "opóźnienia śmierci-jak", ale przy najbliższej sposobności jest to konieczne, aby znaleźć i wyeliminować przyczynę niestabilnego startu.
Cecha "Quick Start" zawiera dużą liczbę łatwo palnych frakcji oraz przyczynia się do szybkiego startu silnika, co jest szczególnie skuteczne w ujemnych temperaturach.
Konieczne jest zastosowanie narzędzia "Quick Start" w następujący sposób: nie uruchamiaj silnika, wskakuj do kolektora dolotowego lub głównego aparatu gaźnika, a następnie uruchom silnik. W razie potrzeby powtórz procedurę.
"Quick Launch" może być również używany do diagnozowania systemu zasilania. Gdy obserwuje się niestabilny ruch, istnieje potrzeba wejścia do rur dolotowych. Jeżeli działanie silnika stabilizuje się, w układzie zasilania występuje nieprawidłowe działanie. W przypadku gdy zmiany nie są przestrzegane, układ zapłonu lub dystrybucja gazu jest wadliwa.
Korzystanie z eteru w celu uruchomienia silnika
Do uruchomienia silników zostanie również zastosowany eter dietylowy eteru dietylowego. Eter ma wysoką zmienność i niską temperaturę zapłonu (w mieszaninie powietrza między 2 a 48%).
Jednak eter jest bardzo kojący, jeśli go używa (lub używając podrabianego powietrza), katastrofalne konsekwencje dla silnika są możliwe w pierwszych sekundach startu. Dzieje się tak dlatego, że eter ma dużą prędkość spalania, tworząc ogromne obciążenia uderzeniowe na wszystkie elementy grupy cylindrów. Jego spalanie czasem towarzyszy wybuchowi efektu, co prowadzi do błyskawicznego uszkodzenia części silnika.
Aby temu zapobiec, do powietrza wprowadzono dodatkowe komponenty ze smarowaniem, stabilizacją i zmniejszającą się prędkością oraz progiem termicznym zapłonu mieszanki.
Jeżeli taka sytuacja występuje w zimie, należy wziąć pod uwagę, że silnik musi być przygotowany do zimowego zabiegu. Kiedy silnik zaczyna biegać w letniej oleju w mocnym przeziębieniu, silnik może po prostu "podrywać" się nawzajem, a potem po prostu przełamać. Poza tym, latem olej nie będzie w stanie dostarczyć zaopatrzenia całej pary w letni olej, który wielokrotnie zwiększą ich zużycie.
Począwszy od aerozolu startowego o eterze najlepiej wykonuje się dwa: jeden zawiera zapłon, a drugi wprowadza wtrysk do rurociągu wlotowego (wpychając plotkę z przepustnicy) o 1-3 pauzy opryskiwacza, a następnie dopiero starcie. Pozwoli to na zminimalizowanie obciążenia uderzeniowego w momencie rozruchu silnika.
Teoretycznie, mieszaninę można włączyć do jamy filtra powietrza, ale ponieważ zdarły się przypadki zapłonu, lepiej się od tego powstrzymać.
Rozruchowy i w pełni rozpoznany silnik musi być uruchomiony samodzielnie bez użycia jakichkolwiek miski uruchamiania w temperaturach do 35 °C. Priorytet powinien być podawany do jego stanu technicznego, a korzystanie z wyrzutni powinno być tylko w ostateczności.