Uno de los problemas más comunes con el motor del coche es la velocidad de ralentí inestable o la falta de la misma. La gestión de un coche de este tipo se convierte en un verdadero problema al moverse en el denso tráfico urbano.  Aparte del hecho de que el conductor podrá aprender mucho de "halagador" sobre sí mismo de otros participantes del movimiento, puede crear una situación de emergencia real.

El sistema de ralentí es crítico para la operación del motor, empezando por el arranque del motor y terminando con los motores, por lo que es importante que se le preste atención.

El sistema de ralentí es crítico para el funcionamiento del motor en su conjunto, partiendo de su lanzamiento a los motores, y es tan importante prestarle atención. Los automovilistas experimentados saben cómo se pueden causar los problemas con los motores de carburador y de inyección, pero lo principal es cómo "tratar" estas desagradables "enfermedades" del automóvil.

Sistemas ociosos

Los carburadores de liberación temprana tenían una dependencia ociosa y, por diseño, tenían poco o ningún tráfico ocioso a sus dueños.


Sin embargo, el tiempo, cuando un litro de gasolina costó nueve kopecks y una botella de mineralk 10, se terminó, la economía de combustible se volvió relevante. De hecho, ha contribuido a la aparición del ralentí autónomo, introducido principalmente para reducir el consumo de combustible.

El advenimiento del carburador de ralentí autónomo ha aumentado los requisitos para la pureza del combustible, así como la complejidad del servicio de este dispositivo. El sistema de energía ha sido introducido para introducir filtros para limpiar el combustible, ya que su ausencia ha afectado directamente la operación constante del motor.

Si el perno de ralentí era suficiente para abrir el acelerador a un cierto ángulo en los primeros carburadores, se ha vuelto más complicado. La velocidad ociosa se asignó a un sistema separado, con sus propios canales y jikelers responsables de suministrar y dosificar el combustible y el aire. Además, se introdujo una válvula de unidad electromagnética para operar sólo si había una fuente de alimentación en su bobinado.

El sistema inactivo se ha vuelto más complejo y ha reducido su fiabilidad, ya que cualquiera de las llagas o pelos en el combustible es probable que cause cortes de energía o incluso cierre completo.

Un carburador equipado con una impulsión eléctrica ociosa es más eficiente en combustible, pero menos confiable en términos de la estabilidad de la velocidad de ralentí.   Esto se debe a la posible obstrucción de la válvula en la válvula en cualquier momento, así como a la falla de energía de la válvula eléctrica.

Volumen de negocios inestable y razones para su aparición

Las velocidades inestables del motor pueden ser causadas por la alimentación del acelerador, principalmente debido a su no retorno a su posición original. La razón más común es la mecánica defectuosa del encubrimiento, o en una gran cantidad de sedimento en las paredes interiores de la parte inferior del carburador.


En este caso, se comprobarán los controles del acelerador y se limpiará el acelerador.  La acción del actuador es mejor comprobar con el asistente: es necesario presionar suavemente al pedal del pedal del gas y al conductor para seguir el control del acelerador. El esquisto debe ser vertical y volver sin comer en la posición original. Si la transmisión de la cámara secundaria es mecánica, entonces se abrirá la segunda cámara y se abrirá la capa de la cámara secundaria al final de la segunda cámara y luego volverá a su posición original.

Cuando el asistente se ahogara hasta el extremo del pedal del acelerador, se comprobará la palanca completa del mando del acelerador y el brazo de palanca se encuentra en la posición extrema. Si la palanca tiene un trazo, se debe aplicar completamente desde el gas del pedal.

Cuando se observa la corteza irregular (se cierran por cuerdas o no vuelven completamente a su posición original), el carburador necesita ser retirado, retirado, desmontado y limpiado de la carcasa del acelerador.

Si el vehículo es operado predominantemente en la ciudad, entonces la cámara secundaria puede ser atascada en absoluto, ya que la mayor parte del tráfico en la ciudad tiene lugar en la primera celda. No trate de usar la fuerza para desarrollarla. Para estos fines, hay un aerosol "carburador de limpieza" en aerosol, que es excelente para este trabajo.

Esta herramienta también despeja el acelerador en los motores de inyección. Además, se puede utilizar sin seleccionar un carburador: cuando se retira el filtro de aire, se debe absorber una pequeña dosis de rubor en la cámara primaria mientras se añade gas. El motor está "atragantado", y luego va a ser un ascensor. Repita este procedimiento 2-3 veces, puede estar seguro de que el nodo del acelerador es improbable. Sin embargo, es mejor investigar a fondo el carburador y lavarlo en detalle.

Motor de inyección de combustible

La velocidad de ralentí inestable en el motor de inyección está en la mayoría de los casos relacionados con la contaminación del acelerador o la bomba de aire extraña.

En caso de contaminación del atardecer (cuando la inspección visual muestra el aceite de barro) sus canales y el gobernador de ralentí no se superponen completamente con el canal de circunvalación. El nodo adulto se elimina y se depura.


En el caso de un forastero, el sensor de flujo de masa de aire da datos incorrectos al ECU, lo que añade, reduce la cantidad de combustible para alinear la proporción de la mezcla. Las tablas, respectivamente, caen, luego suben. La bomba se proporcionará con un examen exhaustivo del canal de suministro de aire. "Quick Start" es una solución o una emergencia? "Quick Start" es una solución o una emergencia?

"Quick Start" es una solución o una emergencia?

El arranque del motor inestable es causado por mal funcionamiento del propio motor o de los sistemas de soporte vital del motor, del combustible y del sistema de encendido (con la batería y el aceite correctos correspondientes a la temporada).

Muchos de ellos utilizan el vehículo de lanzamiento rápido, pero esto es sólo una solución temporal. Sólo se pueden utilizar en caso de un "retraso de la muerte", pero en la primera oportunidad es necesario encontrar y eliminar la causa del lanzamiento inestable.

La función "Quick Start" contiene un gran número de fracciones fácilmente inflamables y contribuye al inicio rápido del motor, que es especialmente eficaz a temperaturas negativas.

Es necesario utilizar la herramienta "Quick Start" de la siguiente manera: no iniciar el motor, saltar al colector de admisión o cámara de carburador primario, y luego iniciar el motor. Si es necesario, repita el procedimiento.

"Quick Launch" también se puede utilizar para diagnosticar el sistema de alimentación. Cuando se observa un tráfico inestable, es necesario introducir las tuberías de admisión. Si la operación del motor se estabiliza, hay un mal funcionamiento en el sistema de energía. Cuando no se observan los cambios, el sistema de ignición o distribución de gas es defectuoso.

Utilización de un éter para iniciar el motor

También se utilizará un éter dietil éter-dietil para iniciar los motores. El éter tiene una alta volatilidad y baja temperatura de ignición (en la mezcla de aire entre 2 y 48%).

Sin embargo, el éter es muy covant, si lo utiliza (o utilizando un aire falso), las consecuencias catastróficas para el motor son posibles en los primeros segundos de lanzamiento. Esto se debe a que el éter tiene una alta velocidad de combustión, creando enormes cargas de impacto en todos los elementos del grupo de cilindros. Su combustión a veces se acompaña de un efecto explosivo, lo que lleva al fallo instantáneo de las piezas del motor.

Para evitar esto, se han introducido en el aire componentes adicionales con lubricación, estabilización y disminución de velocidad y umbral térmico de la ignición de la mezcla.

Si esto ocurre en invierno, hay que tener en cuenta que el motor debe estar preparado para la operación de invierno. Cuando el motor comienza a funcionar en el aceite de verano en un fuerte frío, el motor sólo puede "recoger" el uno al otro y luego simplemente romper. Además, el aceite de verano no podrá proporcionar el suministro a todo el vapor en el aceite de verano, lo que aumentará su desgaste en repetidas ocasiones.

A partir de un aerosol de arranque que contiene éter se realiza mejor por los dos: uno incluye la ignición, y el segundo hace la inyección en la tubería de admisión (empujando el gossel desde el acelerador) por 1-3 la pausa del pulverizador, y luego sólo el lanzamiento.  Esto permitirá minimizar la carga de impacto en el momento del inicio del motor.

Teóricamente, se permite que la mezcla se incluya en la cavidad de filtro de aire, pero como ha habido casos de ignición, es mejor abstenerse de hacerlo.

El motor de arranque y completamente resuelto se debe ejecutar por sí solo sin el uso de cualquier mike de lanzamiento a temperaturas de hasta 35 ° C. Se debe dar prioridad a su condición técnica, y el uso de los lanzadores solo debe ser como último recurso.




Escribir un comentario

Código de seguridad
Refescar