Uno dei problemi più comuni con il motore dell'auto è la velocità di idratazione instabile o la mancanza. La gestione di una tale auto diventa un vero problema quando si muove nel traffico urbano denso.  A parte il fatto che il conducente sarà in grado di imparare molto "lusingando" di sé da altri partecipanti del movimento, può creare una vera e propria situazione di emergenza.

Il sistema di idratazione è critico per il funzionamento del motore, a partire dal motore inizia e termina con i motori, quindi è importante che venga posta attenzione ad esso

Il sistema di idratazione è critico per il funzionamento del motore nel suo insieme, a partire dal suo lancio verso i motori, ed è così importante prestarsi attenzione. Gli automobilisti esperti sanno come possono essere causati i problemi con il carburatore e i motori a iniezione, ma la cosa principale è come "trattare" queste spiacevoli "malattie" automobilistiche.

Sistemi attivi

I carburatori a rilascio anticipato avevano una dipendenza inattiva e, per progettazione, avevano poco o nessun traffico inattivo ai loro proprietari.


Tuttavia, il tempo, quando un litro di benzina costava nove kopeck e una bottiglia di mineralk 10, era finita, l'economia del carburante è diventata rilevante. Ha, infatti, contribuito a far emergere l'idratazione autonoma, introdotta soprattutto per ridurre il consumo di carburante.

L'avvento del carburatore idratante autonomico ha aumentato i requisiti per la purezza del carburante, nonché la complessità di manutenzione di questo dispositivo. Il sistema di alimentazione è stato introdotto per introdurre i filtri per ripulire il carburante, in quanto la loro assenza ha influito direttamente sul funzionamento costante del motore.

Se il bullone idratante era sufficiente ad aprire il throttle a un certo angolo nei primi carburatori, è diventato più complicato. La velocità inattiva è stata assegnata ad un sistema separato, con i propri canali e jikelaser responsabili di rifornire e dosare il carburante e l'aria. Inoltre, è stata introdotta una valvola di unità elettromagnetica per funzionare solo se ci fosse un alimentatore sul suo avvolgimento.

Il sistema inattivo è diventato più complesso e ne ha ridotto l'affidabilità, in quanto una qualsiasi delle piaghe o peli nel carburante rischiano di causare fuoriuscite di potenza o addirittura la chiusura completa.

Un carburatore dotato di un'unità elettrica inattiva è più efficiente dal carburante, ma meno affidabile in termini di stabilità della velocità di idratazione.   Ciò è dovuto al possibile ostruimento della valvola nella valvola in qualsiasi momento, nonché al guasto di potenza della valvola elettrica.

Fatturato instabile e motivi della loro ricorrenza

Le velocità del motore instabili possono essere causate dal mangiare del throttle, soprattutto a causa del suo mancato ritorno alla sua posizione originaria. La ragione più comune è la meccanica difettosa del coperchio, o in una grande quantità di sedimenti sulle pareti interne della parte inferiore del carburatore.


In questo caso, i comandi di throttle devono essere controllati e il throttle deve essere pulito.  L'azione dell'attuatore è meglio verificare con l'assistente: è necessario premere delicatamente sul pedale del pedale del gas e il conducente per seguire il controllo della throttle. Lo shale dovrebbe essere verticale e tornare senza mangiare in posizione originale. Se la trasmissione della camera secondaria è meccanica, si apre quindi la seconda camera e lo strato della fotocamera secondaria si apre alla fine della seconda camera per poi tornare alla sua posizione originaria.

Quando l'assistente è annegato alla fine del pedale dell'acceleratore, la leva completa del controllo della throttle deve essere controllata e il braccio di leva è in posizione estrema. Se la leva ha un ictus, deve essere completamente applicata dal gas di pedale.

Quando si osserva la crosta irregolare (sono chiuse per corde o non tornano completamente alla loro posizione originaria), il carburatore deve essere rimosso, rimosso, smontato e pulito dell'alloggiamento del throttle.

Se il veicolo è azionato prevalentemente in città, allora la fotocamera secondaria può essere inceppata a tutti, dal momento che la maggior parte del traffico della città si svolge nella prima cella. Non cercare di usare la forza per sviluppare. Per questi scopi c'è un aerosol "carburatore" aerosol, ottimo per questo lavoro.

Questo strumento cancella anche il throttle nei motori di iniezione. Inoltre, può essere utilizzato senza selezionare un carburatore: quando il filtro dell'aria viene rimosso, una piccola dose di risciacquo deve essere assorbita nella camera primaria mentre si aggiunge il gas. Il motore è "soffocato", e poi sarà un ascensore. Ripetere questa procedura 2 - 3 volte, si può essere sicuri che il nodo della throttle sia improbabile. Tuttavia, è meglio indagare accuratamente il carburatore e lavarlo nel dettaglio.

Motore a iniezione di carburante

La velocità di idratazione instabile sul motore a iniezione è nella maggior parte dei casi correlata all'inquinamento della pompa dell'aria o dell'aria estranea.

In caso di inquinamento del crepuscolo (quando l'ispezione visiva mostra l'olio di fango) i suoi canali e il governatore idratante non si sovrappongono completamente al canale di bypass. Il nodo adulto viene rimosso e purgato.


Nel caso di un outsider, il sensore di flusso di massa dell'aria dà dati errati all'ECU, che aggiunge, riduce la quantità di carburante per allineare il rapporto della miscela. Le tavole, rispettivamente, cadono, poi salgono. La pompa deve essere provvista di un accurato esame del canale di alimentazione. "Quick Start" è una soluzione o un'emergenza? "Quick Start" è una soluzione o un'emergenza?

"Quick Start" è una soluzione o un'emergenza?

Il motore instabile a partire è causato da malfunzionamenti del motore stesso o dei sistemi di supporto alla vita del motore, del carburante e del sistema di accensione (con la batteria corretta e l'olio corrispondente alla stagione).

Molti di loro utilizzano il veicolo di lancio rapido, ma questa è solo una soluzione temporanea. Possono essere utilizzati solo in caso di "ritardo di morte", ma al più presto è necessario trovare ed eliminare la causa del lancio instabile.

La funzione "Quick Start" contiene un gran numero di frazioni facilmente infiammabili e contribuisce al rapido avvio del motore, particolarmente efficace a temperature negative.

È necessario utilizzare lo strumento "Quick Start" come segue: non avviare il motore, saltando nel collettore di aspirazione o nella fotocamera del carburatore principale, e quindi avviare il motore. Se necessario, ripetere la procedura.

"Quick Launch" può essere utilizzato anche per diagnosticare il sistema di alimentazione. Quando si osserva un traffico instabile, è necessario inserire i tubi di aspirazione. Se l'operazione del motore si stabilizza, c'è un malfunzionamento nel sistema di alimentazione. Quando le modifiche non vengono osservate, il sistema di accensione o la distribuzione del gas è difettoso.

Utilizzo di un etere per avviare il motore

Un etere etilico dietilico sarà utilizzato anche per avviare i motori. L'etere ha una elevata volatilità e una bassa temperatura di accensione (nella miscela aria tra il 2 e il 48%).

Tuttavia, l'etere è molto covato, se lo utilizza (o utilizzando un aria contraffatte), le conseguenze catastrofiche per il motore sono possibili nei primi secondi di lancio. Questo perché l'etere ha un'elevata velocità di combustione, creando enormi carichi di impatto su tutti gli elementi del gruppo cilindri. La sua combustione è a volte accompagnata da un effetto esplosivo, portando ad un guasto istantaneo delle parti del motore.

Per evitare questo, sono stati introdotti nell'aria ulteriori componenti con lubrificazione, stabilizzazione e velocità decrescente e soglia termica di accensione della miscela.

Se ciò avviene in inverno, occorre tener conto che il motore deve essere preparato per l'operazione invernale. Quando il motore inizia a correre in olio d'estate in un freddo forte, il motore può solo "raccogliarsi" l'un l'altro e poi solo rompere. Inoltre, l'olio d'estate non sarà in grado di fornire la fornitura a tutto il vapore dell'olio d'estate, che aumenteranno ripetutamente la loro usura.

A partire da un aerosol di inizio contenente etere è meglio eseguito dai due: uno include l'accensione e il secondo effettua l'iniezione nella pipeline di aspirazione (spingendo il gossel dal throttle) entro 1 - 3 minuti di pausa dell'irroratrice, e poi solo il lancio.  Questo permetterà di ridurre al minimo il carico di impatto al momento dell'avvio del motore.

Teoricamente la miscela è ammessa a essere inclusa nella cavità del filtro dell'aria, ma poiché ci sono stati casi di accensione, è meglio astenersi dal farlo.

Il motore di partenza e completamente risolto deve essere eseguito da solo senza l'utilizzo di alcun microfono di lancio a temperature fino a 35 ° C. La priorità deve essere data alla sua condizione tecnica, e l'utilizzo dei launcher dovrebbe essere solo come extrema ratio.




Aggiungi commento

Codice di sicurezza
Aggiorna