واحدة من أكثر المشاكل شيوعا مع محرك السيارة هو عدم استقرار السرعة أو عدم وجودها. وتصبح إدارة مثل هذه السيارة مشكلة حقيقية عندما تتحرك في حركة المرور الحضرية الكثيفة. وبصرف النظر عن حقيقة أن السائق سيكون قادرا على تعلم الكثير من "الاغراء" عن نفسه من المشاركين الآخرين في الحركة ، فإنه يمكن أن يخلق حالة طوارئ حقيقية.
ويعتبر نظام الصفيح حيويا بالنسبة لتشغيل المحرك ، بدءا من بداية المحرك ونهايته بالمحركات ، ولذلك فإنه من المهم إيلاء الاهتمام له.
والنظام المعيل له أهمية بالغة بالنسبة لتشغيل المحرك ككل ، بدءا من إطلاقه إلى المحركات ، ومن الأهمية بمكان أن نولي اهتماما به. ويعرف سائقو السيارات التجريبية كيف يمكن أن تحدث المشاكل مع محركات الكربوراتور ومحركات الحقن ، ولكن الشيء الرئيسي هو كيفية "علاج" هذه السيارات غير السارة "أمراض".
أنظمة غير فعالة
وكان للمتكربن في وقت مبكر اعتمادية غير معطلة ، ولم يكن لديهم ، حسب التصميم ، سوى القليل من حركة المرور غير الفعالة لأصحابها.
ومع ذلك ، فإن الوقت ، عندما تكلف لتر من البنزين تسعة kopecks وزجاجة من mineralk 10 ، فقد أصبح اقتصاد الوقود ذا أهمية. فقد أسهمت ، في واقع الأمر ، في ظهور حالات عيدرة مستقلة ، وهو ما أدخل بشكل رئيسي للحد من استهلاك الوقود.
وقد أدى ظهور المكربن التلقائي إلى زيادة متطلبات درجة نقاء الوقود ، وكذلك إلى تعقيد خدمة هذا الجهاز. نظام الطاقة تم الأخذ به لإدخال المرشحات لتنظيف الوقود ، لأن غيابهم قد أثر بشكل مباشر على التشغيل المستمر للمحرك.
إذا كان المزمار بما فيه الكفاية لفتح الصمام إلى زاوية معينة في المكربن المبكرة ، فإنه أصبح أكثر تعقيدا. وتم تخصيص السرعة الخاملة لنظام منفصل ، مع قنواتها الخاصة وراكبينها المسؤولين عن توريد وحقن الوقود والهواء بالجرعات. وبالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال صمام وحدة كهرومغناطيسي ليعمل فقط إذا كان هناك مصدر للطاقة في متعرجه.
وقد أصبح النظام العاطل أكثر تعقيدا وقلل من موثوقيته ، حيث من المرجح أن يتسبب أي من القروح أو الشعر في الوقود في انقطاعات في التيار الكهربائي أو حتى إغلاقه بالكامل.
والمكربن المجهزة بمحرك كهربائي غير فعال هو أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، ولكنه أقل موثوقية فيما يتعلق باستقرار سرعة الصاعق. ويرجع ذلك إلى الجد المحتمل للصمام في الصمام في أي وقت ، بالإضافة إلى انقطاع التيار الكهربائي عن الصمام الكهربائي.
عدم استقرار رقم الأعمال والأسباب التي أدت إلى حدوثها
وقد تكون سرعة المحرك غير مستقرة بسبب أكل الصمام ، ويرجع ذلك أساسا إلى عدم عودته إلى وضعه الأصلي. والسبب الأكثر شيوعا هو الميكانيكا المعيبة للتغطية ، أو في كمية كبيرة من الرواسب على الجدران الداخلية للجزء السفلي من المكربن.
في هذه الحالة ، سيتم التحقق من تحكمات throttle وسيتم تنظيف throttle. ومن الأفضل أن يتحقق تصرف الخبراء الاكتواريين من مساعده : فمن الضروري الضغط برفق على دواسة البنزين والسائق لمتابعة السيطرة على الصمام. وينبغي أن يكون الصخر الزيتي رأسيا وأن يعود بدون أن يأكل في الموقع الأصلي. وإذا كان نقل الدائرة الثانوية ميكانيكيا ، فستفتح الغرفة الثانية وتفتح طبقة آلة التصوير الثانوية في نهاية الغرفة الثانية ثم تعود إلى موقعها الأصلي.
وعندما يغرق المساعد في نهاية دواسة المسرع ، يتم فحص الرافعة الكاملة لجهاز التحكم في الصمام ويكون ذراع الذراع في الموقف المتطرف. إذا كانت العتلة لديها سكتة دماغية ، فيجب أن يتم تطبيقها بالكامل من الغاز الدواسة.
وعندما يلاحظ وجود قشرة غير قانونية (يتم إغلاقها بواسطة الحبال أو لا تعود بشكل كامل إلى موقعها الأصلي) ، فإنها تحتاج إلى إزالة وإزالة وتفكيك وتنظيف المساكن الصغالة.
وإذا كان يتم تشغيل السيارة في الغالب في المدينة ، فإن الكاميرا الثانوية قد تكون عالقة على الإطلاق ، لأن معظم حركة المرور في المدينة تحدث في الخلية الأولى. لا تحاول استخدام القوة لتطويرها ولهذه الأغراض ، هناك أيروسول لتنظيف "المكربس" الأيروسول ، وهو أمر ممتاز لهذا العمل.
وتقوم هذه الأداة أيضا بمحو throttle في محركات الحقن. وبالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدامها دون اختيار الكربوريتير : عندما يتم إزالة مرشح الهواء ، يجب أن يتم امتصاص جرعة صغيرة من المساحف في الغرفة الأولية مع إضافة الغاز. المحرك هو "اختنق" ، وبعد ذلك سوف يكون مصعد. قم بتكرار هذا الاجراء 2-3 مرات ، ويمكنك التأكد من أن عقدة throttle غير صحيحة. ومع ذلك ، فإنه من الأفضل التحقيق بدقة في الكاربوريت وغسله بالتفصيل.
محرك حقن الوقود
وهناك سرعة غير مستقرة تقوم على محرك الحقن وتتعلق في معظم الحالات بتلوث الصمام الخانق أو مضخة الهواء الغريبة.
وفي حالة تلوث الغسق (عندما يظهر الفحص البصري الزيت الطيني) فإن قنواته والمحافظ المعدو لا يتداخل تماما مع قناة التفافية. يتم ازالة عقدة البالغين وازالتها.
وفي حالة دخيلة ، فإن جهاز استشعار تدفق الهواء الجوي يعطي بيانات غير صحيحة إلى وحدة العناية بالطاقة ، مما يؤدي إلى خفض كمية الوقود لمواءمة نسبة المخلوط. الألواح ، على التوالي ، تقع ، ثم ترتفع. ويتم تزويد المضخة بفحص دقيق لقناة عرض الهواء. "بداية سريعة" هو حل أو حالة طارئة ؟ "بداية سريعة" هو حل أو حالة طارئة ؟
"بداية سريعة" هو حل أو حالة طارئة ؟
المحرك غير مستقر يبدأ بسبب خلل إما في المحرك نفسه أو أنظمة دعم الحياة للمحرك ، والوقود ونظام الإشعال (مع البطارية الصحيحة والنفط المقابل للموسم).
ويستخدم العديد منهم مركبة الإطلاق السريعة ، ولكن هذا الحل هو حل مؤقت فقط. ولا يمكن استخدامها إلا في حالة "تأخر حالة الوفاة" ، ولكن من الضروري في أقرب فرصة العثور على سبب الإطلاق غير المستقر والقضاء عليه.
تحتوي خاصية "البداية السريعة" على عدد كبير من الأجزاء القابلة للاشتعال بسهولة وتساهم في البداية السريعة للمحرك ، والتي تكون فعالة بشكل خاص في درجات الحرارة السلبية.
ومن الضروري استخدام أداة "Quick Start" كما يلي : لا يبدأ المحرك ، ويقفز إلى آلة تصوير المكربن أو آلة تصوير الكاربوريدات الأولية ، ثم يبدأ المحرك. اذا لزم الأمر ، قم بتكرار الاجراء.
ويمكن أيضا استخدام "الإطلاق السريع" لتشخيص نظام الطاقة. وعندما تلاحظ حركة المرور غير المستقرة ، فإن هناك حاجة إلى دخول أنابيب المدخول. إذا استقرت عملية المحرك ، هناك عطل في نظام الطاقة. وعندما لا تلاحظ التغييرات ، فإن نظام الإشعال أو توزيع الغاز معيوب.
استخدام الأثير لبدء المحرك
كما سيتم استخدام الايثير ثنائي الايثيل ثنائي الايثير لبدء تشغيل المحركات. ويوجد في الأثير تقلبات عالية ودرجة حرارة منخفضة للاشتعال (في الخليط الجوي ما بين 2 و 48 في المائة).
ومع ذلك ، فإن الأثير هو مغاير للغاية ، إذا كان استخدامه (أو باستخدام الهواء المزور) ، فإن العواقب الوخيمة للمحرك ممكنة في الثواني الأولى من الإطلاق. وذلك لأن الأثير لديه سرعة عالية من الاحتراق ، مما يخلق الكثير من الحمولات الكبيرة على جميع عناصر مجموعة الأسطوانة. ويصاحب احتراقها في بعض الأحيان أثر متفجر ، مما يؤدي إلى فشل فوري في أجزاء المحرك.
ومن أجل منع ذلك ، أدخلت في الهواء عناصر إضافية تشحيم ، وتستقر ، وتنخفض فيه السرعة ، والعتبة الحرارية للاشتعال في المخلوط.
وإذا حدث هذا في فصل الشتاء ، فيجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المحرك يجب أن يكون مستعدا لعملية فصل الشتاء. عندما يبدأ المحرك في تشغيل النفط الصيفي في برودة قوية ، يمكن للمحرك أن "يلتقط" بعضهم البعض وبعد ذلك ينكسر فقط. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن النفط الصيفي لن يكون قادرا على توفير الإمدادات لكل البخار في النفط الصيفي ، وهو ما سيزيد من إرتدائها مرارا وتكرارا.
ويتم البدء بالأثير يحتوي على الإيروسول الذي يحتوي على البداية : الأول يتضمن الإشعال ، والثاني يتم حقنه في خط المدخول (يدفع بالزهر من الصمام) بواسطة 1-3 باستخدام الرش ، ومن ثم الإطلاق فقط. وهذا من شأنه أن يسمح بتقليل حمل التأثير إلى الحد الأدنى في الوقت الذي يبدأ فيه المحرك.
ومن الناحية النظرية ، يسمح بإدراج الخليط في تجويف مرشح الهواء ، ولكن بما أنه كانت هناك حالات من الاشتعال ، فمن الأفضل الامتناع عن القيام بذلك.
ويجب تشغيل محرك البداية والحل بالكامل بمفرده دون استخدام أي جهاز لإطلاق الميكروفون عند درجات حرارة تصل إلى 35 درجة مئوية ، وينبغي إعطاء الأولوية لحالته التقنية ، وينبغي ألا يكون استخدام القاذفات إلا كملاذ أخير.
