L'un des problèmes les plus fréquents avec le moteur est l'instabilité de la vitesse de ralenti ou son absence. La gestion d'une telle voiture devient un réel problème lorsqu'il s'agit d'un trafic urbain dense. Outre le fait que le conducteur sera en mesure d'apprendre beaucoup de choses "flatteurs" sur lui-même d'autres participants du mouvement, il peut créer une situation d'urgence réelle.
Le système de ralenti est essentiel au fonctionnement du moteur, à partir du démarrage du moteur et se terminant par les moteurs, il est donc important d'y prêter attention.
Le système de ralenti est essentiel au fonctionnement du moteur dans son ensemble, à partir de son lancement aux moteurs, et il est tellement important d'y prêter attention. Les automobilistes expérimentés savent comment les problèmes avec le carburateur et les moteurs d'injection peuvent être causés, mais l'essentiel est de "traiter" ces "maladies" de l'automobile désagréables.
Systèmes inactifs
Les carburetteurs à libération anticipée avaient une dépendance en veille et, par leur conception, avaient peu ou pas de trafic en veille à leurs propriétaires.
Cependant, le temps, quand un litre d'essence a coûté neuf kopecks et une bouteille de minéralite 10, était fini, l'économie de carburant est devenue pertinente. Elle a, en effet, contribué à l'émergence d'une idling autonome, introduite principalement pour réduire la consommation de carburant.
L'avènement du carburateur autonome a augmenté les exigences relatives à la pureté du carburant, ainsi que la complexité de la maintenance de ce dispositif. Le système d'alimentation a été introduit pour introduire des filtres pour nettoyer le combustible, car leur absence a directement affecté le fonctionnement régulier du moteur.
Si le boulon idling était suffisant pour ouvrir la gorge à un certain angle dans les premiers carburateurs, il est devenu plus compliqué. La vitesse de ralenti a été attribuée à un système distinct, avec ses propres canaux et les jikelers chargés de fournir et de doser le carburant et l'air. De plus, une vanne d'unité électromagnétique n'a été introduite pour fonctionner que s'il y avait un bloc d'alimentation sur son enroulement.
Le système inactif est devenu plus complexe et a réduit sa fiabilité, car l'un ou l'autre des sores ou des poils du combustible sont susceptibles de causer des pannes de courant ou même de s'arrêter complètement.
Un carburateur équipé d'une conduite électrique en veille est plus efficace en carburant, mais moins fiable en termes de stabilité de la vitesse de ralenti. Ceci est dû au colmatage possible de la valve dans la valve à tout moment, ainsi qu'à l'arrêt de la puissance de la soupape électrique.
Chiffre d'affaires instable et raisons de leur occurrence
Des vitesses de moteur non stables peuvent être causées par la consommation de l'accélérateur, principalement en raison de son non-retour à sa position initiale. La raison la plus courante est la mécanique défectueuse de la couverture, ou dans une grande quantité de sédiments sur les parois internes de la partie inférieure du carburateur.
Dans ce cas, les commandes de gaz doivent être contrôlées et le gaz doit être nettoyé. L'action de l'actionneur est meilleure pour vérifier avec l'assistant: il est nécessaire d'appuyer doucement sur la pédale de la pédale de gaz et le conducteur pour suivre le régulateur de régulation. Le schiste doit être vertical et revenir sans manger dans la position originale. Si la transmission de la chambre secondaire est mécanique, la seconde chambre est ouverte et la couche de la caméra secondaire ouverte à la fin de la seconde chambre, puis retourne à sa position initiale.
Lorsque l'assistant s'est noyé à la fin de la pédale d'accélérateur, le levier complet du régulateur doit être vérifié et le bras de levier se trouve dans la position extrême. Si le levier a un accident vasculaire cérébral, il doit être complètement appliqué à partir du gaz de pédale.
Lorsque la croûte irrégulière est observée (elle est fermée par des cordes ou ne retourne pas entièrement à sa position originale), le carburateur doit être enlevé, enlevé, démonté et nettoyé du logement des gaz.
Si le véhicule est principalement utilisé dans la ville, alors l'appareil photo secondaire peut être bloqué du tout, puisque la plus grande partie du trafic dans la ville a lieu dans la première cellule. N'essayez pas d'utiliser la force pour le développer. À ces fins, il y a un aérosol de "nettoyage des carburateurs", ce qui est excellent pour ce travail.
Cet outil efface également le gaz dans les moteurs à injection. De plus, il peut être utilisé sans le choix d'un carburateur: lorsque le filtre à air est enlevé, une petite dose de rinçage doit être absorbée dans la chambre principale tout en ajoutant du gaz. Le moteur est "étouffé", et ensuite il va être un ascenseur. Répétez cette procédure 2-3 fois, vous pouvez être sûr que le noeud régulateur est improbable. Cependant, il est préférable d'examiner minutieusement le carburateur et de le laver en détail.
Moteur d'injection de carburant
La vitesse de ralenti instable sur le moteur d'injection est dans la plupart des cas liée à la pollution de l'accélérateur ou de la pompe à air étrangère.
En cas de pollution du crépuscule (lorsque l'inspection visuelle montre l'huile de boue), ses canaux et le gouverneur idling ne se chevauchent pas complètement avec le canal de dérivation. Le noeud adulte est supprimé et purgé.
Dans le cas d'un étranger, le capteur de flux de masse d'air donne des données incorrectes à l'ECU, ce qui ajoute, réduit la quantité de carburant pour aligner le rapport du mélange. Les planches, respectivement, tombent, puis augmentent. La pompe doit être fournie avec un examen approfondi du canal d'alimentation en air. "Démarrage rapide" est une solution ou une urgence? "Démarrage rapide" est une solution ou une urgence?
"Démarrage rapide" est une solution ou une urgence?
Le démarrage d'un moteur instable est causé par le mauvais fonctionnement du moteur lui-même ou des systèmes de support de vie du moteur, du combustible et du système d'allumage (avec la batterie appropriée et le pétrole correspondant à la saison).
Beaucoup d'entre eux utilisent le véhicule de lancement rapide, mais ce n'est qu'une solution temporaire. Ils ne peuvent être utilisés que dans le cas d'un "retard de la mort", mais à la première occasion, il est nécessaire de trouver et d'éliminer la cause du lancement instable.
La fonction "Quick Start" contient un grand nombre de fractions facilement inflammables et contribue au démarrage rapide du moteur, qui est particulièrement efficace à des températures négatives.
Il est nécessaire d'utiliser l'outil "Quick Start" comme suit: ne pas démarrer le moteur, sauter dans le collecteur d'admission ou la caméra du carburateur principal, puis démarrer le moteur. Si nécessaire, répétez la procédure.
"Quick Launch" peut également être utilisé pour diagnostiquer le système d'alimentation. Lorsque le trafic est instable, il est nécessaire d'entrer dans les conduites d'admission. Si l'opération du moteur se stabilise, il y a un dysfonctionnement dans le système d'alimentation. Lorsque les changements ne sont pas observés, le système d'allumage ou la distribution du gaz est défectueux.
Utilisation d'un éther pour démarrer le moteur
Un éther éthylique éther diéthylique sera également utilisé pour démarrer les moteurs. L'éther a une forte volatilité et une basse température d'allumage (dans le mélange d'air entre 2 et 48%).
Cependant, l'éther est très covant, s'il est utilisé (ou utilisant un air contrefait), les conséquences catastrophiques pour le moteur sont possibles dans les premières secondes du lancement. Ceci est dû au fait que l'éther a une grande vitesse de combustion, ce qui crée d'énormes charges d'impact sur tous les éléments du groupe de cylindres. Sa combustion est parfois accompagnée d'un effet explosif, ce qui entraîne une défaillance instantanée des pièces du moteur.
Afin d'éviter cela, des composants supplémentaires avec lubrification, stabilisation et diminution de la vitesse et du seuil thermique de l'inflammation du mélange ont été introduits dans l'air.
Si cela se produit en hiver, il faut tenir compte du fait que le moteur doit être préparé pour l'hiver. Lorsque le moteur commence à courir en huile d'été dans un froid fort, le moteur peut juste "se ramasser" l'un l'autre, puis se casser. En outre, l'huile d'été ne sera pas en mesure de fournir l'approvisionnement de toute la vapeur dans l'huile d'été, ce qui augmentera leur usure à plusieurs reprises.
Commencer par un aérosol de départ contenant de l'éther est mieux effectué par les deux: l'un inclut l'allumage, et le second effectue l'injection dans le pipeline d'admission (poussant le gossel de l'accélérateur) par 1-3 en pause du pulvérisateur, et ensuite seulement le lancement. Cela permettra de minimiser la charge d'impact au moment du démarrage du moteur.
Théoriquement, le mélange est autorisé à être inclus dans la cavité du filtre à air, mais comme il y a eu des cas d'inflammation, il vaut mieux s'abstenir de le faire.
Le moteur de démarrage et le moteur entièrement résolu doivent être exécutés seuls sans qu'il y ait de lancement à des températures allant jusqu'à 35 ° C. La priorité doit être accordée à la priorité technique, et l'utilisation des lanceurs ne doit être qu'un dernier recours.
