Selon la conception du système de refroidissement, le liège de l'unité d'extension peut être un capuchon normal ou un dispositif de protection contre les surtensions. Dans certaines voitures, le réservoir d'expansion et son liège sont des éléments importants de la chaîne de recyclage du liquide réfriblé chaud. Dispositif et principe de l'unité d'extension Dispositif et principe de l'unité d'extension
Dispositif et principe de l'unité d'extension
La couverture de la tour d'extension, qui fait partie du système de refroidissement, consiste en une fixation en caoutchouc, un anneau de ressort et un sommet. C'est le sommet du liège qui est la seule unité de gaz d'échappement et de vapeur d'admission ou de soupape d'air.
Dans certains systèmes de refroidissement, le faisceau d'expansion n'est pas inclus dans la ligne de circulation principale, donc sa casquette n'est pas plus qu'un morceau de plastique moulé
Lorsque le moteur est chauffé, la pression du liquide de refroidissement dans le système, y compris le papnet d'expansion, augmente. Lorsque la pression atteint 90 à 120 kPa, la vanne doit être ouverte. Si la pression tombe à 83,4 kPa, la vanne doit être fermée. Une pression excessive du liquide de travail dans le système de refroidissement peut endommager les tuyaux et le radiateur lui-même. La soupape de sortie du plug-in empêche le système de refroidissement d'augmenter la pression sur le point critique.
Après le déclenchement de l'allumage, le moteur se refroidisse et la pression du liquide de travail dans le système de refroidissement diminue, ce qui entraîne une dilution. Lorsque la pression est de 3 kPa, la valve de sortie de la valve s'ouvre et permet à l'air d'y circuler. La pression du système est normale en raison de la compensation de la quantité de liquide de refroidissement de son contenu.
Caractéristiques de l'expansion-fuse de bacht
Le problème de l'expansion du papbrosse non seulement régule la pression du liquide de refroidissement dans le système, mais protège également contre l'infiltration de la saleté dans l'environnement.
Le point d'addition du tube de caoutchouc au fond de l'expansion paptasse est une occurrence courante de la fuite dans le système de refroidissement
La saleté et les petites fractions s'installent sur les surfaces de travail des soupapes de décharge et d'admission. Cela peut entraîner une fermeture incomplète d'eux. En raison de la perte de l'étanchéité de l'expansion bacha, la température du fluide de refroidissement est réduite et la vaporisation augmente. Par conséquent, l'efficacité de l'ensemble du système est réduite.
L'ouverture du bouchon de la valve de liège conduit à une augmentation excessive de la pression dans le système de refroidissement du moteur. La conséquence peut être l'endommagement des tuyaux, le gonflement et même la rupture du faisceau.
La poussée du liquide de refroidissement dans le papillon d'expansion est un signe que l'huile de moteur a été touchée par le système de refroidissement
En cas de problème avec le système de refroidissement (pression inférieure à 80 kPa ou plus de 120 kPa), le fonctionnement de la vanne de liège doit être vérifié. Parfois, pour reprendre le fonctionnement normal des vannes, il suffit de les nettoyer, bien que l'action recommandée soit de remplacer le capuchon. Cependant, le marquage du nouveau et du nouveau liège doit nécessairement coïncider.
La perte de l'étanchéité de la boîte d'extension peut être due à l'usure du liège à ressort. Dans ce cas, vous pouvez soit remplacer le ressort lui-même, soit le liège entier.
Une mise en garde est requise lors de la suppression de la fuse pour le fluide de refroidissement, car elle est sous pression et peut entraîner un éclaboussage.
