W zależności od konstrukcji układu chłodzenia korkiem jednostki rozprężnej może być zwykły trzonek lub urządzenie do ochrony przeciwprzepięciowej. W niektórych samochodach zbiornik rozprężny i jego korka są ważnymi elementami w łańcuchu recyrkulacji ciepłej chłodzonej cieczy. Urządzenie jednostki rozszerzeń i zasada Urządzenie jednostki rozszerzeń i zasada
Urządzenie jednostki rozszerzeń i zasada
Osłona wieży rozprężnej, która wchodzi w skład układu chłodzenia, składa się z mocowania gumowego, pierścienia sprężynowego i górnej. Jest to wierzchołk korka, który jest pojedynczą jednostką wydechu i pary wlotowej lub zaworu powietrza.
W niektórych systemach chłodzenia belka rozprężna nie jest zawarta w głównej linii obiegowej, więc jej trzonek nie jest czymś więcej niż kawałkiem formowanego tworzywa sztucznego
Po podgrzaniu silnika zwiększa się ciśnienie płynu chłodzącego w układzie, w tym również butternetu rozprężnego. W przypadku gdy ciśnienie osiąga 90 do 120 kPa, zawór zostaje otwarty. Jeżeli ciśnienie spadnie do 83,4 kPa, zawór zostaje zamknięty. Nadmierne ciśnienie płynu roboczego w układzie chłodzączym może uszkodzić węże i samego grzejnika. Zawór wylotowy plug-in zapobiega podnoszeniu ciśnienia do punktu krytycznego.
Po wyłączeniu zapłonu silnik chłodzi, a ciśnienie pracy cieczy roboczej w układzie chłodzenia maleje, co prowadzi do rozcieńczenia. Gdy ciśnienie jest do 3 kPa, zawór wylotowy otwiera się i umożliwia przepływ powietrza do niego. Ciśnienie w systemie jest normalne ze względu na kompensację ilości płynu chłodzącego z jego zawartości.
Cechy charakterystyczne rozbudowy-bezpiecze bacht
Problem ekspansji butterbrush nie tylko reguluje ciśnienie płynu chłodzącego w systemie, ale także chroni przed przedostaniem się brudu z otoczenia.
Punkt dodawania rurki gumowej do dna motylka rozprężnego jest częstym występowaniem wycieku w układzie chłodzączym
Brud i małe frakcje osadzają się na powierzchniach roboczych zaworów wyładowujących i wlotowych. Może to skutkować niekompletnym zamknięciem ich. Ze względu na utratę szczelności bacha, temperatura płynu chłodzącego jest zmniejszana, a parowność wzrasta. W rezultacie wydajność całego systemu jest zredukowana.
Otwarcie nasadki z zaworu korkowego prowadzi do nadmiernego wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia silnika. Konsekwencją może być uszkodzenie węży, obrzęki, a nawet złamanie wiązki.
Przepięcie płynu chłodzącego w motylku rozprężnym to znak, że olej silnikowy został trafiony przez układ chłodzenia
W przypadku problemów z układem chłodzenia (ciśnienie poniżej 80 kPa lub więcej niż 120 kPa) sprawdzane jest działanie zaworu korkowego. Czasami, aby wznowić normalne działanie zaworów, wystarczy je oczyścić, chociaż zalecanym działaniem jest zastąpienie nakrętką. Jednak oznakowanie nowego i starego korka musi być koniecznie zbieżne.
Utrata szczelności opakowania rozprężnego może być spowodowana zużyciem i rozerwaniem korka z rozprężonym korkiem. W tym przypadku można zastąpić samą sprężynę lub cały kork.
Należy zachować ostrożność przy usuwaniu bezpieki dla płynu chłodzącego, ponieważ jest on pod ciśnieniem i może spowodować splash.
