Adaptive cruise control-zweite Runde der Tempomat. Der Hauptunterschied zwischen der adaptiven Kreuzfahrt ist die Fähigkeit, die Straßenumgebung zu überwachen und die Geschwindigkeit des Autos in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs in der Front zu justieren.
Das erste und einzige System der Tempomatkontrolle in Russland wurde 1956 auf Volga von GAZ 21 gegründet
Die traditionelle Kreuzfahrtkontrolle war und bleibt ein Bequemlichkeit für den Autofahrer, der die Kräfte auf der Straße rettete. Die adaptive cruise control sorgt auch für die Sicherheit, ohne die Entfernung zum vorausfahrenden Auto zu beenden und auf einem konstanten Niveau zu halten.
Arten der adaptiven Tempomat
Adaptive Steuerungssysteme werden auf zwei Arten entwickelt. Einige Hersteller beschränken die Daten, die von den Sensoren auf das Fahrzeug gewonnen werden. Andere glauben, dass dies nicht genug ist, und entwickelt die Geräte der zweiten Generation. Diese adaptive Kreuzfahrt mit GPRS-und GPS-Datenströmen kann mit einem ähnlichen Gerät interagieren, das in einem anderen Auto installiert ist, und verwendet auch Navigationsdaten, einschließlich Straßenschilder.
Unabhängig vom Design machen sie den gleichen Job-sie halten eine konstante Geschwindigkeit relativ zum Auto aufrecht. Wenn ein "fahrendes" Auto die Geschwindigkeit reduziert, beginnt auch der "Sklave" zu bremsen. Die komplexesten Systeme erlauben es auch, die Geschwindigkeit zu erhöhen, wenn die Entfernung zunimmt, aber es gibt keinen Konsens über die Sicherheit dieser Funktion.
Geschichte der adaptiven Tempomat
Der Pionier der adaptiven Tempomat-Steuerung war die Mitsubishi Company, die 1995 das erste System mit Lasersensoren im Diamante-Modell etablierte. Das System von Mitsubishi wurde als PDC-Preview Distance Control bezeichnet. Sie war nur in der Lage, die Drossel zu öffnen und zu schließen und die Umschaltung des ACPR zu steuern.
Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat offiziell erklärt, dass das Tempomat ein Sicherheitsinstrument ist.
1997 bot Toyota den Celsior-Modellkäufern adaptive Kreuzfahrt mit Radarsensoren an. In Zukunft verbesserte das Unternehmen das System, indem es die Funktion der Notbremsung und im Jahr 2004 die Funktion der "Geschwindigkeitsreduzierung-Überwachung" ergänzt. Das System warnte den Fahrer davor, dass das Fahrzeug vor dem Fahrzeug eine Bremsung gestartet habe. Doch der Algorithmus ihrer Arbeit war noch zu einfach-nach dem Abbremsen wurde die Kreuzfahrt abgeschaltet, die weitere Kontrolle an den Fahrer passte. Im Jahr 2006 hat Toyota ein neues Upgrade veröffentlicht. Das aktualisierte System führte die Funktion "Geschwindigkeitswechselverfolgung" ein, die von 0 bis 100 km pro Stunde reicht, mit mehrfachen Beschleunigungs-und Stopperverkehrstopps. Zum ersten Mal wurde das System auf Lexus LS 460 installiert.
Adaptive cruise control ist in Stanley, robotic selbstfahrendes Auto von Volkswagen Passat angetrieben
Mercedes stellte seine Version des Distrons Ende 1998 S-Glass W220 vor. Im Jahr 2006 wurde das aktualisierte Distronic Plus-System, das auch auf den E-Klasse-Autos gestartet wurde, durch die Möglichkeit eines kompletten Anschlags des Autos ergänzt. Die Entwicklung von Adaptive Cruise Control für Mercedes wurde von Robert Bosch durchgeführt, so dass die fast vollständige Version von Distronic Plus, genannt ACC plus, auf Audi Q7 und Q5 sowie Audi A6 von 2009 und Audi A8 2010 installiert wurde.
Im Jahr 2000 tauchte das ACC-System auf BMW 7er BMW Autos auf. Später, im Jahr 2007, erhielt die adaptive Kreuzfahrt mit dem Stop-and-Go-System die Möglichkeit der BMW 5er-BMW. Im Jahr 2002 stellte Volkswagen seine eigene Version des von Autocruise entwickelten Systems vor.
Honda/Acura präsentierte eine adaptive cruise control als Option für Acura RL 2006, sowie für Acura MDX und Acura ZDX 2010.
Lasersensoren oder Radare?
Jeder der Sensoren hat seine Vor-und Nachteile. Der Hauptnachteil von Lasern ist die Empfindlichkeit gegen schlechtes Wetter. Darüber hinaus reagieren sie nicht auf übermäßig schmutzige Autos. Es gibt einen weiteren Nachteil-der Laser-Sensor sollte an einem Ort installiert werden, wo er das maximale Sehfeld hat. Die ideale Lage, definiert durch einen erfahrenen Pfad, ist das Zentrum des dekorativen Gitters, das den Kühlkörper verschließt.
Radarsensoren können an jeder geeigneten Stelle installiert und hinter Kunststoff-Füllstoffen versteckt werden. Daimler hat zum Beispiel eine elegante Installationsmethode für Mercedes S-Klasse gefunden-alle Sensoren sind hinter dem Kühlergrill versteckt, aber der untere Teil des Gitters ist falsch. Damit das untere Ende des Gitters nicht von dem oberen Teil des Gitters abweicht, müssen die Löcher gefüllt sein. BMW fand eine andere Lösung: Sie ist mit Modellen 5 und 6-Serie mit dem Hauptsensor in der Mitte und zwei Hilfsstoffe, die an den Rändern der Vorderseite des Autos gepostet ausgestattet.
Die Systeme für Autos in der untenstehenden Klasse werden durch das Zeugnis eines oder zweier in der Mitte installierter Radler geführt. Systeme, die den GPS-Datenstrom verwenden Systeme, die den GPS-Datenstrom verwenden
Systeme, die den GPS-Datenstrom verwenden
Im Moment gibt es adaptive cruise control systeme, die den Datenfluss für die Navigation nutzen. Diese Systeme sind nicht nur mit Tracking-Sensoren ausgestattet, sondern auch eine Kamera, die das Bild an die Tempomat-Steuerung überträgt. Mit der Kamera erkennt das System nicht nur die Beleuchtung von Stopampen, sondern auch den Richtungsanzeiger. Nachdem auf der Karte des Navigators das Abwickeln der Schnellstraße gefunden wurde, macht das System zu dem Schluss, dass der Wagen vor und blinkt von der Strecke, und somit die Straße befreiend. Das normale System in dieser Situation startet die Bremsung sofort, während die intelligente Tempomat-Steuerung pausiert, weiter zu scannen die Straße vor. Wenn das Auto wirklich die Straße befreit hat, tritt keine Bremsung auf.
Adaptive Cruise Control der zweiten Generation
Systeme der zweiten Generation sollten in der Lage sein, über das Internet miteinander zu kommunizieren und miteinander zu kommunizieren. Ein Tempomat von einem Auto findet das im Auto installierte System vor dem Auto und synchronisiert sich damit, was es erlaubt, über die Aktionen, die es ergreift oder zu nehmen ist, "zu lernen". Wenn beispielsweise ein "fahrendes" Auto die Geschwindigkeit verlangsamt, wird die Maschine "Slave" darüber informiert und gibt einen Bremsbefehl ab.
In der neuen Mercedes S-Klasse wird die adaptive cruise control von Distronic Plus mit dem Stering Assist System fusioniert
Das Hauptproblem bei der Schaffung solcher Systeme ist der Mangel an Standardisierung zwischen den Herstellern. Allerdings wird die Entwicklung der gemeinsamen Infrastruktur als sehr vielversprechend betrachtet, da sie es ermöglichen wird, nicht nur sicherer, sondern auch gut reguliert zu werden. Autos, die das angegebene Intervall automatisch unterstützen, werden den Autofahrern helfen, keine Staus im beladenem Stadtverkehr zu bilden.
Wo es keine Funkgeräte gibt, arbeiten die Systeme der zweiten Generation weiterhin an ihren eigenen Rador-oder Lasersensoren.
Warum aktive Kreuzfahrtregelung für verschiedene Hersteller unterschiedlich ist
Viele Hersteller entwickeln ihre eigene Systementwicklung "Smart Cruise Control", so dass die gleiche Vorrichtung in unterschiedlicher Ausführung anders genannt wird. Einige Systeme haben eindeutige Namen, die meisten Hersteller sind jedoch auf den ACC-Namen beschränkt. In der Regel wird die adaptive cruise control mit anderen Optionen in einem einzigen Paket verkauft. Zum Beispiel BMW zusammen mit der Stop & Go Option. Es folgt eine Liste mit einigen eindeutigen Namen.
- Mercedes-Benz-Distronic Plus
- Bentley-Follow-to-Stop
- Porsche-Porsche Active Safe (PAS)
- Toyota-Dynamic laser Cruise Control (DLCC)
- Lexus-Dynamic Radar Cruise Control
- Subaru-EyeSight Non-Radar Camera System
Unter den Herstellern, die adaptive Kreuzfahrt als Option anbieten, solche Marken wie Infiniti, Hyundai, Volkswagen und andere.
Interessante Fakten zur adaptiven Tempomat
Top Gear-Gastgeber Jeremy Clarkson "hat" seine eigene Version einer einfachen und effektiven "adaptive cruise control" entwickelt, was darauf hindeutet, dass die Autos große Magnete haben. Die Idee von Clarksons Idee ist es, die Wirkung des Zusammendrückens der multipolaren Magnete zu nutzen. Laut Clarkson "werden die Autos in diesem Fall" nicht abstürzen. "
