Adaptive cruise control-druga runda kontroli rejsu. Główną różnicą między adaptacyjnym wycieczkiem jest możliwość monitorowania otoczenia drogowego i dopasowania prędkości samochodu w zależności od prędkości pojazdu z przodu.
Pierwszy i jedyny system kontroli rejsowej w Rosji został ustanowiony w 1956 roku na Wołdze przez GAZ 21
Tradycyjna kontrola rejsu była i pozostaje wygodą dla motoru, ratując siły na drodze. Adaptive cruise control również zapewnia bezpieczeństwo, bez końca-sprawdzanie odległości do poprzedniego samochodu i utrzymanie go na stałym poziomie.
Rodzaje adaptive cruise control
Adaptacyjne systemy sterowania są opracowywane na dwa sposoby. Niektórzy producenci ograniczają dane uzyskane z czujników do pojazdu. Inni uważają, że to za mało, i rozwija urządzenia drugiej generacji. Ten adaptacyjny rejs, wykorzystujący strumienie danych GPRS i GPS, może wchodzić w interakcję z podobnymi urządzeniami zainstalowanymi w innym samochodzie, a także korzystać z danych nawigacyjnych, w tym znaków drogowych.
Niezależnie od konstrukcji, wykonują tę samą pracę-utrzymują stałą prędkość względem samochodu. Jeśli "jazda" samochodem zmniejsza prędkość, "niewolnik" również zaczyna hamować. Najbardziej złożone systemy pozwalają również na zwiększenie prędkości, jeśli dystans wzrośnie, ale nie ma konsensusu co do bezpieczeństwa tej funkcji.
Historia adaptive cruise control
Pionierem adaptive cruise control była firma Mitsubishi Company, która ustanowiła pierwszy system z czujnikami laserowymi w modelu Diamante w 1995 roku. System z Mitsubishi nazywał się PDC-Preview Distance Control. Udało jej się tylko otworzyć i zamknąć przepustnicę i sterować przełączaniem ACPR.
Krajowa Administracja Służb Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) oficjalnie ogłosiła, że kontrola rejsu jest narzędziem zabezpieczonym.
W 1997 roku Toyota zaoferowała modelowi Celsior kupujący adaptacyjny rejs z sensorami radarowych. W przyszłości firma usprawniała system poprzez dodanie funkcji hamowania awaryjnego, a w 2004 roku funkcję "monitorowania redukcji prędkości". System ostrzegł kierowcę, że pojazd przed pojazdem rozpoczął hamowanie. Jednak algorytm jej pracy był wciąż zbyt prosty-po hamowaniu rejs został wyłączony, przechodząc dalszą kontrolę nad kierowcą. W 2006 roku Toyota wydała nową aktualizację. Zaktualizowany system wprowadził funkcję "śledzenia zmian prędkości", w zakresie od 0 do 100 km na godzinę, z obsługą wielu przyspieszeń i postojów korków. Po raz pierwszy system został zainstalowany na Lexus LS 460.
Adaptive cruise control jest w Stanley, samojezdny samochód napędzany przez Volkswagen Passat
Mercedes zaprezentował swoją wersję Distronic na koniec 1998 roku S-Glass W220. W 2006 roku zaktualizowany system Distronic Plus, który również został uruchomiony na samochodach klasy E-Class, został uzupełniony o możliwość całkowitego zatrzymania samochodu. Rozwój Adaptive Cruise Control dla Mercedesa został przeprowadzony przez Roberta Boscha, więc niemal pełna wersja Distronic Plus, o nazwie ACC plus, została zainstalowana w Audi Q7 i Q5, a także Audi A6 od 2009 i Audi A8 2010.
W 2000 roku system ACC pojawił się na BMW serii 7-series BMW. Później, w 2007 roku, adaptacyjny rejs połączony z systemem Stop-i-Go otrzymał możliwość BMW serii 5-series BMW. W 2002 roku Volkswagen zaprezentował własną wersję systemu opracowaną przez Autocruise.
Honda/Acura zaprezentowała adaptive cruise control jako opcję dla Acura RL 2006, a także dla Acura MDX i Acura ZDX 2010.
Czujniki laserowe lub radary?
Każdy z czujników ma swoje plusy i minusy. Główną wadą laserów jest wrażliwość na złą pogodę. Ponadto, nie reagują na zbyt brudne samochody. Jest jeszcze jeden minus-czujnik laserowy powinien być zainstalowany w miejscu, w którym ma on maksymalne pole widzenia. Idealną pozycją, zdefiniowaną przez doświadczoną ścieżkę, jest centrum dekoracyjnej kratki, która zamyka radiator.
Czujniki radarowe mogą być instalowane w dowolnej odpowiedniej lokalizacji i ukryte za plastikowymi wypełniaczami. Na przykład Daimler znalazł elegancką metodę montażu Mercedes S-lass-wszystkie czujniki są schowane za kratką grzejnika, ale dolna część grilla jest fałszywa. Aby dolne końce kraty nie różniły się od górnej części kratki, otwory należy wypełnić. BMW znalazło kolejne rozwiązanie: jest wyposażone w modele 5 i 6-serii z głównym czujnikiem zlokalizowanym w centrum i dwoma urządzeniami pomocniczymi wywieszonymi na krawędziach przedniej części samochodu.
Systemy dla samochodów w klasie poniżej kierują się zeznaniami jednego lub dwóch radarów zainstalowanych w centrum. Systemy wykorzystujące strumień danych GPS Systemy wykorzystujące strumień danych GPS
Systemy wykorzystujące strumień danych GPS
W chwili obecnej istnieją systemy adaptive cruise control, które wykorzystują przepływ danych do nawigacji. Systemy te są nie tylko wyposażone w czujniki śledzenia, ale również kamery, które transmituje obraz do jednostki sterowania wycieczkiem. Dzięki kamerze system rozpoznaje nie tylko oświetlenie stopu lamp stopu, ale również kierunkowskazów. Po znalezieniu na mapie nawigatora odkręcenie drogi ekspresowej, system sprawia, że wniosek, że samochód jadący z przodu i miga przesuwa się z toru, a tym samym wyzwalający drogę. Normalny system w tej sytuacji uruchamia hamowanie natychmiast, podczas gdy inteligentny rejs jest wstrzymany, kontynuując skanowanie drogi do przodu. Jeśli samochód naprawdę uwolnił się z drogi, nie ma hamowania.
Adaptive Cruise Control z drugiej generacji
Systemy drugiej generacji powinny być w stanie komunikować się i komunikować się ze sobą za pośrednictwem Internetu. Kontrola rejsu po jednym samochodzie znajduje system zainstalowany w samochodzie przed samochodem i synchronizuje się z nim, co pozwala "nauczyć się" o działaniach, które podejmuje lub ma podjąć. Na przykład, jeśli "jazda" samochód spowalnia prędkość, maszyna "niewolnik" jest o tym poinformowany i wydaje komendę hamowania.
W nowej klasie Mercedes S-class adaptive cruise control of Distronic Plus jest scalony z systemem Stering Assist
Głównym problemem w tworzeniu takich systemów jest brak standaryzacji pomiędzy producentami. Rozwój wspólnej infrastruktury jest jednak uznawany za bardzo obiecujący, ponieważ umożliwi to nie tylko bezpieczeństwo, ale również i dobrze uregulowane. Samochody, które obsługują określony czas automatycznie pomogą kierowcom nie tworzyć korków w ładowanym ruchu miejskim.
Tam, gdzie nie ma sieci bezprzewodowych, systemy drugiej generacji kontynuują pracę na własnym radorze lub czujnikach laserowych.
Dlaczego Active Cruise Control jest inny dla różnych producentów
Wielu producentów rozwija swój własny rozwój systemu "Smart Cruise Control", więc to samo urządzenie w innym wykonaniu nazywa się inaczej. Niektóre systemy mają unikalne nazwy, ale większość producentów jest ograniczona do nazwy ACC. Zwykle adaptive cruise control jest sprzedawany z innymi opcjami w jednym pakiecie. Na przykład BMW wraz z opcją Stop & Go. Poniżej znajduje się lista niektórych unikalnych nazw.
- Mercedes-Benz-Distronic Plus
- Bentley-kontynuacja-do-Stop
- Porsche-Porsche Active Safe (PAS)
- Toyota-Dynamic Laser Cruise Control (DLCC)
- Lexus-Dynamic Radar Cruise Control
- Subaru-EyeSight Non-Radar Camera System
Wśród producentów oferujących adaptacyjny rejs jako opcja, takich marek jak Infiniti, Hyundai, Volkswagen i inne.
Ciekawe fakty dotyczące adaptive cruise control
Top Gear gospodarz Jeremy Clarkson "opracował" swoją własną wersję prostego i skutecznego "adaptive cruise control", sugerując, że samochody mają duże magnesy. Ideą Clarkson jest wykorzystanie efektu spychania magnesów wielobiegunowych razem. Według Clarkson, samochody w tym przypadku "nie załamują się".
