Contrôle de croisière adaptatif-deuxième tour de contrôle des croisières. La principale différence entre la croisière d'adaptation est la capacité de surveiller l'environnement routier et d'ajuster la vitesse de la voiture en fonction de la vitesse du véhicule devant.
Le premier et seul système de contrôle des croisières en Russie a été établi en 1956 sur la Volga par GAZ 21.
Le contrôle traditionnel des croisières était et demeure une commodité pour l'automobiliste, ce qui a permis de sauver les forces sur la route. Le contrôle adaptatif des croisières assure également la sécurité, sans fin de contrôle de la distance jusqu'à la voiture précédente et en le gardant à un niveau constant.
Types de contrôle adaptatif des croisières
Les systèmes de contrôle adaptatifs sont développés de deux façons. Certains fabricants limitent les données obtenues des capteurs au véhicule. D'autres croient que cela ne suffit pas, et qu'il s'agit de mettre au point des appareils de deuxième génération. Cette croisière adaptative, utilisant des flux de données GPRS et GPS, peut interagir avec un dispositif similaire installé dans une autre voiture et utilise également des données de navigation, y compris des panneaux routiers.
Peu importe la conception, ils font le même travail-ils maintiennent une vitesse constante par rapport à la voiture. Si une voiture de conduite réduit la vitesse, l'"esclave" commence aussi à freiner. Les systèmes les plus complexes permettent également d'augmenter la vitesse si la distance augmente, mais il n'y a pas de consensus sur la sécurité de cette fonction.
Histoire du contrôle adaptatif des croisières
Le pionnier du contrôle adaptatif des croisières était Mitsubishi Company, qui a établi le premier système avec des capteurs laser dans le modèle Diamante en 1995. Le système de Mitsubishi a été appelé le contrôleur de distance PDC-Aperçu. Elle n'a pu ouvrir et fermer l'accélérateur et contrôler le changement de l'ACPR.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a officiellement déclaré que le contrôle des croisières est un outil de sécurité.
En 1997, Toyota a offert aux acheteurs du modèle Celsior une croisière d'adaptation avec des capteurs radar. À l'avenir, l'entreprise a amélioré le système en ajoutant la fonction de freinage d'urgence et en 2004 la fonction de "contrôle de réduction de vitesse". Le système a prévenu le conducteur que le véhicule devant le véhicule avait commencé à freiner. Cependant, l'algorithme de son travail était encore trop simple-après le freinage, la croisière a été désactivée, passant outre le contrôle au conducteur. En 2006, Toyota a publié une nouvelle mise à jour. Le système mis à jour introduit la fonction de "suivi des changements de vitesse", allant de 0 à 100 km par heure, avec un support d'accélération multiple et des arrêts de trafic. Pour la première fois, le système a été installé sur Lexus LS 460.
Le contrôle adaptatif des croisières est à Stanley, véhicule auto-conducteur robotisé piloté par Volkswagen Passat
Mercedes a présenté sa version du Distronic à la fin de 1998 S-Glass W220. En 2006, le système Distronic Plus mis à jour, qui a également été lancé sur les voitures de classe E, a été complété par la possibilité d'un arrêt complet de la voiture. Le développement d'Adaptive Cruise Control pour Mercedes a été réalisé par Robert Bosch, donc la version presque complète de Distronic Plus, appelée ACC plus, a été installée sur Audi Q7 et Q5, ainsi que Audi A6 de 2009 et Audi A8 2010.
En 2000, le système de l'ACC est apparu sur BMW Série 7 BMW. Plus tard, en 2007, la croisière adaptative combinée avec le système Stop-and-Go a reçu la possibilité de BMW Série 5 BMW. En 2002, Volkswagen a présenté sa propre version du système développé par Autocruise.
Honda / Acura a présenté un contrôle adaptatif de croisière comme option pour Acura RL 2006, ainsi que pour Acura MDX et Acura ZDX 2010.
Capteurs ou radars au laser?
Chacun des capteurs a ses avantages et ses inconvénients. Le principal inconvénient des lasers est la sensibilité aux intempéries. En outre, ils ne réagissent pas aux voitures trop sales. Il y a un autre inconvénient: le capteur laser doit être installé dans un endroit où il a le champ de vision maximal. La position idéale, définie par un chemin d'expérience, est le centre de la calandre décorative qui ferme le dissipateur thermique.
Les capteurs radar peuvent être installés dans n'importe quel endroit approprié et cachés derrière des obturateurs en plastique. Par exemple, Daimler a trouvé une élégante méthode d'installation pour Mercedes S-lass-tous les capteurs sont cachés derrière le grill du radiateur, mais la partie inférieure de la grille est fausse. Pour que l'extrémité inférieure de la calandre ne soit pas différente de la partie supérieure de la grille, les trous doivent être remplis. BMW a trouvé une autre solution: elle est équipée de modèles 5 et 6-série avec le capteur principal situé au centre et deux auxiliaires postés sur les bords de l'avant de la voiture.
Les systèmes des voitures de la classe ci-dessous sont guidés par le témoignage d'un ou deux radars installés dans le centre. Systèmes utilisant le flux de données GPS Systèmes utilisant le flux de données GPS
Systèmes utilisant le flux de données GPS
À l'heure actuelle, il existe des systèmes adaptatifs de contrôle des croisières qui utilisent le flux de données pour la navigation. Ces systèmes ne sont pas seulement équipés de capteurs de suivi, mais aussi d'une caméra qui transmet l'image à l'unité de contrôle des croisières. Avec la caméra, le système reconnaît non seulement l'éclairement des feux stop, mais aussi l'indicateur de direction. Ayant trouvé sur la carte du navigateur le dénouement de l'autoroute, le système fait la conclusion que la voiture devant et clignotement est en train de quitter la voie, et donc de libérer la route. Le système normal dans cette situation commence le freinage immédiatement, tandis que le contrôle intelligent des croisières est en pause, continuant à balayer la route. Si la voiture a vraiment libéré la route, il n'y a pas de freinage.
Contrôle adaptatif de la croisière de la deuxième génération
Les systèmes de deuxième génération devraient être en mesure de communiquer et de communiquer entre eux par Internet. Un contrôle de croisière d'une voiture trouve le système installé dans la voiture devant la voiture et synchronise avec lui, ce qui permet d'"apprendre" sur les actions qu'il prend ou est sur le point de prendre. Par exemple, si une voiture "conduite" ralentit la vitesse, la machine "esclave" en est informée et émet une commande de freinage.
Dans la nouvelle classe S Mercedes, le contrôle adaptatif des croisières de Distronic Plus est fusionné avec le système Stering Assist
Le principal problème dans la création de tels systèmes est le manque de normalisation entre les producteurs. Toutefois, le développement d'une infrastructure commune est considéré comme très prometteur, car il permettra non seulement de rendre plus sûres, mais aussi bien réglementées. Les voitures qui prennent en charge l'intervalle spécifié aideront automatiquement les conducteurs à éviter les embouteillages dans le trafic urbain chargé.
Lorsqu'il n'y a pas de réseau sans fil, les systèmes de deuxième génération continuent de fonctionner sur leurs propres rador ou capteurs laser.
Pourquoi le contrôle actif des croisiaux est différent pour les différents fabricants
De nombreux fabricants développent leur propre développement de système "Smart Cruise Control", de sorte que le même dispositif dans différentes exécutions est appelé différent. Certains systèmes ont des noms uniques, mais la plupart des fabricants sont limités au nom de l'ACC. Typiquement, le contrôle adaptatif des croisières est vendu avec d'autres options dans un seul paquet. Par exemple, BMW avec l'option Stop & Go. Voici une liste de noms uniques.
- Mercedes-Benz-Distronic Plus
- Bentley-Follow-to-Stop
- Porsche-Porsche Active Safe (PAS)
- Toyota-Dynamic Laser Cruise Control (DLCC)
- Lexus-Contrôle dynamique des radars de croisière
- Système de caméra non-radar Subaru-EyeSight
Parmi les fabricants qui offrent une croisière adaptative en option, des marques comme Infiniti, Hyundai, Volkswagen et d'autres.
Faits intéressants sur le contrôle adaptatif des croisières
Top Gear host Jeremy Clarkson "a développé" sa propre version d'un "contrôle de croisière adaptatif" simple et efficace, suggérant que les voitures ont de grands aimants. L'idée de Clarkson est d'utiliser l'effet de pousser ensemble les aimants multipolaires. Selon Clarkson, les voitures dans ce cas "ne s'effondreront pas".
