تحكم بالانسيابية المتكيف

التحكم في الرحلات البحرية التكيفية-الجولة الثانية من التحكم في الرحلات البحرية. والفرق الرئيسي بين الرحلة البحرية التكيفية هو القدرة على رصد بيئة الطرق وضبط سرعة السيارة تبعا لسرعة المركبة التي توجد فيها.

وكان النظام الأول والوحيد لمراقبة الرحلات البحرية في روسيا قد أنشئ في عام 1956 على فولجا بواسطة GAZ 21.

وكانت السيطرة على الرحلات البحرية التقليدية ولا تزال مناسبة لسائقي السيارات ، مما أنقذ القوات على الطريق. وتكفل المراقبة التكيفية للرحلات البحرية أيضا السلامة ، بدون الانتهاء من فحص المسافة إلى السيارة السابقة والحفاظ عليها على مستوى ثابت.

أنواع التحكم في الانسيابية التكيفية

ويتم تطوير نظم التحكم في التكيف بطريقتين. ويقصر بعض المصنعين البيانات التي يتم الحصول عليها من أجهزة الاستشعار على المركبة. ويعتقد آخرون أن هذا لا يكفي ، وأنه يعمل على تطوير أجهزة الجيل الثاني. ويمكن لهذه الرحلة البحرية التكيفية ، باستخدام مجاري البيانات من طراز GPRS والنظام العالمي لتحديد المواقع ، أن تتفاعل مع جهاز مماثل يركب في سيارة أخرى ، وأن تستخدم أيضا بيانات الملاحة ، بما في ذلك إشارات الطرق.

وبغض النظر عن التصميم ، فإنهم يقومون بنفس الوظيفة-فهم يحافصون على سرعة ثابتة بالنسبة للسيارة. وإذا كانت سيارة "القيادة" تقلل من سرعتها ، فإن "العبد" يبدأ أيضا في الفرامل. وتسمح النظم الأكثر تعقيدا أيضا بزيادة السرعة إذا زادت المسافة ، ولكن لا يوجد توافق في الآراء بشأن سلامة هذه المهمة.

تاريخ مراقبة الانسيابية التكيفية

وكانت شركة ميتسوبيشي للتحكم في الرحلات البحرية المتكيفة هي شركة ميتسوبيشي التي أنشأت أول نظام له أجهزة استشعار بالليزر في نموذج ديامانتي في عام 1995. وقد تم استدعاء النظام من شركة متسوبيشي للتحكم في المسافة من مركز المراقبة والتحكم. وكانت قادرة فقط على فتح وإغلاق الصمام والسيطرة على التحول في مركز الحقوق المدنية والسياسية.

وقد أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) رسميا أن التحكم في الرحلات البحرية هو أداة أمنية.

وفي عام 1997 ، عرضت تويوتا على المشترين طراز سيلسور رحلة بحرية قادرة على التكيف مع أجهزة استشعار الرادار. وفي المستقبل ، حسنت الشركة النظام من خلال إضافة وظيفة المفاخرة في حالات الطوارئ وفي عام 2004 وظيفة "رصد الحد من السرعة". وحذر النظام السائق من ان السيارة التى كانت امام السيارة قد بدأت فى التفاخر. ومع ذلك ، فإن خوارزمية عملها كانت لا تزال بسيطة جدا-بعد أن تفاخر بأن الرحلة البحرية قد انفجرت ، مما أدى إلى مزيد من السيطرة على السائق. وفي عام 2006 ، أصدرت تويوتا ترقية جديدة. واستحدث النظام المحدث وظيفة "تتبع مسار تغير السرعة" ، التي تتراوح بين صفر و 100 كيلومتر في الساعة ، مع توقف عمليات دعم التسارع المتعددة وتوقف حركة المرور. للمرة الأولى ، تم تثبيت النظام على Lexus LS 460.

التحكم في الرحلات البحرية التكيفية هو في ستانلي ، سيارة ذاتية روبوتية تقودها فولكسفاغن

وقدم مرسيدس نسخته من الالهاء في نهاية عام 1998 S-Glane W220. وفي عام 2006 ، استكمل النظام المستكمل لانعدام الثقة ، الذي أطلق أيضا على السيارات من فئة E-Class ، بإمكانية التوقف التام للسيارة. وقد تم تطوير التحكم في الانسيابية التكيفية لمرسيدس بواسطة روبرت بوش ، لذلك تم تركيب النسخة الكاملة تقريبا من الإلهاء الزائد ، والتي تسمى ACC زائد ، على أودي Q7 و Q5 ، وكذلك أودي A6 من 2009 و أودي A8 2010.

وفي عام 2000 ، ظهر نظام اللجنة الاستشارية لمكافحة الفساد في سلسلة "بي إم دبليو" (BMW). وفي وقت لاحق ، في عام 2007 ، تلقت الرحلة البحرية التكيفية جنبا إلى جنب مع نظام "التوقف والذهاب" إمكانية تشغيل مؤشر كتلة الجسم "بي ام دبليو" 5-سلسلة بام دبليو. في عام 2002 ، قدمت فولكسفاجن نسختها الخاصة من النظام الذي طورته أوتورويز.

وقدمت شركة هوندا / آرا (Aura) مراقبة بحرية قادرة على التكيف باعتبارها خيارا لشركة Aura RL 2006 ، وكذلك لشركة Aura MDX و Aura ZDX 2010.

أجهزة استشعار ليزر أو رادارات ؟

كل من أجهزة الاستشعار لديها إيجابياتها وسلبياتها العيب الرئيسي للأشعة الليزر هو الحساسية للطقس السيء وبالإضافة إلى ذلك ، فإنها لا تتفاعل مع السيارات المفرطة في القذارة. هناك عائق آخر-يجب تركيب جهاز استشعار الليزر في مكان لديه فيه أقصى مجال من الرؤية. الموقع المثالي ، الذي يعرف بواسطة مسار ذو خبرة ، هو مركز الكيل الزخامي الذي يغلق بالوعة الحرارة.

أجهزة استشعار الرادار يمكن تركيبها في أي مكان مناسب ومخفية وراء أجهزة التبريد البلاستيكية. على سبيل المثال ، وجد دايملر طريقة تركيب أنيقة بالنسبة لمرسيدس اس-لاس-كل أجهزة الاستشعار مخبأة وراء شواية المشعاع ، ولكن الجزء السفلي من هذه المشع غير صحيح. من أجل أن تكون النهاية الأدنى للراسيل لا تختلف عن الجزء العلوي من (جرييل) ، فإن الثقوب سيتم ملؤها BMW وجدت حلا آخر : هو مجهز بنماذج 5 و 6-series مع جهاز الاستشعار الرئيسي الموجود في المركز واثنين من العناصر المساعدة التي تم وضعها عند الحواف الأمامية للسيارة.

وتسترشد النظم الخاصة بالسيارات الواردة في الصف أدناه بشهادة رادارات أو اثنين من الرادارات التي تم تركيبها في المركز. الأنظمة التي تستخدم مجموعة حروف بيانات GPS الأنظمة التي تستخدم مجموعة حروف بيانات GPS

الأنظمة التي تستخدم مجموعة حروف بيانات GPS

وفي الوقت الحالي ، توجد نظم للتحكم في الرحلات البحرية المتكيفة تستخدم تدفق البيانات لأغراض الملاحة. وهذه النظم ليست مجهزة فقط بأجهزة استشعار للتتبع ، ولكنها مجهزة أيضا بآلة تصوير تنقل الصورة إلى وحدة التحكم في الرحلات البحرية. وباستخدام الكاميرا ، فإن النظام لا يعترف فقط بإضاءة المصابيح ولكن أيضا بمؤشر الاتجاه. وبعد أن عثر على خريطة ل Navigator على خريطة الطريق السريع ، توصل النظام إلى نتيجة مفادها أن السيارة التي تسير في الأمام وتومض تتحرك بعيدا عن مسارها ، وبالتالي تحرر الطريق. النظام العادي في هذه الحالة يبدأ بالتفاخر على الفور ، في حين أن التحكم في الرحلات البحرية الذكية هو باستخدام ، الاستمرار في مسح الطريق أمامنا. إذا كانت السيارة قد حررت الطريق حقا فلا يوجد مخ للتفاخر

مراقبة الانسيابية المتكيفة للجيل الثاني

وينبغي أن تكون نظم الجيل الثاني قادرة على التواصل والتواصل مع بعضها البعض من خلال الإنترنت. وترى سيارة واحدة تتحكم في سيارة واحدة أن النظام ركب في السيارة أمام السيارة ويتزامن معها ، مما يسمح "بالتعلم" بشأن الإجراءات التي يتخذها أو على وشك أن يتخذها. على سبيل المثال ، إذا كانت سيارة "القيادة" تبطئ سرعتها ، فإن الآلة "عبد" يتم إبلاغها بالأمر وتصدر أوامر للتفاخر به.

وفي مجموعة مرسيدس S-Class الجديدة ، يتم دمج التحكم في القدرة على الانسيابية بشكل تكيفي بالإضافة إلى نظام Stering Assist

والمشكلة الرئيسية في إنشاء مثل هذه الأنظمة تتمثل في الافتقار إلى التوحيد بين المنتجين. ومع ذلك ، فإن تطوير الهياكل الأساسية المشتركة يعتبر واعدا للغاية ، لأنه سيجعل من الممكن ألا يقتصر الأمر على جعله أكثر أمانا فحسب ، بل إنه سينظم أيضا تنظيما جيدا. ستساعد Cars التي تدعم الفترة الزمنية المحددة آليا في مساعدة السائقين على عدم تكوين ازدحام مروري في Traffic Traffic الذي تم تحميله.

وفي حال عدم وجود أجهزة لاسلكية ، فإن نظم الجيل الثاني مستمرة في العمل على أجهزة الاستشعار الخاصة بها أو أجهزة استشعار الليزر الخاصة بها.

لماذا يختلف التحكم في اللصع بالنسبة لمختلف المصنعين

يقوم العديد من المصنعين بتطوير تطوير نظام "التحكم كروز الذكي" الخاصة بهم ، وبالتالي فإن نفس الجهاز في حالة تنفيذ مختلفة يسمى مختلفة. بعض الأنظمة لها أسماء متفردة ، ولكن معظم المصنعين محدودين باسم ACC. وعادة ما تباع التحكم في الرحلات البحرية التكيفية مع خيارات أخرى في حزمة واحدة. على سبيل المثال ، BMW مع اختيار الايقاف والذهاب. فيما يلي كشف ببعض الأسماء المميزة.

• مرسيدس-بينز-شالز
• Bentley-متابعة-ايقاف
• Porsche-Porsche Active Safe (PAS)
• Lycs-Dynamic Crucise Control (DLCC)
• Lexus-Dynamic Radar Cruise Control
• نظام Subaru-ESight Non-Radar Camera

ومن بين الشركات المصنعة التي تقدم رحلة بحرية قادرة على التكيف كخيار ، مثل هذه العلامات التجارية مثل إنفوجين ، هيونداي ، فولكسفاغن ، وغيرها.

حقائق مثيرة للاهتمام عن القدرة على التحكم في الرحلات البحرية

فقد طور جيريمي كلاركسون مضيفه الكبير النسخة الخاصة به من "التحكم في الرحلات البحرية التكيفية" البسيطة والفعالة ، مما يشير إلى أن السيارات لديها مغناطيسات ضخمة. الفكرة من فكرة كلاركسون هي استخدام تأثير دفع المغناطيس متعدد الأقطاب معا. وفقا لكلاركسون ، السيارات في هذه الحالة "لن تتحطم."

أضف تعليق