Control de crucero adaptativo-segunda ronda de control de crucero. La principal diferencia entre crucero adaptativo es la capacidad de monitorizar el entorno vial y ajustar la velocidad del coche en función de la velocidad del vehículo delante.
El primer y único sistema de control de crucero en Rusia fue establecido en 1956 en Volga por GAZ 21
El tradicional control de crucero fue y sigue siendo una conveniencia para el automovilista, salvando las fuerzas en la carretera. El control de crucero adaptativo también garantiza la seguridad, sin poner fin a la distancia al coche anterior y mantenerlo a un nivel constante.
Tipos de control de crucero adaptativo
Los sistemas de control adaptativo se desarrollan de dos maneras. Algunos fabricantes limitan los datos obtenidos de los sensores al vehículo. Otros creen que esto no es suficiente, y está desarrollando dispositivos de segunda generación. Este crucero adaptativo, utilizando corrientes de datos GPRS y GPS, puede interactuar con un dispositivo similar instalado en otro coche y también utiliza datos de navegación, incluyendo señales de carretera.
Independientemente del diseño, hacen el mismo trabajo-mantienen una velocidad constante en relación al coche. Si un coche de "conducción" reduce la velocidad, el "esclavo" también comienza a frenar. Los sistemas más complejos también permiten aumentar la velocidad si la distancia aumenta, pero no hay consenso sobre la seguridad de esta función.
Historia del control de crucero adaptativo
El pionero del control de crucero adaptativo fue Mitsubishi Company, que estableció el primer sistema con sensores láser en el modelo Diamante en 1995. El sistema de Mitsubishi fue llamado PDC-Preview Distance Control. Solo pudo abrir y cerrar el acelerador y controlar el cambio de la ACPR.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha declarado oficialmente que el control de crucero es una herramienta de seguridad.
En 1997, Toyota ofreció a los compradores del modelo Celsior un crucero adaptativo con sensores de radar. En el futuro, la empresa mejoró el sistema añadiendo la función de frenado de emergencia y en 2004 la función de "control de reducción de velocidad". El sistema advirtió al conductor que el vehículo frente al vehículo había comenzado a frenar. Sin embargo, el algoritmo de su trabajo era todavía demasiado simple-después de frenar el crucero fue apagado, pasando más control al conductor. En 2006, Toyota lanzó una nueva actualización. El sistema actualizado introdujo la función de "seguimiento de cambio de velocidad", que va de 0 a 100 km por hora, con soporte de aceleración múltiple y paradas de tráfico de tapón. Por primera vez, el sistema se instaló en Lexus LS 460.
El control de crucero adaptativo está en Stanley, auto de auto-conducción robótico conducido por Volkswagen Passat
Mercedes presentó su versión del Distronic a finales de 1998 S-Glass W220. En 2006, el sistema de Distronic Plus actualizado, que también se lanzó en los coches de Clase E, se complementó con la posibilidad de una parada completa del coche. El desarrollo de Adaptive Cruise Control para Mercedes fue llevado a cabo por Robert Bosch, por lo que la versión casi completa de Distronic Plus, llamada ACC plus, se instaló en Audi Q7 y Q5, así como en Audi A6 de 2009 y Audi A8 2010.
En el año 2000, el sistema ACC apareció en los BMW de la serie 7 BMW. Más tarde, en 2007, el crucero adaptativo combinado con el sistema Stop-and-Go recibió la posibilidad de BMW de 5 series BMW. En 2002, Volkswagen presentó su propia versión del sistema desarrollado por Autocruise.
Honda/Acura presentó un control de crucero adaptativo como opción para Acura RL 2006, así como para Acura MDX y Acura ZDX 2010.
¿Sensores láser o radares?
Cada uno de los sensores tiene sus pros y sus contras. La principal desventaja de los láseres es la sensibilidad al mal tiempo. Además, no reaccionan a los coches excesivamente sucios. Hay otro inconveniente-el sensor láser debe ser instalado en un lugar donde tiene el campo de visión máximo. La posición ideal, definida por un recorrido experimentado, es el centro de la parrilla decorativa que cierra el disipador de calor.
Los sensores de radar se pueden instalar en cualquier lugar adecuado y ocultos detrás de rellenos de plástico. Por ejemplo, Daimler ha encontrado un elegante método de instalación para Mercedes S-lass-todos los sensores están ocultos detrás de la parrilla del radiador, pero la parte inferior de la parrilla es falsa. Para que el extremo inferior de la parrilla no sea diferente de la parte superior de la parrilla, se rellenarán los orificios. BMW encontró otra solución: está equipada con los Modelos 5 y 6-serie con el sensor principal ubicado en el centro y dos auxiliares colocados en los bordes de la parte delantera del coche.
Los sistemas de los coches de la clase siguiente se guían por el testimonio de uno o dos radares instalados en el centro. Sistemas que utilizan la corriente de datos GPS Sistemas que utilizan la corriente de datos GPS
Sistemas que utilizan la corriente de datos GPS
Por el momento, existen sistemas de control de crucero adaptativo que utilizan el flujo de datos para la navegación. Estos sistemas no solo están equipados con sensores de rastreo, sino también una cámara que transmite la imagen a la unidad de control de crucero. Con la cámara, el sistema reconoce no sólo la iluminación de las luces de parada sino también el indicador de dirección. Habiendo encontrado en el mapa del Navegador el desenrollado de la autopista, el sistema hace la conclusión de que el coche que va delante y el parpadeo se está moviendo fuera de la pista, y por lo tanto la liberación de la carretera. El sistema normal en esta situación inicia la frenada de inmediato, mientras que el control de crucero inteligente está pausando, continuando para escanear el camino por delante. Si el coche realmente ha liberado la carretera, no se produce el frenado.
Control de crucero adaptativo de la segunda generación
Los sistemas de segunda generación deben poder comunicarse y comunicarse entre sí a través de Internet. Un control de crucero de un coche encuentra el sistema instalado en el coche delante del coche y se sincroniza con él, lo que permite "aprender" sobre las acciones que está tomando o está a punto de tomar. Por ejemplo, si un coche de "conducción" ralentiza la velocidad, la máquina "esclavo" se informa sobre ella y emite un comando de frenado.
En el nuevo Mercedes Clase S, el control de crucero adaptativo de Distronic Plus se fusiona con el sistema Stering Assist
El principal problema en la creación de este tipo de sistemas es la falta de estandarización entre los productores. Sin embargo, el desarrollo de la infraestructura común se considera muy prometedor, ya que permitirá hacer que no sólo sea más seguro, sino también bien regulado. Los coches que soportan el intervalo especificado automáticamente ayudarán a los conductores a no formar atascos en el tráfico urbano cargado.
Donde no hay sistemas inalámbricos, los sistemas de segunda generación siguen trabajando en sus propios sensores de rayos o láser.
¿Por qué Active Cruise Control es diferente para diferentes fabricantes?
Muchos fabricantes están desarrollando su propio desarrollo del sistema de "Control de Crucero Inteligente", por lo que el mismo dispositivo en la ejecución diferente se llama diferente. Algunos sistemas tienen nombres exclusivos, pero la mayoría de los fabricantes están limitados al nombre de ACC. Por lo general, el control de crucero adaptativo se vende con otras opciones en un solo paquete. Por ejemplo, BMW junto con la opción Stop & Go. A continuación se muestra una lista de algunos nombres exclusivos.
- Mercedes-Benz-Distronic Plus
- Bentley-Follow-to-Stop
- Porsche-Porsche Active Safe (PAS)
- Toyota-Dynamic Laser Cruise Control (DLCC)
- Lexus-Control de crucero de radar dinámico
- Sistema de cámara no radar Subaru-EyeSight
Entre los fabricantes que ofrecen crucero adaptativo como opción, marcas como Infiniti, Hyundai, Volkswagen y otros.
Datos interesantes sobre el control de crucero adaptativo
El principal anfitrión de Gear, Jeremy Clarkson, "ha desarrollado" su propia versión de un simple y eficaz "control de crucero adaptativo", lo que sugiere que los coches tienen grandes imanes. La idea de la idea de Clarkson es usar el efecto de empujar los imanes multipolares juntos. Según Clarkson, los autos en este caso "no se estrellarán".
