El líquido para cajas de cambio automático (ATF, Automatic Transmission Fluid) es un aceite de alto índice líquido sobre una base sintética o mineral. El fluido de transmisión para ACPR asegura el funcionamiento del sistema de control y control de transmisión, transmite el par a través del motor a la caja de cambios, desprestigiando y enfriando las partes de la tubería.
El tipo recomendado de transmisión recomendado para el fluido de transferencia se indica generalmente en la guía del usuario para el coche y se duplica por el grabado en la capa de aceite de la transmisión. La mayoría de los automóviles modernos utilizan ATF como Dexron, Dexron-2 o Dexron-3. Sin embargo, recientemente ha surgido un nuevo tipo de líquido ATF tipo T o T-2. Estos tipos de líquidos transmisivos están codificados por colores en diferentes colores, el tipo T es amarillo y el Dexron es rojo porque no se recomienda mezclarlos.
Historial del fluido ATF
Hydramatic, la primera transmisión manual automatizada con un cambio de cambio de velocidad, fue creada en 1938 por Pontiac, que era estructuralmente parte de General Motors.
Ya a finales de la década de 1940 la transmisión automática se convirtió en una parte familiar del vehículo para los propietarios de automóviles de EE.UU.
Como esta preocupación es todo innovador, las ideas de diseño y el nuevo desarrollo de diseño ha preferido comprobar y rodar en los modelos de la Oldsmobile, entonces en 1939 la nueva transmisión de Hydramatic se ofreció a los clientes como una opción adicional para el coche Oldsmobile Custom 8 Cruiser sólo por $57. Y a finales de la década de 1940, la transmisión automática se convirtió en una parte familiar del vehículo para los propietarios de automóviles estadounidenses. No es sorprendente que las primeras especificaciones del mundo para el fluido transmisivo AAC-Tipo A-en 1949 se convirtieron en la misma General Motors (inicialmente para la automatización de cajas de aceites de motor).
GM ha comenzado a desarrollar, clasificar y establecer requisitos estrictos para los fluidos de transmisión. Las especificaciones creadas por General Motors, debido a la falta de competencia en esta área, se convirtieron inmediatamente en estándares mundiales de fluidos para transmisiones automáticas.
Como lubricante principal de la primera ATF, [[grasa]] [[grasa]] [[aceite de ballena]] se utilizó [[[]] [[]]
En 1957 se revisó la especificación existente y se añadió una nueva aplicación "A"-tipo de líquido transmisivo A-Suffix A (ATF-TASA abreviado). Exactamente 10 años después, se creó una especificación B-ATF Dexrona-B. Es de destacar que la mayor parte del líquido en el líquido fue el aceite líquido extraído del salón de la ballena.
Sin embargo, el mayor desarrollo de las tecnologías tanto nacionales como mundiales en la producción de equipos robóticos ha obligado a General Motors a introducir nuevos estándares. Ya en 1973, ATF Dex-2C fue desarrollado y ATF Dexron-2D lo reemplazó en 1981.
Como resultado de los ataques de defensores del medio ambiente y de la ley que prohíbe la caza de ballenas, la corporación GM está creando un estándar mejorado de ATF Dexron-2E para 1991 en una base sintética (hasta ahora la base de los fluidos transmisivos era mineral, y como uno de los componentes era utilizado el aceite de esperma que fue extraído de los miembros de la especie cetácea).
En 1994, se presentaron al público mundial especificaciones con nuevos requisitos para las propiedades de temperatura y fricción de viscosidad-ATF Dexron-3F y Dexron-3G. Y ocho años después, ATF Dex-3H fue liberado. Sin embargo, ATF Dexron4 se convirtió en la especificación más moderna y más dura.
Hasta la fecha, además de las especificaciones de General Motors Corporation, se conocen las especificaciones de fabricantes de automóviles como Ford, Chrysler, Toyota, así como Mitsubishi y Hyundai.
Problemas de mantenimiento de ATF
El nivel de fluido óptimo debe mantenerse para garantizar la durabilidad de la transmisión y su correcto funcionamiento. La vida de la ATF depende en gran medida del kilometraje, las condiciones de funcionamiento y la edad del vehículo.
La sustitución del líquido ATF es necesaria sólo en los autoservicios especializados con el uso de equipos para el reemplazo del 100% del líquido en ACPR. Si es necesario, la sustitución del líquido debe sustituirse por un filtro, así como un diagnóstico del estado de transmisión.
El estado de transmisión se puede medir por el olor y el color de su fluido de transmisión. Para una caja de cambios automática que funcione bien, los colores ATF son de color naranja rojo o de color rojo grueso. El olor caliente, combinado con marrón negro o oscuro, muestra un desglose de la transmisión.
Se debe tener en cuenta que demasiado bajo el fluido de transmisión hace que la bomba se tome junto con el aceite de un poco de aire. Como resultado, las unidades de las albóndigas no se encogen como sea necesario, aparece la goleada del disco, y se queman.
La operación del vehículo con aceite de espuma en la caja de cambios automática hará que la transmisión fuera de orden muy rápidamente. Como el volumen de petróleo es más grande, será exagerado. El aceite transversal puede ser encajado y girar partes de la caja de cambios si el nivel de aceite es mayor que el valor permitido.
Tanto en el aceite inflado como en el infravalorado, la espuma aumenta el volumen y se lanza a través de la ACPR. En ese caso, al mirar debajo del coche, se puede ver que toda la caja de cambios en el aceite.
