Il liquido per le scatole di cambio automatico (ATF, Automatic Transmission Fluid) è un olio ad alto indice liquido su base sintetica o minerale. Il fluido di trasmissione per ACPR assicura il funzionamento del sistema di controllo e controllo della trasmissione, trasmette la coppia attraverso il motore al cambio, smear e raffredda le parti del tubo.
Il tipo di trasmissione consigliato per il fluido di trasferimento è di solito indicato nella guida dell'utente per l'auto ed è duplicato dall'incisione sullo strato di olio della trasmissione. La maggior parte delle automobili moderne utilizza ATF come Dexron, Dexron-2 o Dexron-3. Tuttavia è emerso recentemente un nuovo tipo di fluido ATF - tipo T o T-2 -. Questi tipi di liquidi trasmissivi sono codificati in colori diversi, il tipo T è giallo e il Dexron è rosso perché mescolarli non è consigliato.
Storia dell'ATF Fluido
Hydrammatico, la prima trasmissione manuale automatizzata con cambio a vuoto, è stata creata nel 1938 da Pontiac, strutturata strutturalmente di General Motors.
Già dalla fine del 1940s la trasmissione automatica divenne una parte familiare del veicolo per i proprietari di auto statunitensi
Dato che questa preoccupazione è tutta innovativa, le idee di design e il nuovo sviluppo del design hanno preferito controllare e scorrere sui modelli dell'Oldsmobile, poi nel 1939 la nuova trasmissione di Hydrammatico è stata offerta ai clienti come opzione aggiuntiva per l'auto Oldsmobile Custom 8 Cruiser solo per il $57. E alla fine degli anni ' 1940s la trasmissione automatica è diventata una parte familiare del veicolo per i proprietari di auto statunitensi. Non sorprendentemente, le prime specifiche del mondo per il fluido trasmissivo AAC - Type A - nel 1949 sono diventate la stessa General Motors (inizialmente per automazione di scatole di oli motori).
La GM ha iniziato a sviluppare, classificare e stabilire rigorosi requisiti per i fluidi di trasmissione. Le specifiche create da General Motors, a causa della mancanza di concorrenza in questo settore, sono diventate immediatamente standard mondiali di fluido per le trasmissioni automatiche.
Come lubrificante principale del primo ATF, il [ [ grasso]] [ [ grasso]] [ [ olio di balena]] è stato utilizzato dalla [ [ sala balena]]
Nel 1957 è stata rivista la specifica esistente e è stata aggiunta una nuova applicazione "A" - Tipo di liquido trasmissivo A-Suffix A (abbreviato ATF-TASA). Esattamente 10 anni dopo, è stata creata una specifica B - ATF Dexrona-B. È degno di nota che la mole del liquido presente nel liquido sia stato l'olio liquido estratto dal salone di balena marina.
Tuttavia, l'ulteriore sviluppo di tecnologie sia domestiche che globali nella produzione di attrezzi robotici ha costretto General Motors a introdurre nuovi standard. Già nel 1973, ATF Dex-2C è stato sviluppato e ATF Dexron-2D lo ha sostituito nel 1981.
A seguito di attacchi da parte di difensori dell'ambiente e dalla legge che vieta la caccia alle balene, la corporation GM sta creando un ATF Dexron-2E standard migliorato del 1991 su una base sintetica (fino ad ora la base dei fluidi trasmissivi era minerale, e come uno dei componenti è stato utilizzato l'olio di sperma che veniva estratto dai membri della specie cetacea).
Nel 1994 sono state presentate al pubblico le specifiche con nuovi requisiti per le proprietà di viscosità - temperatura e attrito - ATF Dexron-3F e Dexron-3G. E otto anni dopo, ATF Dex-3H è stato rilasciato. Tuttavia, ATF Dexron4 è diventata la specifica più moderna e più severa.
Ad oggi, oltre alle specifiche di General Motors Corporation, sono note le specifiche di case automobilistiche come Ford, Chrysler, Toyota, così come Mitsubishi e Hyundai.
Problemi di manutenzione ATF
Il livello fluido ottimale deve essere mantenuto per garantire la durabilità della trasmissione e il suo corretto funzionamento. La vita dell'ATF dipende in gran parte dal chilometraggio, dalle condizioni operative e dall'età del veicolo.
La sostituzione del fluido ATF è richiesta solo in auto - servizi specializzati con l'utilizzo di apparecchiature per il 100% di sostituzione di liquido in ACPR. Se richiesto, la sostituzione del liquido deve essere sostituita con un filtro, nonché una diagnostica dello stato di trasmissione.
Lo stato di trasmissione può essere misurato dall'odore e dal colore del suo fluido di trasmissione. Per un cambio automatico ben funzionante, i colori ATF sono arancioni o spessi - rossi. L'odore caldo, combinato con nero o marrone scuro, mostra una ripartizione della trasmissione.
Bisogna tenere presente che troppo basso il fluido di trasmissione provoca la presa della pompa insieme all'olio di qualche aria. Di conseguenza, le chiavette delle polpette non si rimpiccioliscono a seconda delle necessità, compare il disco che brucia e brucia.
Il funzionamento del veicolo con olio di schiuma nel cambio automatico renderà la trasmissione fuori ordine molto rapidamente. Poiché il volume di petrolio è più grande, sarà sovrastato. L'olio trasversale può essere bossato e ruotare parti del cambio se il livello del petrolio è maggiore del valore consentito.
Sia in olio gonfiato che sottovalutato, la schiuma aumenta il volume e viene lanciata attraverso l'ACPR. In quel caso, guardando sotto l'auto, si può vedere che l'intero gearbox nell'olio.
